חוות דעת ובדיקת משוב בערכת מימן HHO מניסיון?

שלום,

נרשמתי כי עבר זמן מאז שאני עוקב אחר הנעשה בעולם ה- DIY HHO.
אני רק רוצה לקבל דעות לגבי סוג זה של דלק.

מצגת מהירה.

ז'אן-לוק, בן 30, נלהב בנושאי ספורט, מכניקה, מידע וכו '.
הכנתי כמה מנועים ותוכנת מחדש חלק טוב מהמוטוריקה של ה- PSA עם כמה מארלי. אז אני מסתדר בתכנות לסביבה.
הכנתי כמה ערכות אתנול ל 106 / סקסו / זקס וכו '. (דלקים כפולים עם שני פרומים)
פיתחתי גם תוכנות לחישוב מנועי שידורים חוזרים ומנועים (שולחן מנוע, 4age remap וכו '...)
יש לי AX 1.0 לשימוש יומיומי (זה מה שאני אולי רוצה לשנות), Axe GTI וטויוטה קורולה AE86.

וואלה

השאלות שלי, שאלות על ה- HHO, בתקווה שלא לחזור על נקודות מה- forum.


- האם נאמר כי ה- OxyHydrogen היוצא מתא הוא "סטוכיומטרי"? (בעירה מושלמת?)

- האם ה- HHO יכול לפעול בתערובת גרועה כביכול (כמו דיזל)? (לבד ללא פחמימנים)

- איזו אנרגיה משחררת 1L HHO (ביחס ל 1 ליטר סטוכיו פחמימני / חמצן)?

- מנוע 1 ל 'נושם כ- 35 ל' אוויר בשנייה ב 6000 סל"ד. (עם tx מילוי של 0.7). יכול להיות ש- 0.5L יספיק (מכיוון שאני לא מכיר את האנרגיה שמספקת 1L של HHO) ... אני מאמין שתאים גדולים מאוד מספקים בערך 20 / 25L דקות.

- מדוע ערכות ה- HHO (ב- eBay) אינן מצוידות במסוק / תהודה כדי לשפר את יעילות האנרגיה?

זהו;)

הי, גם אני נרשמתי אבל בחודשים האחרונים אני גולש forums HHO. שרירן / צייר ומכונאי לשעבר אז שמונה שנים בצבא וכיום בהכשרה כטכנאי רכב. עכשיו הזמנתי תא יבש של 17 צלחות 2 ליטר / דקה ב 25amp, אני מחכה בקוצר רוח להתקין אותו עליי אאודי 1,8 ליטר קג'ט קופה מ- 90 נקנה מסבא 83000 ק"מ.
לאחר שנת חלק חלקים (distri ערכת מלחכת poch וכו ....)
יכול להיות יותר חתיכות € 1500 (שלו תופסת ...... חחח) קו ייצור נירוסטה יש צורך להתאים HHO שלי.
נמאס לקרוא את ההבדלים פוטנציאל עצום אני הולך לעשות את דעתי ורע לעזאזל אז מה אם chuis ההוגן מאוד סקרן !!!!
אחריו יבואו המגנטים, המערבולת, האמוניה, הפטוניזה, התפילות והחברות! כמובן שלא !!!
אני אעשה כמו tt בעולם .....
לא לעקוב!
שנה אזרחית טובה לכולם לשמור את זה !!!!

טכניקאוטו: טוב ... אנחנו מחכים לחדשות שלכם, רצוי בנושא "אלקטרוליזה משופרת", שאנו ממליצים לכם לקרוא לחלוטין: ישנם 250 עמודים בלבד

ג'אם רכב כתב:

האם נאמר כי ה- OxyHydrogen היוצא מתא הוא "סטוכיומטרי"? (בעירה מושלמת?)

זהו אפילו אחד הסטואיציומטריים ביותר שהוא: 2 אטומים של H עבור 1 של O

- האם ה- HHO יכול לפעול בתערובת גרועה כביכול (כמו דיזל)? (לבד ללא פחמימנים)

אפילו שזה יפטר אותך בפרצוף אם לא תיזהר!

- איזו אנרגיה משחררת 1L HHO (ביחס ל 1 ליטר סטוכיו פחמימני / חמצן)?

מעט מאוד, בגלל זה אנחנו מדברים על סמים, בתקווה שזה ישנה את מהירות הלהבה ותשלים את הבעירה: סוג של גפרור-על

- מנוע 1 ל 'נושם כ- 35 ל' אוויר בשנייה ב 6000 סל"ד. (עם tx מילוי של 0.7). יכול להיות ש- 0.5L יספיק (מכיוון שאני לא מכיר את האנרגיה שמספקת 1L של HHO) ... אני מאמין שתאים גדולים מאוד מספקים בערך 20 / 25L דקות.

ובכן, אנחנו עדיין מחכים שמישהו יוכיח שזה שימושי (אותה תשובה: קרא בעיון מחדש את 250 העמודים של "אלקטרוליזה משופרת)

- מדוע ערכות ה- HHO (ב- eBay) אינן מצוידות במסוק / תהודה כדי לשפר את יעילות האנרגיה?

ובכן, אם קוצצים, אתם מצמצמים את כמות האנרגיה המסופקת למערכת: אנו עדיין מחכים לנסיין שיוכיח לנו שיש שילוב בגודל תדר של המערכת המגביר את היעילות שלה.

שלום לכולם,
אני מכיר את קיט ה- HHO, הוא מגיע מארצות הברית, כשמחיר הנפט נסק. אנשים השתמשו בפטנטים הישנים הנוגעים לשריפה של סולר בתערובת של מימן וחמצן באמצעות אלקטרוליזה של מים. נאס"א ביצעה בדיקות בשנות השבעים, תוצאות די משכנעות מכיוון שיותר יעילות, פחות זיהום פחמן, בעירה טובה יותר.

התקנתי מערכת זו על ערכת הפלטות של פיג'ו 205TD, hho 21 שלי, שהפיקה בערך 1.5 ליטר גז לדקה בסביבות 24 בלילה. הבעיה במערכת זו היא צריכת חשמל, בכנות שהיא עדיין צורכת, מכיוון שהיא מאטה את האלטרנטור והמנוע (זה מראה).
מבחינת חסכון בדלק לא בדקתי כי אני לא רוכב מספיק בסגנון 700 ק"מ כדי לראות. מבחינת זיהום, אני חושב שזה עוזר לשרוף דיזל טוב יותר מכיוון שאנחנו מזריקים 2 אטומי מימן לאטום חמצן 1 תערובת מאוד תגובית (ומכאן המונח HHO). המערכת מתייעלת כאשר המים מתחילים להתחמם, היא מייצרת הרבה גז.
אני חושב שהדבר הטוב ביותר הוא להתקין סוללה שנייה שתפעיל את ערכת ה- hho, אבל אין לי מקום ב -2 שלי. ערכת בעיה עם הבעיה: צריכת חשמל, הוסף אשלגן KOH במים מפורזים כדי להכין מים מוליכים.

הסרטון שלי
http://www.dailymotion.com/video/xbb551 ... t-oxy_auto

מנקודת מבטי, מערכת האקופרה מעניינת הרבה יותר בשם מערכת פנטון
כאן המים מחוממים על ידי הצעיף ואז מוזרקים מחדש לכניסת האוויר, מנוע הדיזל פועל היטב, ומבחינת פליטת פחמן הוא נמוך מאוד. מעולם לא שמתם לב לכך מנוע הדיזל שלך פעל היטב בגשם או במזג אוויר רטוב.
הבעיה בערכה זו 700 דולר יקרים מדי.
http://www.ecopra.com/home/index.html

ערכת סימום מים לאקופרה ב- e = m6
http://www.youtube.com/watch?v=iL0h90mn-zA

זה מדהים שיצרני הרכב התעלמו מעיקרון הפנטון הזה, מכיוון שעל מכוניות עם שסתום EGR זה כמעט אותו עיקרון הם מחלימים את הגז הפליטה ומזריקים אותו מחדש מהמנוע כדי לשרוף טוב יותר ולייצר פחות פחמן.

יותר מדי סוגיות כלכליות, תארו לעצמכם 60 מיליון אנשים מכניסים מים לתא המטען שלהם, פחות זיהום אבל פחות נכנסים כסף למדינה ולתעשיית הנפט, פחות פחמן מהמקום בו המנוע שלכם הולך נמשך זמן רב מדי וכו '..... אוי :))

שלום
תראו איך זה לזרוק מים לשמן חם מאוד.
http://www.youtube.com/watch?v=yn_nAyskMKQ

זהו עיקרון די פשוט של הפיזיקה, המים שנזרקים לשמן חם מאוד יוזזו לאדים חמים מאוד, מים = מימן וחמצן שווה דלק.

בגלל זה עקרון הפנטון באמת גאוני כהמצאה, היית צריך לחשוב על זה. אנו מחלימים את חום הצעיף, הוא יכול להגיע ל 600 מעלות.
הקיטור החם מאוד חוזר לכניסה. ברור שזה יעזור לשרוף את הסולר טוב יותר :)))

הנה תזה מאת ecole des mines de paris
https://www.econologie.com/these-des-min ... -4288.html

תקציר מנהלים

שמני דלק כבדים, שמנים משומשים או שומנים מן החי הם דלקים צפופים וצמיגים אותם ניתן לשחזר. שריפת דלקים אלה בתחליב עם מים מקטינה את אורך הלהבה ובמיוחד את היווצרותם של שאריות פחמימיות מוצקות (חלקיקים) בהשוואה לדלק טהור.

מכיוון שתופעת ההתפוצצות המיקרו, המורכבת מהתאדות מהירה (<0.1 אלפיות השנייה) של טיפות המים הפנימיות, נעקרת את טיפת התחליב למספר טיפות קטנות יותר. בתחילה, מודל לא יציב של טיפת התחליב מאפשר, הודות לקריטריון מתאים (אידוי של טיפות המים הפנימיות במצב נוזלי
גרור) כדי ליצור חיזוי מספרי לעיכוב הפיצוץ במיקרו. תחזית זו מתמודדת עם מדידות ניסיוניות מהספרות, עם פרמטרי בעירה שונים וניסוחים שונים של האמולסיה (כלומר 27 מצבים שונים).

ואז מודל הטיפה האינדיבידואלי משולב במודל בעירה של ריסוס, תוך התחשבות בתופעה של פיצוץ מיקרו: התוצאות מאפשרות
השווה את הלהבה שהתקבלה (~ 150 קילוואט) עם ובלי אמולסיית דלק. השוואה זו של שדות טמפרטורה ואורכי להבה מאשרת איכותית את המגמות שנצפו במחקרי ספרות ניסיונית. לבסוף, קמפיין ניסיוני בדוד תעשייתי בעל עוצמה צנועה (~ 200 קילוואט) מאפשר למדוד טיפה לשחזור (בין 30 ל- 35%) בפליטת חלקיקים באמצעות תחליב מים בשמן דלק כבד, לעומת שמן דלק כבד טהור. מדידת גודל החלקיקים של החלקיקים הנפלטים מאפשרת לספק אינדיקטור לפיצוץ מיקרו.

ניסיתי 14 מגבר 17 מגבר על שותף של פיג'ו 1.9D, משאבה מכנית וביצעתי מדידות: אנו נמצאים בשגיאות מדידה (וריאציות נהיגה סובייקטיביות, טמפרטורת הסביבה, הבדלי מסלול: 0,2, 0,3 עד 100 ל '/ 7,5 ק"מ על 100 ל' / XNUMX ק"מ)

שתי ההתערבויות האחרונות שלך נראות לי רלוונטיות אבל צריכות להיות בנושא אחר, נראה לי.

שלום איך מדדת את המגבר שלך? האם הכנת אמפרמטר בסדרות במעגל ההו?

יש לי 21 צלחות, 4 ניטרליות בין כל צלחת שסופקה (5 צלחות). הוא צורך 25 אמפר ומייצר 1.5 ליטר גז לדקה. הבעיה היא שהוא מאט מעט את האלטרנטור והמנוע. הוא צורך הרבה חשמל; אז אני חושש לחיי האלטרנטור.

francklompa כתב:הנה תזה מאת ecole des mines de paris
https://www.econologie.com/these-des-min ... -4288.html

אין צורך ב"ערכת "HHO כדי להשיג את ההשפעות הללו: מים ערפילים היטב מספיקים ...

פרנקלומפה אמר:

איך מדדת את המגבר שלך? האם הכנת אמפרמטר בסדרות במעגל ההו?

הכי פשוט בעולם, על ידי הכנסת מד זרם (מחט) בין הפתיל אליו התחברתי לבין + של הפילטר.

יש לי 21 צלחות, 4 ניטרליות בין כל צלחת שסופקה (5 צלחות). הוא צורך 25 אמפר ומייצר 1.5 ליטר גז לדקה. הבעיה היא שהוא מאט מעט את האלטרנטור והמנוע. הוא צורך הרבה חשמל; אז אני חושש לחיי האלטרנטור.

זה המקבילה לפנסים הראש שלך + מגב + כמה דברים אחרים. בלילה בחורף על מכונית קטנה זה הופך לגבול קטן עבור הסוללה שעלולה להיגמר מהר יותר ממה שהיא נטענת.

בעיקרון, אחת הבדיקות הראשונות לעשות היא לחתוך / להפעיל את האלקטרוליזר, במצב סרק (חם). אם המנוע לא משנה רעש או מהירות מונה סיבוב, זה שהכלורניטור לא משמש הרבה.