Trigeneration עם שמן לטיגון

טיפים, עצות וטיפים כדי להפחית את הצריכה, תהליכים או המצאות כמנועים בלתי שיגרתי: מנוע סטירלינג, למשל. פטנטים לשיפור בעירה: טיפול פלזמת מי הזרקה, יינון של הדלק או מהחמצן.
נאמן בונה
אני לומד econologic
אני לומד econologic
הודעות: 24
כתובת: 23/10/13, 22:58




נָקוּב נאמן בונה » 12/11/13, 22:13

מאקרו כתב:יש להסיר את הרדיאטור ולהחליף אותו במחליף מים-מים צינורי. בחלק אחד של המחליף תעביר את ה- LDR דרך השני תזרום מים לחימום. תשומת לב שלמים אלה חייבת להיות טמפרטורה נמוכה מזו של ה- LDR שלך אם הדלתא בין מי הקירור לבין lDR חשוב שתופתעו מגודל המחליף ההכרחי אם הדלתא היא 20 ° ... ובכן, זה ייקח אחד גדול למדי ...


סלח לי, אבל אני לא רואה טעם לעבור מחלף ???
מדוע לא להעביר את המים מהמיכלים ישירות לבלוק המנוע בידיעה שמדובר במעגל בו המים הללו יסתובבו בלולאה ושאני שומר על קלורסטאט המנוע כדי לא לרדת מתחת לטמפרטורת ההפעלה (77 ° לעומת)?
בנוסף, כל הנחות היסוד שלי נקיות מכפור, כך שאין צורך במונע הקפאה.
ההרכבה שלי די מורכבת ככה אז אם אוכל להימנע ממחלף ....

@flytox
אם אסיר את משאבת המים המקורית זה יהיה להחליף אותה במשאבת סירקולציה המופעלת על ידי הגנרטור ונשלטת על ידי תקע דלתא T נבון.
אני לא מתכוון להסתפק בתרמוסיפון פשוט מאותן סיבות שהזכרת.
0 x
אישי de l'Utilisateur
Flytox
מנחה
מנחה
הודעות: 14141
כתובת: 13/02/07, 22:38
מיקום: איון
x 839




נָקוּב Flytox » 12/11/13, 22:34

פידלה גלגל כתב:סלח לי, אבל אני לא רואה טעם לעבור מחלף ???
מדוע לא להעביר את המים מהמיכלים ישירות לבלוק המנוע בידיעה שמדובר במעגל בו המים הללו יסתובבו בלולאה ושאני שומר על קלורסטאט המנוע כדי לא לרדת מתחת לטמפרטורת ההפעלה (77 ° לעומת)?
בנוסף, כל הנחות היסוד שלי נקיות מכפור, כך שאין צורך במונע הקפאה.
ההרכבה שלי די מורכבת ככה אז אם אוכל להימנע ממחלף ....


אם אתה מפקח ביעילות על טמפרטורת המים שלך, אתה יכול לנסות .... אם אתה לא בטוח שהקלורסטאט אוהב לעבוד זמן רב לסירוגין. בדרך כלל זה נפתח ונסגר לחלוטין בטמפרטורה צרה יחסית ושם אתה מסתכן בהאכילתו במים קצת רחוק מדי מטמפרטורת הפתיחה שלהם. זה ייפתח ויסגר כל הזמן במקום למצוא מיקום מאוזן בין פתוח.

בדרך כלל עם נוזל לרדיאטור יש לך חבורה שלמה של מעכבי קורוזיה. אם לא תשים אחת תאכל את ראש הצילינדר שלך / משאבת מים / רדיאטור וכו 'בהתאם לחומר הבנייה על ידי קורוזיה בעוד כמה חודשים או שנים.
0 x
הסיבה היא הטירוף של החזקים. הסיבה פחות חזקה היא טירוף.
[יוג'ין יונסקו]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
אישי de l'Utilisateur
chatelot16
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 6960
כתובת: 11/11/07, 17:33
מיקום: אנגולם
x 264




נָקוּב chatelot16 » 12/11/13, 22:53

אין צורך במחליף: המים ממערכת הסקה מרכזית יכולים לזרום ישירות למנוע

שמנו מחליף במנוע הימי להתקרר במי ים מלאים במלח ... זה מאפשר להסתובב במים שאינם מאכלים

אם יש ספק לגבי איכות המים מההסקה המרכזית, אפשר להוסיף מעט נוזל לרדיאטור, גם אם זה אף פעם לא קופא, אלא רק לנצל את התוספים נגד קורוזיה

עדיין אני נזהר, אני לא בטוח שיש תוסף נגד קורוזיה בתחתית הקירור הנמוכה

במקרים אחרים אנו מכניסים מחליף חום בין המנוע למעגל ההסקה המרכזית מכיוון שמעגל החימום נמצא בלחץ גבוה ואנחנו לא רוצים להכניס את המנוע ללחץ זה בעזרת צינורות הגומי שלו

זו תהיה שאלה נוספת לפתור: איזה תוסף פשוט נגד קורוזיה להוסיף למעגל חימום כאשר אינך זקוק למונע קירור
0 x
נאמן בונה
אני לומד econologic
אני לומד econologic
הודעות: 24
כתובת: 23/10/13, 22:58




נָקוּב נאמן בונה » 12/11/13, 23:12

ברור שאני עדיין לא יודע איך אני אצליח לנטרל נפח של 5300 ליטר מים בעלות סבירה.
למדוד את ה- pH ולנטרל אותו?
0 x
אישי de l'Utilisateur
chatelot16
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 6960
כתובת: 11/11/07, 17:33
מיקום: אנגולם
x 264




נָקוּב chatelot16 » 12/11/13, 23:57

אין צורך לשים מוצר שיומנו במדויק לנטרול
למשל סודה קאוסטית, שאם שמים יותר מדי היא אוכלת את חלקי האלומיניום

במקום זאת, אתה זקוק למוצר שתוכל להכניס עודף ללא סכנה, למשל נתרן פחמתי (גבישי סודה), אתה יכול לשים כמה שאתה רוצה ללא סכנה, לא ליד ולא לאלומיניום. אבל אני לא משוכנע שמדובר באנטי קורוזיה טובה, זה בכל מקרה נוגד חומצה

זה קצת אותה בעיה כמו מוצרים נגד בוץ עם חימום תת רצפתי: צינורות הפלסטיק באדמה מאפשרים לחמצן להיכנס למים, זה לא מה שהופך את הבוץ ישירות, אבל החמצן נשפך מגרוטת הדוד ועושה את הבוץ

תוסף טוב נגד קורוזיה נמנע מבעיה זו
0 x
אישי de l'Utilisateur
מאקרו
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 6513
כתובת: 04/12/08, 14:34
x 1636




נָקוּב מאקרו » 13/11/13, 08:34

אני ממליץ בחום לא לקרר במים ישירות במנוע שלך מכמה סיבות:
- תוכן אבן גיר אשר בהכרח יופקד סביב הנקודות החמות בראש הצילינדר
-היעדר יציבות בטמפרטורה זה ירתח במקומות החמים ביותר של המנוע שלך יחסית בקלות, במיוחד אם הוא לא נשמר בלחץ קל ושומר על הרזרבות שלך ב 0.1Bar (מינימום) יכול להיות בעיה
בעבודתי היו לנו קבוצות אש (403 מנוע בנזין פיג'ו) שהתקררו כך שראשי הצילינדר המשיכו לקפוץ מהיום או שהכנסנו אותם לקירור קלאסי שהוא הסתיים ..
באיזו טמפרטורה אתם מתכננים לחמם את מיכלי האחסון שלכם ??? אני מניח שאתה לא רוצה לעלות גבוה אם אתה רוצה שפאנלים סולאריים שלך ישמשו.
0 x
הדבר היחיד בטוח בעתיד. זה כי ייתכנו סיכוי שזה תואם את הציפיות שלנו ...
נאמן בונה
אני לומד econologic
אני לומד econologic
הודעות: 24
כתובת: 23/10/13, 22:58




נָקוּב נאמן בונה » 13/11/13, 10:15

@ מאקרו
התכוונתי להשתמש במי גשמים מהשמורה שלי כדי למלא את המכלים שלי ולכן דווקא החומציות של האחרונים אצטרך לנטרל מעט. הייתי עושה מדידה עם מד ה- pH של האחרון כדי לראות איך זה נראה.

בנוסף, לטנקים שלי גובה מים של כ -1,5 מ 'אשר ייצור לחץ של 0,1 בר בנקודה הגבוהה ביותר של המנוע בהתחשב במיקום המתאים של האלמנטים השונים.
מדריך המנוע אומר לי שלחץ הפתיחה של שסתום מכסה הרדיאטור של מעגל הקירור הנוכחי הוא 0,7 בר, ולכן אני חושב שאהיה קרוב לטווח ההפעלה.

חישוב מהיר גורם לי לחשוב שטמפרטורת המים במיכלים שלי תגיע למקסימום של 60 מעלות בסוף היום וכשהיחידה תפעל במהלך היום במשך עשר שעות (תקופה אדומה של תעריף הטמפו).
בלילה אני מתכנן לעצור את הקבוצה ולשלוח את הקלוריות מהמיכלים דרך המחליף לחימום תת רצפתי, בטיחות מעל לכל דבר אחר!

בידוד המכל מתקדם לאט:
תמונה
הכחול לכל צינור מיועד למילוי אוטומטי של מי גשמים באמצעות שסתום צף.

הנה, במיץ משלו, דוד המזוט שישמש כמחליף הפליטה שלי:

תמונה
0 x
אישי de l'Utilisateur
מאקרו
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 6513
כתובת: 04/12/08, 14:34
x 1636




נָקוּב מאקרו » 13/11/13, 10:32

מי גשמים חומציים .... שלי די בסיסיים ... למרות היותם במיכל פלסטיק קבור ...

תופעה נוספת כשיש לנו מתכות שונות בהן מסתובבים מים .... הפחתת חמצון ואלקטרוליזות (במיוחד במנוע מעילי) אני אראה עקשנית אבל או שתשים מחליף מים-מים או שתטבול את הרדיאטור של המנוע שלך באחד הטנקים שלך ... אבל השאר את ה- LDR של המנוע המפואר שלך מופרד מהמרק שלך ...
0 x
הדבר היחיד בטוח בעתיד. זה כי ייתכנו סיכוי שזה תואם את הציפיות שלנו ...
אישי de l'Utilisateur
chatelot16
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 6960
כתובת: 11/11/07, 17:33
מיקום: אנגולם
x 264




נָקוּב chatelot16 » 13/11/13, 11:42

במים טהורים יש ph שמשתנה מאוד מאוד במעט החומצה: לכן CO02 באוויר מספיק בכדי ליצור ph חומצה .... על ידי חימום עלים CO2

אם מאקרו מוצא את מי הגשמים הבסיסיים שלו, הם יכולים להיות ירוקים, אצות וחברה: אין כבר בעיה של מים טהורים מדי

החיסרון של מים טהורים מדי כמו מים מזוקקים, הוא שעקבות החומצה הקטנים מביאים הרס בקורוזיה: שום דבר מלבד ה- CO2 שבאוויר הוא חומצי

עם נתרן פחמתי במים, כל חומצה נצרכת על ידי נתרן פחמתי זה ... ה- ph נע רק אם שמים יותר חומצה ממה שיש נתרן פחמתי

גם אם אינני בטוח כי נתרן פחמתי הוא האנטי קורוזיה הטוב ביותר, עדיף בהכרח שלא לשים דבר

ולמי שבאמת קמצן יש אשלגן פחמתי, שווה ערך בדיוק, שהוא בפשטות המוצר המסיס ביותר של אפר העץ: לכן מספיק להעביר מים חמים דרך אפר העץ. ומסננים כדי לשמור רק על מה ומומס היטב כדי שיהיה מספיק אשלג טהור

בדרך כלל זה מייצר אשלג רגיל כך שאשלגן פחמתי ... במקרים מסוימים של שריפות עץ בטמפרטורה גבוהה זה יכול ליצור אשלג קאוסטי: אשלגן הידרוקסיד, מסוכן לאלומיניום

בדרך כלל מעט האשלגן ההידרוקסיד באפר העדין הופך במהירות לאשלגן פחמתי עם CO2 מהאוויר ... רק למדוד את ה- ph כדי לבדוק שהוא לא בסיסי מדי
0 x
electronono27
אני לומד econologic
אני לומד econologic
הודעות: 17
כתובת: 18/11/04, 00:07




נָקוּב electronono27 » 21/11/13, 17:43

בברכה
עבור מעגל הקירור של המנוע שלך, עליך להשתמש ב- lada calorsta
כי יש לו תשואה
מנוע קר המעגל עשוי מהמנוע אל משאבת המים ואז קלורסטאט סגור ואז החזרת המנוע

מנוע חם המעגל הוא מהמנוע אל משאבת המים ואז פתח קלורסטט ואז טנק ואז החזר מנוע

במתווך הקלורסטאט מווסת את טמפרטורת המנוע קרוב ככל האפשר למיטבי

האם הייתי ברור בהסברים שלי ??
יותר
לא לא : Lol:
0 x

חזרה ל "מנועים מיוחדים, פטנטים, הפחתת צריכת דלק"

מי מחובר?

משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 114