כשברחפתי בגוגל מצאתי את האתר של Advanced Engines Technologies Inc. המייצר את מנוע ה- OX2.
בצד המכני בן 8 הצילינדרים אין גל ארכובה אלא הצילינדרים המסודרים בכונן כתר על ידי דחיפה והחלקה של פיקה אינטגרלית עם פיר העברת הכוח! פאי !!
על פי התיאור (באגלאיס: זה לא הצד החזק שלי!) ההספק יהיה יותר מפי 6 מזה של מנוע קונבנציונאלי עם כל דלק! היתרון של משקל ונפח חשוב גם אבל זה שאני מעדיף הוא של זיהום. יתרונו הוא לצמצם את מספר החלקים הנעים ולכן את הפשטות.
מנוע OX2
פי 6 מהכוח
זה נראה לי קצת גדול כי באותה תזוזה, בוודאי חסכנו מקום על ידי הצבת הגלילים בכתר אבל חוץ מזה ???? אבל אתה צריך לדעת למכור !!!
שידור המצלמות הסיבוביות הוא מקורי ומעל לכל מאפשר לפשט את ההפצה. (בתוספת הפחתת ציוד חגורה וגל זיזים). צורת המצלמה מאפשרת לייעל את תנועות הבוכנות ולכן אנו יכולים להתרחק מהעקומות הסינוסואידיות המסורתיות של וריאציית הנפח. וזה +.
אבל אני לא יכול לדמיין מה יכול לקרות ברמת המגע בין מוט החיבור (או מה שנשאר ממנו = הארכת הבוכנה) לבין הפיקה שתעביר את התנועה לפיר. אני חושש שהבלאי הנמוך ברמה זו יהפוך במהרה לבעייתי. אני כללי גם לגבי הקירור.
זה נראה לי קצת גדול כי באותה תזוזה, בוודאי חסכנו מקום על ידי הצבת הגלילים בכתר אבל חוץ מזה ???? אבל אתה צריך לדעת למכור !!!
שידור המצלמות הסיבוביות הוא מקורי ומעל לכל מאפשר לפשט את ההפצה. (בתוספת הפחתת ציוד חגורה וגל זיזים). צורת המצלמה מאפשרת לייעל את תנועות הבוכנות ולכן אנו יכולים להתרחק מהעקומות הסינוסואידיות המסורתיות של וריאציית הנפח. וזה +.
אבל אני לא יכול לדמיין מה יכול לקרות ברמת המגע בין מוט החיבור (או מה שנשאר ממנו = הארכת הבוכנה) לבין הפיקה שתעביר את התנועה לפיר. אני חושש שהבלאי הנמוך ברמה זו יהפוך במהרה לבעייתי. אני כללי גם לגבי הקירור.
0 x
פי 6 מהעוצמה של מה? לעומת מנוע 4 פעימות עם עקירה שווה? זֶה?
ביצועים הם לא כוח ...
ובאופן אישי סיימתי לחלום: אני לא מאמין בעתיד המנועים הלא שגרתיים ... המנוע הארבע פעימות החלופי היה כל כך הרבה מו"פ עד שיש מעט תקווה שעוד אחד מחליף אותו לפני סיום השמן למעט יישום ספציפי ... מצטער ...
ביצועים הם לא כוח ...
ובאופן אישי סיימתי לחלום: אני לא מאמין בעתיד המנועים הלא שגרתיים ... המנוע הארבע פעימות החלופי היה כל כך הרבה מו"פ עד שיש מעט תקווה שעוד אחד מחליף אותו לפני סיום השמן למעט יישום ספציפי ... מצטער ...
0 x
לעשות א חיפוש תמונה או חיפוש טקסט - ניקוד של forum
אה טוב כאן זה צריך אולי להתחיל בזה!
לך לראות את זה עוד 2
לך לראות את זה עוד 2
0 x
לעשות א חיפוש תמונה או חיפוש טקסט - ניקוד של forum
econology כתב:ובאופן אישי סיימתי לחלום: אני לא מאמין בעתיד המנועים הלא שגרתיים ... המנוע הארבע פעימות החלופי היה כל כך הרבה מו"פ עד שיש מעט תקווה שעוד אחד מחליף אותו לפני סיום השמן למעט יישום ספציפי ... מצטער ...
אני די מסכים לאקונולוגיה. הבעיה היא לא רק ביעילות המנוע.
באשר לרכב, יש צורך לחשוב על שילוב בשאר המכניקות ולסטות יותר מדי מהמפרט והפורמטים הרגילים הוא יקר מדי. יש צורך להיות מסוגל לשווק הומולוגיה וכו '...
אף יצרן לא רוצה לחשוב מחדש על רכב שלם.
היצרנים מאוד שמרנים, כך העסק דורש, רק צריך לראות את כל מכוניות הקונספט שנותרו במוזיאון, בעוד שכולם נראים בכל זאת נלהבים מהמצגת.
0 x
כאן זה מסוכם היטב ... להטלת מנוע "לא שגרתי" צריכים להיות יתרונות חשובים מאוד בהשוואה למנועים קונבנציונליים (יעילות לפחות כפולה ... למשל)
מכאן העניין (אך ככל הנראה לא עבור היצרנים ...), שוב, תהליך הפנטון המתאים את עצמו למנועים הקיימים!
מכאן העניין (אך ככל הנראה לא עבור היצרנים ...), שוב, תהליך הפנטון המתאים את עצמו למנועים הקיימים!
0 x
לעשות א חיפוש תמונה או חיפוש טקסט - ניקוד של forum
חזרה ל "מנועים מיוחדים, פטנטים, הפחתת צריכת דלק"
מי מחובר?
משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 232