דיזל Turbulator ארגנטינו

rodibruno כתב:ביצענו בדיקות ניסוי על ספסל עם dinamotor וזה עלה מנוע 8hp Cummins 160hp!


VISTA DEL EQUIPAMIENTO

רווח של 5% הוא תמיד טוב לקחת. מצד שני יהיה זה טוב לדעת את המשטר החדש של כוח מקסימלי, אשר חייב להיות נמוך יותר מאשר במקור. VSLA מגביר מומנט במהירות נמוכה אך מפחית את המהירות המקסימלית.

לגבי הרכבה של AVEC בקלט של הטורבו, קיים סיכון של בורח ממנו: אם כמות האוויר נכנס נמוך מדי (למשל: להבים הדוקים מדי), הטורבו רץ.
מינון טוב נגד זה יכול להיות יתרון עומס נמוך, לזרוק את הטורבו במלוא המהירות עם מעט קלוריות. ראה מחולל מערבולת דפורמבל (BMW) אשר "נסוגה" בעומס מלא ...

למעשה, יש לדבר על שיפור הביצועים של טורבו, צריך לדעת כי טורבו המכונית פועל בסביבות 200 000 סל"ד

אני חושב שזה אוריינטציה טובה יותר של זרימת האוויר על הקצוות המובילים של הסנפירים המאפשר רווח קטן

Crispus כתב:[...] לגבי ההתקנה של AVEC בכניסה לטורבו, קיים סיכון של בורח ממנו: אם כמות האוויר נכנס נמוך מדי (לשעבר להבים הדוקים מדי), הטורבו ריק un
[...].

:הֶלֶם: שם, אתה צריך להסביר לי את זה בפירוט רב יותר!

מה שהופך את הטורבו (חלק הטורבינה) הם גזי הפליטה. כל עוד חלק המדחס נמצא בלחץ אטמוספרי, אני לא מבין איך הוא יכול "להיסחף"?

נ.ב .: תודה על הקישור גנרטור טורבולנס בשימוש על ידי BMW, למדתי משהו.

Capt_Maloche כתב:למעשה, יש לדבר על שיפור הביצועים של טורבו, צריך לדעת כי טורבו המכונית פועל בסביבות 200 000 סל"ד

לא על סולר!
ואפילו פחות על מנוע משאית גדול ...

בן ליידע אותך,

http://fr.wikipedia.org/wiki/Turbocompresseur
זה פועל במהירויות גבוהות מאוד (בדרך כלל 180 000 rev / min ואפילו עד rev 220 000 / min עבור חלק מגדש הנוכחי, בדרך כלל מהירות הסיבוב שלו הוא סביב 180 000 rev / min לכלי רכב ים למשל הבכור. ZX R19 ...).

זה גבוה, אבל זה הערך שאני מוצא על כל האתרים המקצועיים, עבור גרסאות דיזל של CDI, TDI, מכוניות TD ...

http://alex.carpent.free.fr/Suralim.htm
... שימון כבר לא מובטח ובהינתן מהירויות הגיעו ידי הטורבינה (לפי סדר rev / min 200 000) יש לו אינרציה גדולה. אז על ידי חיתוך המנוע, אנו לשלול את הציר של שמן טורבו אז ...

אלה הם סדרי גודל
ככל שהטורבו גדול יותר, כך הוא מסתובב מהר יותר, הוא קשור ישירות למהירות הסלקטיבית של הסנפירים, אשר לא יעלה על מהירות הקול (כרגיל)

אתה לא רוצה לעשות לנו קובץ Excel קטן שנותן את המהירות המקסימלית של טורבינה לפי הקוטר שלה כדי לראות?

Capt_Maloche כתב:בן ליידע אותך,

http://fr.wikipedia.org/wiki/Turbocompresseur
זה פועל במהירויות גבוהות מאוד (בדרך כלל 180 000 rev / min ואפילו עד rev 220 000 / min עבור חלק מגדש הנוכחי, בדרך כלל מהירות הסיבוב שלו הוא סביב 180 000 rev / min לכלי רכב ים למשל הבכור. ZX R19 ...).

זה כיף, כי זה המשפט האחרון נמצא באתרים שונים, עם ערכי מהירות שונים, אבל עדיין את אותן מכוניות למשל ...


אני מספר לך מה אני יודע על הדיונים שהיו לי עם ג'נטלמן שהיה לו חברה שיובאה וארזה מחדש טורבינות (באזור פריז).
על דיזל, את מהירות הסיבוב הוא נמוך יותר מאשר על בנזין (אולי זה השתנה עם הדורות האחרונים של מנוע רכבת משותפת?)

על הדוגמה שניתן על ידי rodibruno, שכן הוא:
- מנוע דיזל
- זקן
- טורבו גדול

זה כנראה לא להפעיל את 200 000 סל"ד

Capt_Maloche כתב:אתה לא רוצה לעשות לנו קובץ Excel קטן שנותן את המהירות המקסימלית של טורבינה לפי הקוטר שלה כדי לראות?

בהחלט לא!

חוטב עצים כתב:

Capt_Maloche כתב:אתה לא רוצה לעשות לנו קובץ Excel קטן שנותן את המהירות המקסימלית של טורבינה לפי הקוטר שלה כדי לראות?

בהחלט לא!

Feignasse!

הנה, אז אני לוקח 2 דקות, סוף סוף .. 10


אז, אתה יכול לראות כי אלה הם צווי ערך עבור המכונית טורבו

QED

חוטב עצים כתב:

Crispus כתב:[...] לגבי ההתקנה של AVEC בכניסה לטורבו, קיים סיכון של בורח ממנו: אם כמות האוויר נכנס נמוך מדי (לשעבר להבים הדוקים מדי), הטורבו ריק un
[...].

:הֶלֶם: שם, אתה צריך להסביר לי את זה בפירוט רב יותר!

מה שהופך את הטורבו (חלק הטורבינה) הם גזי הפליטה. כל עוד חלק המדחס נמצא בלחץ אטמוספרי, אני לא מבין איך הוא יכול "להיסחף"?

סעיף המדחס לאספקת צריכת צורכת הרבה אנרגיה (של טורבינת גז הווריד הוא 60% מהאנרגיה שמספקת טורבינת לחץ הגבוה נספגו על ידי סעיף המדחס). העיקרון הוא שווה על מדחס טורבו עבור דיזל. אם אתה שסתומי את צריכת אוויר המדחס, אפילו עם מעט או עם זרימת האוויר לא יכול לעקוב אחרי שניהם, בסעיף המדחס יתפקד יותר או פחות מדוכא ולספוג פחות כוח. טורבינות מקושרים, כך שהם יאיצו מאז בלם פחות.

עיקרון זה משמש על טורבינות אווירונאוטיות רבות
ו turbocharger קצת מתקדמים, זה עוזר לשמור על מדחס במגדלים ולהימנע חור גדול כאשר האצה מחדש.

ההגזמות חייבות להגיע במהירות לגבולות ולשבר הטורבו, אם אחד מהם חוסם יותר מדי את כניסת האוויר או מהר מדי.

Capt_Maloche כתב:[...] אז, אתה רואה כי אלה הם באמת ראוי הזמנות עבור המכונית טורבו

QED

אז אתה רואה את זה על ההערה שעשיתי, להיות דיזל ומשאיתזה הרבה יותר נמוך!

מעולם לא שאלתי את 200 000 סל"ד עבור טורבו בנזין ...

Flytox כתב:[...] אם אתה שולט על צריכת האוויר של המדחס, אפילו מעט או עם, עם זרימת האוויר לא יוכלו לעקוב גם כן, החלק מדחס יעבוד פחות או יותר בדיכאון לספוג פחות כוח. טורבינות מקושרים, כך שהם יאיצו מאז בלם פחות. [...]

זה ידרוש כי ההגבלה היא גדולה מספיק כדי לחרוג מהמהירות של קלט טורבינה קול (נראה לי כי זה גורם מגביל, אני זוכר הערה B.DUDOT במאמר יש עשר שנים).

אני מאמין כי המערכות המשמשות בתחרות, במיוחד DPV של ז'אן פייר בודי, למעשה לשים את המדחס בדיכאון, על ידי סגירת כניסת האוויר.

גרינצ'י, אה! לא אכפת לי מי צודק, כל עוד המידע מאומת

מצד שני אני לא מבין למה הטורבו של מנוע דיזל ייהפך לאט יותר מטורבו בנזין, הייתי אפילו אומר שאין הבדל כי הגדרות הלחץ זהות, וערכן הקלורי כמעט אותו הדבר. (כמויות גז המיוצרות כמעט שווה ערך)

דלק ---- MJ / ק"ג ----- kJ / L ------------- BTU / lb ---- kJ / mol
מימן ----- 141,79 ---- 12,75 ----------- 61 000 --- 286
בנזין ------- 47,3 ------ 35 475 --------- 20 400 ---
דיזל ---------- 44,8 ------- 38 080 --------- 19 300