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13/12/2018 : Sycomoreen's proposals for the Yellow Vests and the French public Authorities
01/11/2018 : Recent developments about the internal combustion engines : the SKYACTIVE-X by Mazda
01/09/2018 : The self-propelled electric caravan of 80 kWh : E.HOME COCO by Dethleffs
04/08/2018 : Summery interlude : the Bourdon's Sugar Factory is processing the beets from Auvergne
01/06/2018 : The EP-Tender aims to raise the batteries of a Renault Zoé until 100 kWh !
31/05/2018 : About your laziness and your comfort : are you ignoring that you are a slaver ?
15/05/2018 : The last news about the Jean Claude LEFEUVRE's windturbines
07/05/2018 : The website Wattsattitude is available : electric wires to load mightily but lightly !
31/03/2018 : EP-Tender by J.B. SEGARD : videos of the pitch and the detailed interview
15/02/2018 : The Imerys' photovoltaic rooftiles : the project of self-consumption by Jean Marc Dubié
01/02/2018 : Map of the global warming from 1880 until now - NASA
01/01/2018 : 1 year of experience with the Golf GTE85 PLUS : already some very satisfying results.
01/12/2017 : Enerkem is producing Ethanol from a Syngas made with urban organic wastes.



13/12/2018_______________________________________________________________________________________________________________________________
 Propositions Sycomoréennes à l'attention des Gilets Jaunes et des Pouvoirs Publics français
 Sycomoreen's Proposals for the Yellow Vests and the French public Authorities

Engagée modestement, mais surement dans la transition énergétique et les transports peu polluants depuis sa création en 2007, SYCOMOREEN réagit au Mouvement des Gilets Jaunes qui trouve son origine dans une surfiscalisation des carburants, et s'est amplifié plus généralement à cause d'un sentiment d'injustices sociales et fiscales majoritairement ressenties, puis exprimées par le Peuple Français. Les propositions suivantes sont apolitiques et visent à l'Intérêt Général de notre Pays. Ce sont des mesures d'urgence à prendre dans le secteur des transports, et même plus largement dans les secteurs économiques et énergétiques. Ces mesures sont plutôt pensées dans un contexte national français, mais des synergies européennes, et même mondiales sont à promouvoir. Liberté, Egalité, Fraternité : pour une vraie politique énergétique ! Vive la République, Vive la France ! Propositions de SYCOMOREEN à l'attention des Gilets Jaunes et de l'Etat Français.

PREAMBULE

En ce qui concerne les aspects techniques et énergétiques, il faut garder à l'esprit plusieurs grands principes :

1) L'opposition entre les voitures électriques et les voitures thermiques est totalement inutile, et même contre-productive.
Les propulsions thermique et électrique sont en effet parfaitements complémentaires. Il faut simplement des véhicules adaptés à leur usage. Pour caricaturer à titre pédagogique : un véhicule urbain doit être électrique, un véhicule péri-urbain doit être hybride-rechargeable, un véhicule routier à usage très intensif doit être thermique.

2) Le "véhicule propre" n'a que la propreté des sources d'énergie qu'il utilise.
Ce sont donc les réseaux de production de carburant et d'électricité renouvelables qui sont le COEUR du problème. La conception et la fabrication de véhicules adaptés à ces sources n'est qu'un corollaire technologique dont les fondamentaux sont déjà maîtrisés depuis bien longtemps. Ce sont donc toutes les méthodes d'obtention d'énergies renouvelables, actuelles et futures, qu'il faut généraliser !

3) L'énergie la plus écologique est celle dont on n'a pas besoin.
Il faut donc penser à épargner l'énergie en chassant tous les gaspillages possibles, sans pour autant verser dans la décroissance. Cela ne se restreint pas aux transports. L'isolation thermique des bâtiments est un axe aussi important que toutes les mesures pour les transports. Par exemple en 2015 en France, les transports avaient consommé 49.4 MTep d'énergie primaire, le secteur de l'agriculture 4.5 MTep, le secteur de l'industrie 28,4 MTep tandis que le secteur résidentiel-tertiaire avait absorbé 67 MTep, faisant de lui le premier consommateur d'énergie, plus que les transports, et plus de 2 fois ce qu'utilise l'industrie !

4) L'électricité nucléaire "franco-française" est une question épineuse.
Si elle se révèle indispensable dans l'immédiat, et plutôt décarbonée, il faudrait à long terme y recourir le moins possible : bien sûr parce qu'elle est très chère mais surtout parce que le problème des déchets radioactifs, le très difficile démantèlement des installations nucléaires de surface, et même la survenue d'accidents graves en période d'exploitation ne trouvent aucune réponse réellement satisfaisante, et cela malgré presque 60 ans écoulés depuis la construction des premières centrales nucléaires en France.

PLAN D'ACTIONS
ACTION MESURES CORRESPONDANTES Immédiat
t < 1 an
Court-
Terme

 t < 5 ans
Moyen-
Terme

t < 10 ans
Long-
Terme

t > 10 ans
n°1

CARBURANTS
1.1. : renforcer la filière de l'agro-éthanol, promouvoir le E85
1.2. : développer une filière d'agrodiesel, biogazole et ED95
1.3. : développer une filière biométhane
1.4. : distribuer ces carburants dans les stations-service
1.5. : envisager les usages raisonnables du dihydrogène (H2)
n°2

RESEAUX
ELECTRIQUES
2.1. : installer des centrales électriques à énergies renouvelables
2.2. : développer des stockages (batteries, STEP, V2G, CAES, Air liquide...)
2.3. : installer des micro-cogénérations et des  pompes à chaleur
2.4. : valoriser les chaleurs fatales en production électrique
2.5. : vers une indépendance électrique comme celle de Négawatt
n°3

FISCALITE
3.1. : ne pas forcer l'achat de véhicules neufs 
3.2. : prêts à taux zéro pour acheter un véhicule neuf moins polluant
3.3. : primes à l'achat aux véhicules peu polluants de moins de 40 k€
3.4. : pénaliser tous les véhicules neufs consommant des fossiles
3.5. : Banque de France pour les projets nationaux renouvelables
3.6. : soulager les classes moyennes de l'effort fiscal
n°4

FABRICANTS
EQUIPEMENTS
4.1. : assouplir les homologations de kits flexfuel
4.2. : créer une filière alternative et agréée de reprogrammeurs
4.3. :  amener les constructeurs vers des véhicules simples et écolos
4.4. : imposer une option biofuel pour tout moteur thermique neuf
n°5

R & D
5.1. : développer des groupes motopropulseurs hybrides
5.2. : mettre au point des moteurs thermiques plus efficaces
5.3. : lancer une industrie nationale/européenne des batteries
5.4. : lancer des méthodes nouvelles pour produire des biocarburants
n°6

AMENAGER
LE
TERRITOIRE
6.1. : développer les transports en commun urbains et périurbains
6.2. : développer les parkings périurbains réservés au covoiturage
6.3. : éviter les déplacements inutiles : télétravail, covoiturage, bus
6.4. : revitaliser les villes "périphériques" et villages ruraux
6.5. : développer un maillage décentralisé de voies ferrées
TELECHARGER
le doc complet
Commentaires détaillés sur chaque mesure ci-dessus Chiffres et bilans énergétiques
de la France en 2015

Sycomoreens Vorschläge für die Gelben Westen und den Französischen Staat
Propuestas de Sycomoreen para los Chalecos Amarillos y el Estado Francés


01/11/2018_______________________________________________________________________________________________________________________________
Développements récents pour les moteurs à combustion interne : le SKYACTIVE-X par Mazda
Recent developements about the internal combustion engines : the SKYACTIVE-X by Mazda
Traductions complètes - Entire translations

Commentaires de Sycomoreen
 Source et plus d'informations : Mazda Skyactive-X
Si ce moteur apparaît comme fiable, il sera probablement le meilleur MCI jamais conçu, néanmoins, pour obtenir l'efficacité la plus ultime de cette machine, le calage variable des soupapes et le taux de compression ajustable seront nécessaires dans des véhicules purement thermiques ; pour éviter ces sophistications, on peut avoir à l'esprit qu'un tel moteur serait parfait pour un groupe électrogène stationnaire dans un véhicule hybride à prédominance électrique. De plus dans un paradigme environnemental global et cohérent, la combustion devrait être adaptée à des carburants renouvelables comme l'éthanol ou autres.

Voir aussi les concepts antérieurs de Sycomoreen : Calage variable de soupapes SAERE et Système de variation du taux de compression

Sycomoreen's commentaries
 Source and More information : Mazda Skyactive-X
If this engine will appear as reliable, it will probably be the finest ICE ever designed, nevertheless, to get the ultimate efficiency from this machine, VVT and various compression ratio will be necessary in the purely thermal vehicles ; to avoid these sophistications, we could have in the mind that such a motor would be perfect for a stationnary electrogenerator in hybrid predominantly electric vehicle. Moreover, in a coherent global environmental paradigm, the carburation should be adapted to renewable fuels such as ethanol or others.

See also the previous Sycomoreen's designs : SAERE Variable Valves Timing and Device to manage the Compression Ratio
Selon le site web officiel de Mazda
Le résultat ? 10 à 30% de couple supplémentaire par rapport à l'actuel moteur essence SKYACTIV-G avec une meilleure exploitation du carburant que sur l'actuel SKYACTIV-D, et une puissance augmentée de 10%. Cette performance combine le "meilleur des deux mondes"

According to Mazda's official Website
The result ? Ten to 30 percent more torque than the current SKYACTIV-G gasoline engine with better fuel efficiency than the current SKYACTIV-D, and a power increase of ten percent. This achievement gathers the best-of-both-worlds.

Mazdas offizieller Website zufolge

Das Ergebnis ? 10 bis 30 Prozent mehr Drehmoment als der aktuelle SKYACTIV-G-Ottomotor mit besserer Kraftstoffeffizienz als der aktuelle SKYACTIV-D und einer Leistungssteigerung von 10 Prozent. Diese Leistung sammelt die Beste aus beiden Welten.

Según el sitio web oficial de Mazda
El resultado? 10 a 30% más de esfuerzo de torsión en comparación con el motor actual SKYACTIV-G con gasolina  y un mejor uso del combustible que el SKYACTIV-D actual, un aumento de poder del 10%. Este desempeño combina "lo mejor de ambos mundos"

Sycomoreens Komentare
Quelle und mehr zu erfahren : Mazda Skyactive-X
Wenn dieser Motor als zuverlässig erscheint, wird es wahrscheinlich der beste IVM sein, der je entwickelt wurde. Um jedoch die ultimative Effizienz dieser Maschine in den rein thermischen Fahrzeugen zu erreichen, werden die variablen Ventilsteuerung und Verdichtungsverhältnis erforderlich sein. Um diese Komplexität zu vermeiden, könnte man im Hinterkopf haben, daß ein solcher Motor perfekt für eine stationäres Stromaggregat in einem hauptsächlich elektrisches Hybridfahrzeug geeignet wäre. In einem kohärenten globalen Umweltparadigma sollte die Verbrennung außerdem an erneuerbare Kraftstoffe wie Ethanol oder Andere angepasst werden.

auch die vorherigen Sycomoreens Vorstellungen zu sehen  :
 SAERE Variable Ventilsteuerung und Gerät zum Ändern des Verdichtungsverhältnisses

Comentarios de Sycomoreen
Fuente e información : Mazda Skyactive-X
Si este motor parece confiable, probablemente será el mejor MCI jamás diseñado, sin embargo, para lograr la máxima eficiencia de esta máquina, se requerirá una distribución variable de válvulas y una relación de compresión ajustable en vehículos puramente térmicos; Para evitar estas sofisticaciones, se puede tener en cuenta que un motor de este tipo sería perfecto para un grupo electrógeno estacionario un un vehículo híbrido predominantemente eléctrico. Además, en un paradigma ambiental global y coherente, la combustión debería adaptarse a combustibles renovables como el Etanol o otros.

Ver también los conceptos previos de Sycomoreen :
Sincronización variable de las válvulas SAERE y Sistema de variación de la relación de compresión.

 Neueste Entwicklungen bei der internen Verbrennungsmotoren : das SKYACTIVE-X von Mazda
Desarrollos recientes en motores de combustión interna : el SKYACTIVE-X por Mazda


01/09/2018_______________________________________________________________________________________________________________________________
La caravane électrique automotrice de 80 kWh : E.HOME COCO par Dethleffs
The self-propelled electric caravan of 80 kWh : E.HOME COCO by Dethleffs

Commentaires de SYCOMOREEN

DETHLEFFS, constructeur allemand de caravanes et camping cars, propose une caravane propulsée par 2 moteurs-roues et un pack électrique de 80 kWh. Le poids traîné ressenti par le véhicule tracteur est ainsi diminué considérablement. Cette caravane a pour but de soulager les véhicules électriques, mais pourrait aussi être homologuée sur des véhicules thermiques ou hybrides rechargeables. Le concept serait même très intéressant dans le cas des poids-lourds à la fois pour du freinage régénératif, mais aussi pour améliorer la motricité des lourds ensembles articulés lorsque l'adhérence de la chaussée est trop faible pour le véhicule tracteur. D'autres avantages sont exposés dans la vidéo d'illustration selon le fabricant.
 SYCOMOREEN's comments

DETHLEFFS, German manufacturer of caravans and motorhomes, offers a caravan propelled by 2 wheel-motors and an electric pack of 80 kWh. The trailed weight felt by the towing vehicle is thus considerably reduced. The purpose of this caravan is to release the electric vehicles, but could also be homologated on thermal vehicles or plug-in hybrids. The concept would even be very interesting in the case of trucks for both regenerative braking, but also to improve the traction of heavy articulated sets when the adhesion of the road is too low for the towing vehicle. Other advantages are exposed in the illustrating video according to the manufacturer.
 SYCOMOREENs Komentare

DETHLEFFS, deutscher Hersteller von Caravans und Reisemobilen, bietet einen Wohnwagen mit 2 Radmotoren und einem Elektro-Paket von 80 kWh an. Das vom Zugfahrzeug gefühlte Anhängelast wird somit erheblich reduziert. Der Zweck dieses Wohnwagens ist die Elektrofahrzeuge zu entlasten ; aber es könnte auch auf thermischen Fahrzeugen oder Plug-in-Hybriden homologiert werden. Das Konzept wäre sogar im Fall von Lastkraftwagen sehr interessant, sowohl für das regenerative Bremsen als auch für die Verbesserung der motorischen Leistungen für die schweren Gelenkeinheiten, wenn die Haftung der Straße für das Zugfahrzeug zu gering ist. Dem Hersteller zufolge ergeben sich weitere Vorteile in dem Illustrationsvideo.
Liens utiles / Useful Links

Video : Script Multilanguage

Dethleffs      ZF

Article Automobile Propre

EP-Tender
Comentarios de SYCOMOREEN

DETHLEFFS, fabricante alemán de caravanas y autocaravanas, ofrece una caravana propulsada por 2 motores-ruedas y un paquete eléctrico de 80 kWh. El peso arrastrado que siente el vehículo tractor se reduce considerablemente. El propósito de esta caravana es aliviar vehículos eléctricos, pero también podría ser homologado en vehículos térmicos o híbridos enchufables. El concepto sería incluso muy interesante en el caso de los camiones para el frenado regenerativo, pero también para mejorar la motricidad de las unidades articuladas pesadas cuando la adherencia de la carretera es demasiado baja para el vehículo remolcador. Otras ventajas están expuestas en el video de ilustración de acuerdo con el fabricante.
 Der selbstfahrende elektrische Wohnwagen von 80 kWh : E.HOME COCO von Dethleffs
La caravana eléctrica autopropulsada de 80 kWh : E.HOME COCO por Dethleffs


04/08/2018_______________________________________________________________________________________________________________________________
Intermède estival : la Sucrerie Bourdon transforme les betteraves cultivées en Auvergne
Summery interlude : the Bourdon's Sugar Factory is processing the beets from Auvergne

Bourdon, la plus ancienne sucrerie de France, cultive ses racines... depuis 1835 !

En 1853, Bourdon pose la première pierre d'une nouvelle usine, dont il subsiste encore des bâtiments d'origine. Dès 1855, 24000 tonnes de betteraves y sont traitées. C'est l'une des plus importantes sucreries françaises de l'époque. Dix ans plus tard, la production passe à 71000 tonnes, soit déjà le quart de la production actuelle. Ce développement exceptionnel de la betterave trouve ses origines dans les troubles nés de la Révolution de 1789.

Presque 2 siècles plus tard, les activités sucrières et betteravières sont toujours aussi prometteuses, d'une part pour satisfaire les besoins alimentaires, et d'autre part, pour fournir l'agrocarburant Ethanol, qui incorporé à l'essence fossile, permet de réduire les émissions CO2 des transports. Par exemple grâce au E85, la Golf GTE85 PLUS divise les émissions CO2 par un facteur compris entre 3 et 10 selon les trajets.
La Sucrerie de Bourdon, années 30, proche d'Aulnat ; carte postale "l'Auvergne Pittoresque"
  Traductions disponibles / Available translations     Verfügbare Ubersetzungen / Traducciones disponibles  
Quelques dates et repères historiques

1811 : Napoléon lance la culture de betteraves 
1835 : Création de la Sucrerie de Bourdon
1837 : Acquisition de l'Usine par le Compte De Morny
1866 : Victime de la mégalomanie de De Morny, la Société Meinadier, criblée de dettes, est est rachetée par la Société de Bourdon.
1943 : La totalité des betteraves est transformée en alcool.
1951 : Reprise de l'activité sucrière à Bourdon.
1952 : La Société de Bourdon devient Sucrerie de Bourdon.
1975 : La SICA Sucrerie de Bourdon est  créée, qui se porte acquéreur de l'outil industriel.
1978 : La SICA devient une coopérative.
2011 : Fusion avec le Groupe Cristal Union (vidéo ci-contre)
La Sucrerie de Bourdon, années 30, proche d'Aulnat ; carte postale "l'Auvergne Pittoresque"
Liens utiles / Useful links :  Blog de Papou Poustache    Site de Bourdon chez Cristal Union    Groupe Cristal Union   Article historique Bourdon / De Morny
Other summery interludes19/07/2017 ** 19/07/2016 ** 04/08/2015 ** 21/07/2014 ** 19/08/2013 ** 15/08/2011 ** 01/09/2010 ** 30/06/2009
Sommerliches Zwischenspiel : Die Zuckerfabrik Bourdon verarbeitet die Rüben der Auvergne
 Intermedio de verano : la Fábrica de azúcar Bourdon está procesando las remolachas de Auvernia


01/06/2018_______________________________________________________________________________________________________________________________
L'EP-Tender souhaite augmenter les batteries d'une Renault Zoé jusqu'à 100 kWh !
The EP-Tender aims to raise the batteries of a Renault Zoé until 100 kWh !

Jean-Baptiste SEGARD souhaite installer 60 kWh de batteries dans une version électrique de sa remorque électrogène "EP-Tender". Une Renault Zoé ZE40 atteindrait ainsi 100 kWh d'énergie électrique disponible pour une autonomie réelle d'environ 500 km (à 20 kWh/100km)… « A l’époque, on a décidé de faire des Tender thermiques car les batteries étaient trop lourdes. Aujourd’hui, les technologies ont évolué et nous permettent de développer un Tender à batteries avec des performances correctes et un poids quasi identique à celui d’un Tender thermique, soit 325 kilos ; toutefois le tender thermique reste pertinent » . En effet le Tender sur batteries convient aux moyennes distances et le Tender thermique (avec un moteur essence) permet les très longs voyages.
Les EP-Tenders sont de sortie à Reims / The EP-Tenders are travelling in Reims (FRANCE) by Jean Baptiste SEGARD
Jean-Baptiste SEGARD wishes to install 60 kWh of batteries in an electric version of his "EP-Tender" trailer. A Renault Zoé ZE40 would reach 100 kWh of available electric energy for a real range of about 500 km (20 kWh / 100km) ... « Initially, we decided to build a thermal Tender because the batteries were too heavy . Today, technologies have evolved and allow us to develop a Tender with batteries which offers correct performance and a weight almost identical to that of a thermal Tender, either 325 kilos ; however, the thermal tender remains relevant ». Indeed the Tender with batteries is suitable for medium distances and the thermal Tender (with gasoline engine) allows very long trips. Système d'échange de remorques électrogène 100% électriques / System of 100% electric trailers' swapping by Jean Baptiste SEGARD
Jean-Baptiste SEGARD möchte 60 kWh von Batterien in einer elektrischen Vorstellung seines "EP-Tender" Anhängers installieren. Ein Renault Zoé ZE40 würde 100 kWh verfügbare elektrische Energie für eine wirkliche Reichweite von etwa 500 km (20 kWh / 100 km) erreichen ... « Am Anfang entschieden wir uns, einen thermischen Tender zu bauen, weil die Batterien zu schwer waren. Heute haben sich die Technologien verbessert und erlauben uns, einen Tender mit Batterien zu entwickeln, der eine korrekte Leistung und ein Gewicht bietet, das fast identisch mit dem eines thermischen Tenders ist, entweder 325 Kilo ; das Thermal Tender bleibt jedoch nützlich ». In der Tat ist der Tender mit Batterien für mittlere Strecke geeignet und der Thermal Tender (mit Benzinmotor) erlaubt sehr lange Fahrten.
L'équipe EP-Tender avec Jean Baptiste SEGARD - The EP-Tender's Team with Jean Baptiste SEGARD
Jean-Baptiste SEGARD desea instalar 60 kWh de baterías en una versión eléctrica de su remolque EP-Tender. Una Renault Zoé ZE40 alcanzaría los 100 kWh de energía eléctrica disponible para un alcance real de unos 500 km (20 kWh / 100 km)... « Al comienzo del proyecto, decidimos realizar Tenderos térmicos porque las baterías eran demasiado pesadas. Hoy, las tecnologías han evolucionado y nos permiten desarrollar un Tender con  baterías y un rendimiento correcto con un peso casi idéntico al de un Tender térmico, o 325 kilos ; sin embargo, la oferta térmica sigue siendo relevante ». De hecho, el Tender con baterías se adapta a las distancias medias y el Tender térmico (motor con gasolina) permite viajes muy largos.
Voir aussi sur ce thème / Ver también sobre este tema :
Mehr zu erfahren  / See also about this topic
31/03/2018         Article Automobile Propre        La Volkswagen Golf GTE '85 PLUS de Sycomoreen : Grand Tourisme Ethanol'85 avec Puissance et Lithium Unifiés par le Soleil
 Der EP-Tender zielt darauf ab, die Batterien eines Renault Zoé bis zu 100 kWh zu erhöhen!
¡ El EP-Tender quiere aumentar las baterías de una Renault Zoé hasta 100 kWh !


31/05/2018_______________________________________________________________________________________________________________________________
Votre paresse et votre confort : êtes-vous un esclavagiste qui s'ignore ?
 About your laziness and your comfort : are you ignoring that you are a slaver ?

Ci-contre, un extrait de conférence de Jean Marc JANCOVICI qui s'exprime sous l'angle de "l'esclave énergétique" ; à savoir le nombre d'individus en bonne santé qu'il serait nécessaire de mettre à la disposition d'un citoyen pour subvenir à tous ses besoins modernes : électricité, chauffage, transport, industries manufacturières, agriculture : combien suis-je un esclavagiste ?
 
Commentaires de Sycomoreen : Les machines ont remplacé la force humaine et animale, soulageant ainsi leurs peines. La nouvelle étape en cours est de remplacer les êtres humains dans les tâches de supervision par des "intelligences artificielles". Cependant, seul l'extractivisme minier et énergétique peut soutenir ce système... jusqu'à toucher les limites finies des ressources terrestres dans un contexte d'accroissement de la population mondiale... la transition énergétique sera-t-elle à la hauteur des enjeux ?
Selon les calculs de Jean Marc JANCOVICI, un Français utilise en moyenne environ 500 esclaves énergétiques. Ci-contre, une expérience [traductions] illustre le besoin de puissance et d'énergie d'un appareil négligeable au quotidien : le grille-pain. Même un athlète surentrainé arrive au bout de ses forces pour fournir la modeste puissance de 700 W pendant  le temps fugace de 2 petites minutes ; il produit finalement la ridicule énergie mécanique de... 75600 J = 0.021 kWh.  Il faut ainsi imaginer réunir les efforts d'environ :
* 180 champions pour une voiture de puissance 126 kW (ou 171 Ch)
* 43 000 grands sportifs pour faire décoller un avion de puissance 30 MW.
et renouveler ces athlètes toutes les 2 minutes !

en savoir plus :
Deutsches Wikipedia : der Energiesklave
English Wikipedia :  the Energy Slave
Wikipedia français : l'Esclave Energétique
Entire translations - Gesamtübersetzungen - Traducciones completas Les perspectives énergétiques mondiales en 2017 par l'AIE

 Über Ihrer Faulheit und Ihrem Trost : ignorieren Sie, daß Sie ein Sklavenhändler sind ?
 Su pereza y su comodidad : ¿ Es usted un esclavista que no se conoce a sí mismo ?


15/05/2018_______________________________________________________________________________________________________________________________
Les dernières publications sur les Turbines Eoliennes par Jean Claude LEFEUVRE
The last news about the Jean Claude LEFEUVRE's Windturbines

Cette nouvelle éolienne demeure la seule au monde à pouvoir capter les vents à partir de 2 km/h et produire de l'électricité à partir de 4 km/h lorsque les éoliennes traditionnelles ne produisent qu'à partir de 17 km/h.
This new windturbine is the only one in the world which is converting the very slow winds starting from 2 km/h, and able to produce electricity starting from 4 km/h, while the classical windturbines are needing at least 17 km/h.
Diese neue Windturbine ist die einzige in der Welt, die die langsame Windgeschwindigkeit ab 2 km/h umwandelt, und ab 4 km/h Strom produzieren kann, während die klassischen Windturbinen mindestens 17 km/h brauchen.
Este nuevo aerogenerador es el único en el mundo capaz de capturar los vientos a partir de 2 km/h y de producir electricidad a partir de 4 km/h, cuando los aerogeneradores tradicionales producen solamente a partir de 17 km/h. Voir aussi / Also to see / Auch zu sehen / Para ver también :

15/04/2017       ROBIPLAN

 Die neuesten Veröffentlichungen über den Windturbinen von Jean Claude LEFEUVRE
Las últimas publicaciones sobre las turbinas de viento por Jean Claude LEFEUVRE


07/05/2018_______________________________________________________________________________________________________________________________
Le site web Wattsattitude est disponible : câbles électriques pour charger musclé mais léger !
The website Wattsattitude is available : electric wires to load mightily but lightly !

Wattsattitude : cordons de recharge avec EVSE intégré pour véhicules électriques et hybrides rechargeables : CHARGER Musclé mais Léger ! Wattsattitude est une Société en cours de création qui fabriquera des câbles de recharge avec EVSE intégré ; l'électronique de contrôle est contenue dans la poignée. Pour chaque véhicule, Wattsattitude saura vous guider vers le meilleur choix de câble et de prises électriques à installer.
 Wattsattitude is a being created company which is building reloading wires with integrated EVSE : the managing electronics is contained inside the handling of the wire ; whatever your car, Wattsattitude will know how to lead you to the best choice of wire and of electric plugs to install.
GOLF GTE85 PLUS : véhicule hybride rechargeable flexfuel par SYCOMOREEN : Puissance et Lithium Unifiés par le Soleil Contacter Wattsattitude par mail !
Découvrir l'un des câbles de Wattsattitude utilisé avec la Golf GTE85 PLUS  Wattsattitude ist ein Unternehmen, das erstellt wird, um Stromkabel mit integriertem EVSE zu bauen : die leitende Elektronik ist in der Handhabung des Drahtes enthalten ; für jedes Auto wird Wattsattitude Sie führen, um die beste Auswahl von Kabeln und elektrischen Steckern zu finden.
 Wattsattitude es una compañia que esta siendo creada para fabricar cables de carga con EVSE integrado ; la electrónica de control está contenida en el mango del cable. Sea cual sea su vehículo, Wattsattitude aconsejará usted sobre la mejor elección de cables y enchufes eléctricos para instalar.

 Die Website Wattsattitude ist verfügbar : Stromkabel um kräftig, aber leicht zu laden !
El sitio web Wattsattitude está disponible : cables ligeros pero potentes para recargar !


31/03/2018_______________________________________________________________________________________________________________________________
EP-Tender par J.B. SEGARD : vidéos de présentation rapide, et entretien détaillé
EP-Tender by J.B. SEGARD : videos of the pitch, and the detailed interview

L'EP-Tender (une remorque électrogène) est une des alternatives pour rendre polyvalents les véhicules 100% électriques, tout en relaxant le conducteur sur la jauge de sa batterie pour parcourir une longue distance.


The EP-Tender (an electrogenerating trailer) is one of the alternatives to turn the electric vehicles into multi purpose cars, while relaxing the driver about the level of his batterie gauge when he is clearing a long distance.
Das EP-Tender (ein Stromaggregatschleppen) ist eine der Alternativen, die Elektrofahrzeuge in Mehrzweckautos umzuwandeln, während es für den Fahrer über das Niveau seiner Batteriemessgerät entspannend ist, besonders wenn er auf einem langen Abstand reist.


El EP-Tender (un remolque-generador) es una alternativa para tener los vehículos 100% eléctricos con usos múltiples, mientras se relaja el conductor en el medidor de la batería para viajar una larga distancia. 
Voir aussi sur ce thème / Ver también sobre este tema :
Um über diesem Thema zu sehen / See also about this topic:
01/07/2017             La Volkswagen Golf GTE '85 PLUS de Sycomoreen : Grand Tourisme Ethanol'85 avec Puissance et Lithium Unifiés par le Soleil
 EP-Tender von J.B. SEGARD : Videos von Einführung und gründlicher Interview
EP-Tender por J.B. SEGARD : Videos de introducción y la entrevista detallada


15/02/2018_______________________________________________________________________________________________________________________________
Tuiles photovoltaïques Imerys : le projet d'autoconsommation par Jean Marc DUBIÉ
The Imerys' photovoltaic rooftiles : the project of self-consumption by Jean Marc DUBIÉ

Il y a 10 ans, SYCOMOREEN décidait de construire la Grange Photovoltaïque OPALE (ci-contre) avec les tuiles photovoltaïques Imerys. En 2018, elles sont toujours parmi les tuiles les plus esthétiques et étanches du marché. Les évolutions des conditions tarifaires et contractuelles en France font qu'aujourd'hui, il est parfois pertinent de choisir l'autoconsommation (consommer ce qu'on produit sans vente d'énergie sur le réseau électrique). Monsieur Jean Marc Dubié* s'est lancé dans cette aventure avec succès (photos ci-dessous). 


Installation solaire en autoconsommation par Jean Marc Dubié avec des tuiles photovoltaïques Imerys
Installation solaire en autoconsommation par Jean Marc Dubié avec des tuiles photovoltaïques Imerys
Installation solaire en autoconsommation par Jean Marc Dubié avec des tuiles photovoltaïques Imerys
J.M. DUBIÉ [Double Hybride] sur Twitter Auto-Magique.com
Imerys photovoltaische DachziegelProjekt zur Eigenverbrauch von Jean Marc DUBIÉ
Azulejos fotovoltaicos de Imerys :  el proyecto de autoconsumo por Jean Marc DUBIÉ


01/02/2018_______________________________________________________________________________________________________________________________
Carte du réchauffement climatique de 1880 jusqu'à nos jours - NASA
Map of the global warming from 1880 until now - NASA

Cette vidéo montre que les températures varient fortement au fil des années avec une répartition spatiale qui peut provoquer des épisodes plus froids ou plus chauds que les moyennes régionales, mais surtout une tendance persistante au réchauffement avec une accélération majeure après le milieu des années 1970. Les écarts des températures régionales sont présentés relativement à leur moyenne climatologique avec un code couleur simple (le bleu est un refroidissement, le blanc indique la moyenne climatique, le jaune, l’orange et le rouge sont des réchauffements croissants), les températures sont indiquées en moyenne glissante sur cinq ans, ce qui « lisse » les écarts.
Credit: NASA's Goddard
 Space Flight Center/Kathryn Mersmann
This video shows that temperatures are highly varying over the years. There is a spatial distribution which can cause colder or hotter episodes than regional averages, but especially a persistent warming trend with a major acceleration after the mid-1970s. The regional variations of temperatures are shown relative to their climatological average with a simple color code (the blue is a cooling, the white indicates the climatic average, the yellow, the orange and the red are increasing warmings), the temperatures are sliding averages over five-years, which are "smoothing" the gaps. Dieses Video zeigt, dass die Temperaturen im Laufe der Jahre stark variieren. Es gibt eine räumliche Verteilung, die kältere oder wärmere Episoden als regionale Durchschnittswerte verursachen kann, vor allem aber einen anhaltenden Erwärmungstrend mit einer starken Beschleunigung nach Mitte der 1970er Jahre. Die regionalen Temperaturschwingungen werden relativ zu ihrem klimatologischen Durchschnitt mit einem einfachen Farbcode dargestellt (das Blau ist eine Abkühlung, das Weiß zeigt den klimatischen Durchschnitt, das Gelb, das Orange und das Rot sind zunehmende Erwärmungen), die Temperaturen sind gleitenden Durchschnittwerte im Laufe von 5 Jahre, was die Unterschiede "glättet".
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15/03/2017           21/11/2016          06/11/2014

12/11/2011           07/02/2011          02/04/2010

13/11/2009   Nasa Goddard Studio    Huet-Blog 
Este video muestra que las temperaturas son muy variables a lo largo de los años y una distribución espacial que puede causar episodios más fríos o más calientes que los promedios regionales, pero especialmente una tendencia de calentamiento persistente con una aceleración importante después de mediados de los años setenta. Las variaciones de temperatura regionales se presentan en relación con su promedio climatológico con un código de color simple (el azul es un enfriamiento, el blanco indica que el promedio climático, el amarillo, el naranja y el rojo son calentamiento cada vez más intenso), las temperaturas son promedio móvil de cinco años, que "suaviza" las diferencias.
 Karte der globalen Erwärmung von 1880 bis heute - NASA  
Mapa del calentamiento global desde 1880 hasta la actualidad - NASA


01/01/2018_______________________________________________________________________________________________________________________________
1 an d'expérience avec la Golf GTE85 PLUS ; déjà des résultats très satisfaisants.
1 year of experience with the Golf GTE85 PLUS : already some very satisfying results.
Alimentée par SYCOMOREEN
en électricité photovoltaïque et
en agrocarburant Ethanol85 :

Consommation moyenne :
2,5 L/ 100 km de E85 et 8,5 kWh/ 100 km d'électricité
 pour 23 000 km parcourus

Coûts kilométriques :
Carburant : 2,5 x 0,55 = 1,375 € / 100km
Electricité :  8,5 x 0,15 = 1,275 € / 100km
TOTAL : 2,65 € / 100 km

Economies par rapport à une Golf essence 1,4 TSI :   5,75 €/100km
x 23000 km = 1322,5 € avec émissions CO2 divisées par 8 !

La Volkswagen Golf GTE85 PLUS de Sycomoreen : Grand Tourisme Ethanol'85 avec Puissance et Lithium Unifiés par le Soleil
Powered by SYCOMOREEN
with photovoltaic electricity
and agrofuel Ethanol85

Average consumption :
2,5 L/ 100 km of E85
8,5 kWh/ 100 km of electricity
for 23 000 driven kilometers

Kilometer costs :
Fuel: 2.5 x 0.55 = 1.375 € / 100km
Electricity: 8.5 x 0.15 = 1.275 € / 100km
TOTAL: 2,65 € / 100 km

Savings in comparison with a gasoline Golf : 5,75 € / 100 km
x 23000 km = 1322,5 € with CO2 emissions divided by 8 !

The Volkswagen Golf GTE '85 PLUS of Sycomoreen : Grand Tourer Ethanol'85 with Power & Lithium United by the Sun
Gefüttert von SYCOMOREEN
mit photovoltaischem Strom
und Agrokraftstoff Ethanol85 : Erfahrungskomentare

Durchschnittsverbrauch :
2,5 L/ 100 km von E85
8,5 kWh/ 100 km elektrischem Strom
für 23.000 gefahrenen Kilometer

Kilometerkosten :
Kraftstoff: 2,5 x 0,55 = 1,375 € / 100km
Strom: 8,5 x 0,15 = 1,275 € / 100km
GESAMT: 2,65 € / 100 km

Einsparungen im Vergleich zu einem Benzin Golf : 5,75 € / 100 km
x 23000 km = 1322,5 € mit durch 8 geteilten CO2 Emissionen !

Der Volkswagen Golf GTE '85 PLUS von Sycomoreen : Grosse Tour durch Ethanol'85 und eine Packung von Lithium mit dem Unterrühren der Sonne
Desarrollado por SYCOMOREEN
con electricidad fotovoltaica
y agrofuel Ethanol85

Consumo medio :
2,5 L/ 100 km de E85
8,5 kWh/ 100 km de electricidad
durante 23 000 km recorridos

Costos de los 100 kilómetros :
Combustible : 2.5 x 0.55 = 1.375 € / 100 km
Electricidad : 8.5 x 0.15 = 1.275 € / 100 km
TOTAL: 2,65 € / 100 km

Ahorro en comparación con una gasolina Golf 1.4 TSI : 5,75 € / 100 km
x 23000 km = 1322,5 € con las emisiones de CO2 dividas por 8 !

el Volkswagen Golf GTE '85 PLUS por Sycomoreen : Grande Turismo Etanol'85 con Podere y Litio Unificados por el Sol
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 1 Erfahrungsjahr mit dem Golf GTE85 PLUS : bereits sehr befriedigende Ergebnisse.  
 1 año de experiencia con el Golf GTE85 PLUS : resultados ya muy satisfactorios.


01/12/2017_______________________________________________________________________________________________________________________________
Enerkem produit de l'Ethanol à partir d'un Syngas issu des déchets organiques urbains.
 Enerkem is producing Ethanol from a Syngas made with urban organic wastes.

Les biocarburants avancés jouent un rôle vital dans la transition vers une mobilité durable en produisant des carburants pour le transport qui remplacent une partie de l’essence. L’usine novatrice d’Enerkem à Edmonton en Alberta est la première usine au monde à l’échelle commerciale à produire de l’éthanol cellulosique à partir de matières résiduelles urbaines mixtes non recyclables et non compostables.

« Nous allons maintenant augmenter progressivement la production à Edmonton, tout en préparant la construction de nos prochaines installations, tant à l’échelle locale qu’internationale », a déclaré Vincent Chornet, Président et Chef de la Direction d’Enerkem.
Advanced biofuels are playing a major role in the transition to sustainable mobility by producing transportation fuels which are replacing some of the gasoline. The Enerkem's innovative plant in Edmonton, Alberta is the first commercial-scale plant in the world to produce cellulosic ethanol with mixed urban waste which are non-recyclable and non-compostable.
« We will now progressively raise the production in Edmonton, while preparing the building of our next installations, both for the local scale than for international projects », declared Vincent Chornet, President and Director of Enerkem.
Différentes réactions ayant lieu dans un Syngas contenant CO et H2 : le syngas est issu d'une thermolyse de matière organique.
Die fortschrittlichen Biokraftstoffe spielen eine wichtige Rolle beim Übergang zu nachhaltiger Mobilität, indem sie Kraftstoffe herstellen, die einen Teil des Benzins ersetzen. Das innovative Werk von Enerkem in Edmonton, Alberta, ist das erste großtechnische Fabrik in der Welt, das Zellulose-Ethanol mit gemischten Siedlungsabfällen herstellt, die nicht wiederverwertbar und nicht kompostierbar sind.

« Jetzt werden wir schrittweise die Produktion in Edmonton erhöhen und gleichzeitig den Bau unserer nächsten Einrichtungen vorbereiten, sowohl für die örtliche Gegend als auch für weltweite Projekte », erklärte Vincent Chornet, Präsident und Direktor von Enerkem.
Los biocombustibles avanzados desempeñan un papel vital en la transición a la movilidad sostenible mediante la producción de combustibles para el transporte que reemplazan parte de la gasolina. La innovadora planta de Enerkem en Edmonton, Alberta, es la primera planta a escala comercial en el mundo que produce etanol celulósico a partir de residuos urbanos mixtos no reciclables y no compostables.

« Ahora vamos a aumentar la producción en Edmonton, mientras nos preparamos para la construcción de nuestras próximas instalaciones, tanto a nivel local como internacional", dijo Vincent Chornet, Presidente y CEO de Enerkem.
Usine Enerkem d’Edmonton, photo Merle Prosofsky
Sources :  Magazine Bio-Energie International
Multilanguage Archive of the article
   CRCPRESS- page 572             Amazon            Vidéos:  Enerkem  
Voir aussi : PHRSD - FAQ du 30/05/2008
Le prototype hybride rechargeable : Ethanol / Electricité solaire  La Volkswagen Golf GTE '85 PLUS de Sycomoreen : Grand Tourisme Ethanol'85 avec Puissance et Lithium Unifiés par le Soleil
 Enerkem hergestellt Ethanol aus einem gemachten Syngas mit organischer Siedlungsabfällen.  
 Enerkem produce el etanol de un Syngas descendido de la basura orgánica urbana


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