מי רנו סופר 5 מסוממים

שלום לכולם,

יש לך וונטורי אמיתי בכניסה לפיטמיקס?

אנדרה למנועי עקירה גדולים יותר, זה כנראה שואף טוב יותר.

וונטורי בצריכה, אני לא חושב שזה יישאב סרק?

הבעיה שלי היא ההזרקה. במהירות סרק נדרשת זרימה מספקת לשאת את ערפל הבנזין איתו.
ככל שאני שופך יותר גז, כך הזרימה שלי חייבת לעלות יותר בכדי לשאת את ענן הבנזין הזה.

החזרתי ונטורי ממערכת גפ"מ.

על ידי צימוד וונטורי ושסתום אני מקווה להגיע לשם.

תודה לכולם על הטיפים והרעיונות.
עבודה טובה.

שלום גווידי
אני לא חושב שנוכל להסביר את עצמנו טוב
ונטורי מתחת לקרבורטור אינו מוצץ סרק.
נורמלי זה עובר רק מעט מאוד אוויר, אבל הדיכאון הכללי חשוב מאוד. כל פיסת צינור שנכנסת לצינור או שהוונטורי החדש הזה מבאס סרק.
תן לי להסביר, כאילו שמנו שני וונטורים בצינור
בסדרה ושבין השניים אנו מציבים מצערת, הראשון הוא של הקרבורטור ואז מגיע המצערת, התריס סגר היניקה חשובה בצינור שנמצא בסעפת לא בגלל הוונטורי בגלל השקע מנוע המצערת סגור. כאשר הפפילון פתוח לרווחה ואם שני הוונטוריס דומים, יהיו לנו שקעים זהים בערך בכל וונטורי.
מפריד מתכת פשוט המפחית לקוטר זהה לזה של הוונטורי המקורי, אך הוא משפיע על הזרימה במהירות גבוהה.

אנדרה

אין גווידי
תסתכל על התמונות עמוד ראשי אחד או שניים, זה רק צינור חתוך משופע. באופן קפדני, זה לא ונטורי אבל אנחנו יכולים לומר שזה אכן אפקט הוונטורי שאני מנסה להדגיש בשקע הכור שלי כדי שהגז שמקורו בכור יישאב טוב יותר.
למעשה, זה יותר הניקור שעלינו לעשות בוונטורי שעשיתי. וונטורי הוא הגבלה של צינור שמגביר את מהירות הגז שעובר דרך הצינור.

שלום לך נראה לי שכשאתה מזריק את גז הפנטון שלך מתחת לקרבורטור אין שום בעיה עם הוונטורי כי השקע קיים אבל + בעיה של קטע ב"סילון "שלך יש לך קטע של 4 מ"מ (אני מאמין) עם שקע מקסימאלי במצב סרק (שסתום מצערת סגור רגיל) שאיפה כה גדולה של גז פנטון וברגע שאתה פותח את נפילת שסתום המצערת של השקע! אז כדי לפצות כדאי שיהיה לכם קטע טוב + גדול של פיטון גז שפריץ כדי לפצות !! כמו קטע של כ -10 מ"מ שייפתח מגיע לירידה מסוימת בשקע כמו שסתום אגר אך אשר יזריק פנטון

צ'ירוקי : חץ:

כן הפיתרון הזה מדבר אלי טוב, עכשיו ל- PITMIX לבדיקה; אולי תשאל את אנדרה מה הוא חושב על זה לפני שהוא הולך ...?

PIT אם זה עובד, אני אעשה את הפנטון ב- R21 שלי .....

שלום שרוקי
בקרבורטור אנחנו לא מחליפים את הסילון תוך כדי ריצה, ואפילו הייתי אומר שעם המהירות שהוא מספק יותר מדי יש מערכת פיצויים.
במקרה של הפנטון בסעפת היניקה, כמות (האדים) המוחדרת למנוע אינה קריטית כמו הדלק במנוע בעירה פנימית,
ברור שכניסה של 4 מ"מ בקוטר עשויה להיראות מגוחכת
אבל זה מונע את כל בעיות סרק המסתם וכו '.
ואם הוא מתוכנן היטב בזרימת הקרבורטור הוא מבאס בצורה קבועה כמעט בכל המהירויות. וזו הדרך הקלה ביותר שמצאתי להפחית את צריכת המים.
יש מינימום או שהוא עובד טוב, ואז הוא גדול צריך יותר מפי שניים כדי שהוא יחמיר, אז הבעיה היא לא שאלה של מינון מדויק.
אני מצליח לקבל את המינימום הנדרש בשימוש רגיל 110 קמ"ש וכשאני בסיבוב או במהירות נמוכה מאוד אני מוצא את עצמי יתר, אבל זה לא משפיע הרבה על הצריכה.
הדבר הראשון שעלינו לעשות במכלול בנזין של פנטון הוא לחפש את מינימום צריכת המים הזו ואת המקסימום כדי לקבל את הכלכלה הטובה ביותר, ברגע שהפרמטרים הללו נקבעים, השוליים רחבים מספיק, הם עוברים מ- 0,5 1,2 ליטר לכל 100 ק"מ, ואני מנסה לצמצם עוד יותר.
אזהרה על 0,2 ליטר מים דקים מאוד יעילה יותר מליטר אחד של טיפות גדולות.

אנדרה

אנדרה

לקרוא אותך זה נראה פשוט מאוד לפיתוח! חבל שאתה כל כך רחוק מאיתנו.

אגב, איזו טמפרטורה בבית שלך? כמה עמוק השלג? איפה אתה גר בקוויבק?

היי אנדרו,

תודה על העצה הטובה שלך.
להלן הנתונים מ- BOSCH עבור החללית למבדה:

http://users.skynet.be/fa272699/documents/lambda.htm

נכנסתי לקטע הלא נכון, זה לא נורא.
ההודעה עדיין תגיע לנמען.

A + ועבודה טובה לכולם.

אני חושב שזה יהיה הכרחי כיוון שהוא אומר צ'רוקי מערכת פתיחה פרופורציונאלית לפתיחת המצערת על מנת לקבל שקע קבוע.
כרגע יש לי שסתום סולנואיד. אז זה הכל או כלום.
ב 100 קמ"ש אני פותח את שסתום הסולנואיד באוויר.
עם כניסת אוויר של 10 מ"מ האם אין סיכון למנוע?
המנוע שלי עם כניסת אוויר 4mm מואט אינו פועל כראוי. על שברולט 3,8L של אנדרה זה לא נראה. אבל על ה- 1,4L הקטן שלי הוא משחק הרבה. אז עם 10 מ"מ זה יהיה גרוע עוד יותר. אני יכול להפעיל את שסתום הסולנואיד רק בזמן נהיגה.
כדי שההאטה שלי תהיה נכונה עם צריכת אוויר קבועה, אצטרך קרבורטור מים של 2 או 3 מ"מ. אבל אז מכיוון שהפחמימה שלי בהחלט לא מעוצבת במיוחד, היא תצטרך להיות גדולה יותר בזמן הנהיגה. כמו כן יהיה יותר אוויר ולכן ריסוס טוב יותר של המים. האידיאל יהיה שסתום שנסגר מכוח השפל. לאט הוא סותם את הכניסה לכור על ידי השקע החזק, וכשאני מאיץ השקע ולכן פוחת השסתום בכוח של קפיץ. מעין שסתום החזרת קפיץ.

שלום Pitmix
כל מה שאתה מתאר זה לשפר משהו שעובד ולגרום לו לעבוד במהירויות שונות.
הדבר הראשון שעליכם לעשות הוא ללכת כמה שיותר מהר, בתנאים אידיאליים, במהירות קבועה, נסיעה טובה, אם זה לא עובד שם, אל תנסו להפוך אותו לפונקציונאלי לנהיגה בעיר שאתם שורפים את האנרגיה שלך ואתה תתייאש וכל הגיהינום על האריח.
(החלף את צינור הכור שלך), מכיוון שהכניסה שלך נמצאת 4 מ"מ בסעפת, מדוע לשבור את הראש בנפח האוויר שעובר דרך הכור, הוא לא יעבור יותר מאשר דרך החור הקטן הזה , ולא יותר ממעט לעבור בין המוט לכור בבדיקות שלי עם מנוע גדול ירדתי ל -3,2 מ"מ (כשאני מתנסה אני הולך לקיצוניות)
אחרי השינוי הראשון הזה, אם זה לא ישתפר, תצטרך לחשוב על מבעבע, יש לך את כל הכלים והחומר כדי לעשות את זה, (שיחקתי במשאבות החום וראיתי את היפה ציוד זמין) בעיית הסרק שלך תתוקן אם מפלס המים גבוה.
לחפש פשטות גם אם זה אומר לעשות פשרות על סרק הוא נהיגה איטית בעיר.
בדרך כלל אם אתה מסיר את פקק המצערת אתה אמור להיות מסוגל לפצות על צריכת האוויר הזו, אלא אם כן פיר המצערת שלך שחוק מאוד והוא מושך אוויר לכל מקום.
בעזרת כוונון טוב תוכלו לבטל את השסתומים ולפשט את הפטנט.
במקרה שלי אני דואג רק להכניס מים למבעבע מדי פעם, אין מה שיעצור את זה במצב סרק או קר, אני מניע את המנוע ואני לא דואג לשום דבר יותר , ההתאמה היחידה שעשיתי היא פוטנציומטר העושר ואני ערב לפשט את זה מכיוון שברגע שהוא חם אני לא נוגע בשום דבר.

אנדרה