Trigeneration עם שמן לטיגון

טיפים, עצות וטיפים כדי להפחית את הצריכה, תהליכים או המצאות כמנועים בלתי שיגרתי: מנוע סטירלינג, למשל. פטנטים לשיפור בעירה: טיפול פלזמת מי הזרקה, יינון של הדלק או מהחמצן.
נאמן בונה
אני לומד econologic
אני לומד econologic
הודעות: 24
כתובת: 23/10/13, 22:58




נָקוּב נאמן בונה » 21/11/13, 19:27

electronono27 כתב:בברכה
עבור מעגל הקירור של המנוע שלך, עליך להשתמש ב- lada calorsta
כי יש לו תשואה
מנוע קר המעגל עשוי מהמנוע אל משאבת המים ואז קלורסטאט סגור ואז החזרת המנוע

מנוע חם המעגל הוא מהמנוע אל משאבת המים ואז פתח קלורסטט ואז טנק ואז החזר מנוע

במתווך הקלורסטאט מווסת את טמפרטורת המנוע קרוב ככל האפשר למיטבי

האם הייתי ברור בהסברים שלי ??
יותר
לא לא : Lol:


הי נו,
אני מודה שלא הבנתי טוב את ההסבר שלך אבל זה גם בגלל שעדיין לא בדקתי איך הקלורסטט עובד במעגל הנוכחי.
ממה שאמרת לי זה עתה אני מסיק שאצטרך להסתכל לכיוון לאדה כשאני שם ואחזור אליך אז.
בינתיים אם יש לך אפשרות לפרסם סקיצה המסבירה את ההבדל בין שני הפתרונות שאני מעוניין.
Merci הדרן!

היום חשפתי את הדוד הקטן שיחליף את הפליטה:
תמונה
0 x
אישי de l'Utilisateur
chatelot16
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 6960
כתובת: 11/11/07, 17:33
מיקום: אנגולם
x 264




נָקוּב chatelot16 » 21/11/13, 21:55

זה לא רק לאדה ... זה רק המנוע הישן מאוד שהיה בעל קלורסטאט שנחסם כמעט לחלוטין כשקר ונפתח כשחם

בכל המכוניות הנוכחיות זה דו כיווני: כשקר כל זרימת המשאבה עוברת במעגלים במנוע מבלי לעבור דרך הרדיאטור: הזרימה במלוא הזרימה במנוע משווה את הטמפרטורה ... וכשהוא חם קלורסט המעגל מתחמם ומעביר את הזרימה דרך הרדיאטור

אני רואה את המערכת הדו-כיוונית הזו גם על הטרקטור, אפילו די ישן

יש צורך לשמור על קלורסטאט כדי לאפשר לטמפרטורת המנוע לעלות לטמפרטורה המועדפת עליו, במיוחד אם יש מיכל מים ענק לחימום: אם המעגל היה ישיר למיכל מההתחלה המנוע היה פועל יותר מדי זמן קר מדי

עם הקלורסטט טמפרטורת המנוע עולה, ואז כשהוא חם מספיק הוא שולח לרדיאטור או למיכל רק את הזרימה הדרושה כדי להישאר בטמפרטורה הנכונה
0 x
נאמן בונה
אני לומד econologic
אני לומד econologic
הודעות: 24
כתובת: 23/10/13, 22:58




נָקוּב נאמן בונה » 21/11/13, 22:39

@chatelot:
מסכים לחלוטין עם העצה שלך.
לא בא בחשבון לצאת מחוץ למפרט טמפרטורת ההפעלה המומלץ על ידי יצרן המנוע.
אך אני נותר פתוח לכל הצעה שמאפשרת לי לשנות התקנות מסוימות מבלי לסטות מכללי הפעלה בסיסיים של מנוע.
0 x
אישי de l'Utilisateur
chatelot16
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 6960
כתובת: 11/11/07, 17:33
מיקום: אנגולם
x 264




נָקוּב chatelot16 » 21/11/13, 23:33

המנוע שלך נראה די רציני: בהחלט יש לו כבר קלורסטאט נכון ומשאבה נכונה: כל מה שאתה צריך לעשות זה להחליף את הרדיאטור במיכל לחימום
0 x
jonule
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 2404
כתובת: 15/03/05, 12:11




נָקוּב jonule » 22/11/13, 09:25

+ 1 עם Chatelot16, שמור על משאבת המים המקורית המסופקת לקירור המנוע, מונעת מכנית היא תצרוך פחות ממחשמל על ידי המרה מכנית / חשמלית ביעילות אפסית (10% עד 30%).

אם זה קלורסטאט המקורי שלך נועד לחמם את המנוע ואז לקרר אותו, אבל נכון שתצטרך להתבונן בנקודה זו: שהקלורסטאט נפתח מספיק בקירור כדי לחמם את הטנקים שלך.
מכיוון שהוא נועד לכך: לחמם את המנוע הקר, ואז ברגע שהוא חם עליו להתקרר ... אבל לא יותר מנקודת ההגדרה של הטמפרטורה של הקלוראט, אחרת הוא נסגר והמנוע מתחמם ... אם זה מתנודד יותר מדי תצטרך להגדיל את מהירות המנוע כך שהוא באמת יחמם את הטנקים שלך.
פעולה רגילה תהיה טבילת רדיאטור המנוע במיכל; שם אתה מגניב "יותר מדי" אני רק מדמיין ...
סוף סוף שתצפה בזה כשהבוזין בדרך,
בכל מקרה, הרבה מזל טוב על הפרויקט הזה שרבים מאיתנו חולמים לעשות.

אני ממליץ גם על נוזל קירור קלאסי (LDR) למכלים שלך, בין 25% ל -50% לראות, בכל מקרה, גם במקרה של מיקרו-דליפה לא תשתה מים חמים, תרגיע את עצמך, ובמקרה ממקלחת חמה אתה יריח במהירות את ה- LDR.

אגב: מה אתה הולך לעשות עם החשמל? לפי דרישה ?
האם הקבוצה מתחילה בעצמה בהתאם לביקוש החשמל?

המשך טוב והמשיכו להתעדכן היטב!
0 x
נאמן בונה
אני לומד econologic
אני לומד econologic
הודעות: 24
כתובת: 23/10/13, 22:58




נָקוּב נאמן בונה » 22/11/13, 15:08

תודה לך Jonule על העניין שלך בפרויקט שלי.
אני מחמיא עוד יותר שאתה מהווה התייחסות בשבילי.
ואכן, עקבתי לאורך זמן ועם העניין הגדול ביותר אחר החלקים הרבים באתר האישי שלך.

לא אכנס לפרטי השינויים שאעשה מיד כי אני חושב שהם יתרחשו באופן טבעי כשאני עומד בפני התיק שייפתר.

אני עונה לשימוש שאני מתכוון לעשות בהתקנה שלי:

- אני מנוי לתעריף טמפו של ה- EDF ולכן האינטרס שלי לפעול באוטarkיה מוחלטת ב -22 הימים האדומים ובמיוחד בשעות השיא, כלומר בין השעות 6 בבוקר ל -22 בערב.
- שמתי לב כי הימים האדומים הללו מיוחסים על ידי EDF בתקופות קרות מאוד ובדרך כלל ללא שמש ולעתים קרובות במשך 5 ימים ברציפות
אז זו תהיה התקופה והשעות בהן אני מנהל את הקבוצה שלי.
לא תכננתי מיד הפעלה אוטומטית כי מצד אחד אני בבית כל היום ומצד שני אני צריך לבצע החלפת דיזל / נפט אוטומטית בעת התחלה ועצירה.
אז כרגע זו תהיה התחלה ידנית ויומיומית עם היפוך ידני של המקורות.

מה אני אעשה עם החשמל?
- תחליף תחילה את הצריכה הרגילה של ימים אדומים
- אז, כנראה, האכילו דוד חשמלי, שכבר יש לי במלאי, כדי לחמם את מאגר המים שלי קצת יותר מהר בעזרת אמצעי לשפיכת עומסים אם עדיף צורך חשמלי אחר.
ואכן המים החמים המאוחסנים ישמשו לאספקת רצפת החימום של ביתי וחממה עתידית.

ברגע שכל זה נחווה, זה לא נכלל שאני רוצה לבצע יותר ויותר רצפים אוטומטיים.
אבל קודם הייתי מודד את כל העברות האנרגיה שבוצעו כדי לגלות מה הכי טוב לקדם.

אה, שכחתי: במקור תכננתי גם לחמם את המיכלים שלי עם פאנלים סולאריים תרמיים בגודל 14 מ"ר.
אבל העברתי מעט את ההתקנה הזו כי ברור שהשמש לא יעילה במיוחד באזור שלי בימים אדומים.
0 x
electronono27
אני לומד econologic
אני לומד econologic
הודעות: 17
כתובת: 18/11/04, 00:07




נָקוּב electronono27 » 23/11/13, 01:58

בברכה
עבור קלורסטאט דו כיווני זה בסדר
עבור jonule גנרטור פועל במהירות קבועה 1500 סיבובים כדי לייצר 50 הרץ (מספר הקטבים של הגנרטור)
כדי לייצר חום עם המנוע שלך וכדי להשיג תפוקה טובה עם הקבוצה שלך, יש צורך לגרום לו לפעול בעומס של 75% או יותר עד 100%
לדוד הצרכן שלך צריך לקצץ אותו כדי למנוע הפסדים
זכור לקחת אוויר צח החוצה כדי להאכיל את מסנן האוויר שלך
זה ימנע מהכנסת החדר שלך לדיכאון
המנוע שלך מבאס כמויות גדולות של אוויר
יותר
לא לא :P
0 x
נאמן בונה
אני לומד econologic
אני לומד econologic
הודעות: 24
כתובת: 23/10/13, 22:58




נָקוּב נאמן בונה » 23/11/13, 09:19

נונו כתב:
"לדוד הצרכן שלך אתה צריך לקצץ אותו כדי למנוע הפסדים"

זה היה כדי לבדוק את מצבה ואז אני אלבש אותה ביתר חום מכיוון שהיא לבושה במקור קל מאוד. :D

צריכת אוויר חיצונית מסופקת לאספקת אוויר צח. תקע זה לא יחובר ישירות למסנן הקבוצתי בכדי שיוכל לחדש את כל האוויר ב"בונקר ", להסיר את עודפי הקלוריות שעלולים להצטבר במתחם וגם את הגזים השרופים במקרה של נזילה מקרית מהאגזוז.
אני צופה גם את האפשרות להתקין מלכודת קול בין כניסת האוויר הצח להגעתו לבונקר.

לגבי העומס, העניין של חיבור הגנרטור לדוד החשמלי עם מערכת שפיכת עומס נראה לי גם הפיתרון המאפשר להבטיח כל הזמן עומס קרוב לכוח הנומינלי וייצור החום.

על ידי פעולה רק בשעות השיא בימים אדומים, חישוב מהיר אמר לי שאצליח לצבור מספיק מים חמים כדי לחיות במאגרי האנרגיה הזו עד למחרת.

לגבי הסיכון לקורוזיה, ברצוני לציין כי המכלים שלי כמו גם המחליפים בצינורות גלי עם תיקונם הם לגמרי בנירוסטה (מיכלי חלב ישנים ואז מיכלי שמפניה!)
בנוסף, החיבורים עם המנוע והדוד יהיו עשויים צינור גמיש של צינור בקוטר פנימי של 1 ".
עדיין לא רכשתי את הצינור הזה, אז אם יש לך סוג של שפופרת שתציע לי במחיר סביר, הייתי רוצה את זה.
0 x
dede2002
גרנד Econologue
גרנד Econologue
הודעות: 1111
כתובת: 10/10/13, 16:30
מיקום: כפרי ז'נבה
x 189




נָקוּב dede2002 » 23/11/13, 11:10

שלום,

במקרה זה חשוב שהתרמוסטט (דו כיווני) יסגור את הכניסה ולא את יציאת המנוע.

אחרת על ידי השחרור של המים ב 80 ° המנוע יתמלא במים קרים וייתכן שייפגע מהר מאוד!

לגבי נוזל הקפאה במעגל, יתרון נוסף הוא העלייה בנקודת הרתיחה.

Bonne journée :D
0 x
אישי de l'Utilisateur
chatelot16
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 6960
כתובת: 11/11/07, 17:33
מיקום: אנגולם
x 264




נָקוּב chatelot16 » 23/11/13, 15:18

זה בדיוק היתרון של תרמוסטט דו כיווני כאשר הוא מתחיל לפתוח את הדרך אל הרדיאטור (או למיכל) הדרך במעגל הסגור במנוע עדיין פתוחה, ולכן הזרימה הקטנה של מים קרים ודוללת בזרימה הגדולה של מים חמים הולכים במעגלים: אין הלם תרמי! ואם הוא מתקרר יותר מדי, התרמוסטט סוגר את מעגל הרדיאטור

רק כשהמיכל מספיק חם, התרמוסטט יסגור לחלוטין את המעגל במעגל כדי להעביר את כל הזרימה במעגל הרדיאטור
0 x

חזרה ל "מנועים מיוחדים, פטנטים, הפחתת צריכת דלק"

מי מחובר?

משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 209