Heat2Power, היעילות של מנועים תרמיים עוברת ל 40%

קרא על המדע והחיים האחרונים (עמ '86) במאי 2009

Heat2Power מחזיר את החום השיורי שאבד מפליטת המנוע

http://www.cleantechrepublic.com/2009/0 ... s-moteurs/

בתחילת עבודתו הסתפק רנדולף טום, מנכ"ל Heat2Power בהתאמת טכנולוגיית התחדשות תרמית קיימת. עם זאת, אף אחד מבין 40 התהליכים שניתחו, כגון מנוע סטירלינג או מחזורי Rankine, לא ניתן להתאמה לרכבים הנוכחיים.

בינתיים Heat2Power כבר יצייד בשבועות הקרובים גנרטור של 480 קילוואט שיספק סופרמרקט. הטכנולוגיה אמורה לאפשר חיסכון של 12% בכ -60 ליטר הדלק הנצרך מדי חודש. ביצועים משובחים לחדשנות צרפתית, המהווה אפוא כלי אמיתי להפחתת פליטת CO000. במיוחד אם נסכים עם נקודת מבטו של רנדולף טום עליו מנוע החום לא מוכן לוותר. “חשמל היא טכנולוגיה לא גמישה וממש יקרה. ההיברידית קרובה לביצועים שלנו, אך העלות הנוספת לרכב היא סביב 2 יורו מול 3000 יורו עבור המודול שלנו ". עם Heat400Power, הדיון על הרכב של מחר יש ספוילר חדש.

אם אתה מבין איך זה עובד, אני רוצה הסבר

תהליך זה מציע לשחזר את החום השיורי שאבד מפליטת המנועים כדי להפוך אותו לכוח שימושי. מספיק כדי לשפר את ביצועי הרכבים שלנו ולכן להפחית את פליטת ה- CO2 שלהם.
המחקר שלהם מוביל למודול המחובר למנוע באמצעות חגורה או הילוך. אנרגיה תרמית מופקת ממפלט המנוע באמצעות מחליף חום. האחרון מוצב אחרי הזרז (לרכבי בנזין) או אחרי מסנן החלקיקים (לרכבי דיזל).

כן, בלה.
שום דבר מהפכני.
מכונה תרמית קלאסית: דחיסה, כניסת חום, התרחבות למעט שהכנסת החום נעשית על ידי חילופי עם גזי הפליטה.
כשיעור של עשרה% ביעילות, לדעתי זה במקרה הטוב כאשר הגזים חמים מאוד, כלומר בתצורות עומס מנוע מסוימות מאוד.

ואז כמו תמיד, ביצועים הם לא הכל. עדיף להוציא 2 ליטר למאה עם מנוע קטן ולא חזק במיוחד ורכב קל ואווירודינמי מ 100 ליטר / 8 עם יעילות סופר עם רכב גדול של 100 טון ומנוע גדול במיוחד המצויד במערכת כזו.

זה מזכיר לי שטיפת ירוק קדילק עם 4x4 היברידי הגדול שלהם.

נהדר ואיך זה עובד? מהו העיקרון? זה נראה יותר כמו מחליף חום (זרז) יותר מכל דבר אחר: מה אם הוא מזרז את האדים מגזי הפליטה כדי לפצח אותו?

תמורת 400 €, אל תאמינו שיש מחזור תרמודינמי "משלים" ...

S & Pipo נאמן לעצמו: אם זה בא מתעשיין, זה עובד על מילה? אין בזה מדע ... זו תעמולה!

ובכן, במאמר S&V הם מצביעים על כך שמערכת גנרטורים כבר עובדת מאז פברואר 2009 עם מערכת זו וכי החיסכון שנצפה הוא 12%

בכל מקרה

המערכת משתמשת במחליף על הפליטה לאחר המסננים הקטליטיים ו / או DPF המשמשים לחימום מעגל אוויר צח כדי לנצל את וריאציות הנפח (של אוויר מחומם זה)
פשוט כמו ערבוב

האנרגיה מועברת למנוע באמצעות מכלול צילינדר בוכנה המחובר על ידי שרשרת ניתוק על פיר המנוע. אנו יכולים לראות זאת בבירור בתרשים לעיל.

אין מידע אחר כרגע

Heat2Power כתב:“חשמל היא טכנולוגיה לא גמישה וממש יקרה. ההיברידית קרובה לביצועים שלנו, אך העלות הנוספת ברכב היא סביב 3000 יורו מול 400 יורו עבור המודול שלנו ".

Capt_Maloche כתב:ובכן, במאמר S&V הם מצביעים על כך שמערכת גנרטורים כבר עובדת מאז פברואר 2009 עם מערכת זו וכי החיסכון שנצפה הוא 12%

ישנם רופאי משפחה שרצים מאז 2001 עם תוצאות טובות בהרבה ... אבל זה פחות "מקצוען", פחות "נקי" ומעל הכל "נחלת הכלל ומקור פתוח" ...

הנה החדשות האחרונות של אקופרה:

סקאיה אירו 5: -18% מהצריכה

https://www.econologie.com/forums/gillier-pa ... t4456.html

Capt_Maloche כתב:המערכת משתמשת במחליף על הפליטה לאחר המסננים הקטליטיים ו / או DPF המשמשים לחימום מעגל אוויר צח כדי לנצל את וריאציות הנפח (של אוויר מחומם זה) פשוט כמו ערבוב

אני לא מבין ... זה ערבוב נפרד או טורבינה או מה?

Capt_Maloche כתב:האנרגיה מועברת למנוע באמצעות מכלול צילינדר בוכנה המחובר על ידי שרשרת ניתוק על פיר המנוע.

ואתה חושב שבמחיר של 400 € יש לך מנוע + מחליף חום בטמפרטורה גבוהה?

זה מסריח מרעל שוב ב- Pipos & Vie!

תמורת 400 €, אני חושב שאין שינוי בכוח החום במערכת ושזה טמון 100% בכימיה ... יכול להיות בהשראת סימום מים אוטוגני במקום אחר ...

האם זה מזכיר לך משהו?

סליחה מאלוצ'ה, אין לזה שום דבר נגדך, אבל נמאס לי מהקצב המדעי והסנסציוני של S&V ... בלי שום דבר מאחור!

זה בדיוק כמו סטירלינג

צד המחיר, אכן נראה לי שהמעיט בערך, מחליף + צינורות (שינוי הפליטה) + בלוק בוכנה צילינדר + מצמד מדחס מיזוג אוויר + חוליה שרשרת + ויסות זה צריך להיות בסביבות 1000 € במחיר עלות ללא הרכבה

עכשיו רק חכה לראות

וזה בשום פנים ואופן לא מונע סימום עם אדי מים

השניים יחד עשויים אולי להגדיל את היעילות ל -50%

אם יש מנוע, אני חושב שבאומר 1000 € אתה עדיין "נחמד" עם S&V: האם ראית את המחיר של מנועי ערבוב? זה כל כך יקר שאף אחד לא מצליח (או כמעט) ...

זה מזכיר לי BMW ספינת קיטור et https://www.econologie.com/bmw-turbostea ... -2474.html

הם לפחות היו כנים והודיעו על עלויות משמעותיות נוספות ששמורות טכנולוגיה זו בראש טווח ה- BMW (מכונית במחיר של 100 אירו ) אם זה ייצא אי פעם !!



קרא את הניתוחים שערכתי בזמנו בחלק השני של מאמר זה: https://www.econologie.com/bmw-turbostea ... -2474.html

400 € הוא מחיר צינורות הפליטה שאנו רואים על התמונה של S&V ...

אז זה משכר ... ל- S&V אין יותר שום אמינות מדעית מבחינתי ... הם יכולים להמשיך בסנסציוניזם המדעי שלהם אבל במקרה זה עליהם לשנות את הכותרת שלהם, אני ממליץ להם: סנסציוניזם וחיים ...

ps: זה עדיין יכול להיות סמים במקרה זה 400 € יתאפשר ...

כריסטוף, מוסבר באתר שלהם, זה לא כימי, זה תרמי עם דחיסה, קלט חום, הרחבה: המחזור התרמודינמי והמחיר אכן לא אמין
הביצועים הם רק חצי.

אה אבל איזה אתר?

אה מצאתי: http://www.heat2power.net/en__principle.php

היי מלוש, זה לא המקום להתחיל!

האם הם מפעילים לחץ חוזר? ואיך הם עוברים מ -2 אגזוזים ל> 20 מוטות מנוע?

יש צורך להתערב על קו הפליטה וכנראה ראש הצילינדר ותכנות מחדש של תוכנה ...

על אחת כמה וכמה מגוחך להכריז על עלות של 400 € ...

אני מאוד כועס על המדע והחיים שם!