פילטר אוויר רחיץ

טיפים, עצות וטיפים כדי להפחית את הצריכה, תהליכים או המצאות כמנועים בלתי שיגרתי: מנוע סטירלינג, למשל. פטנטים לשיפור בעירה: טיפול פלזמת מי הזרקה, יינון של הדלק או מהחמצן.
bidouille23
גרנד Econologue
גרנד Econologue
הודעות: 1155
כתובת: 21/06/09, 01:02
מיקום: בריטניה BZH powaaa
x 2




נָקוּב bidouille23 » 08/03/13, 00:03

הי אלן ותודה, אני אסתכל על זה מהצד שלי אני אראה ברגע שעשיתי את ניקוי האביב של פילטרים ושמן :) : p ... אני חושב ש- XUD9 של 300000 (זה יום השנה ל -300000 ק"מ :) ) ידחוף שוב לרגע :) ...

צ'אטלוטים באותה מידה עבורי, אלה הם למעשה מסנני כותנה משומנים ...

קראתי מחדש שניים או שלושה דברים ובערכות הצריכה זה מגן על המסנן מפני סיד (לא ההפך שלדעתי זכור לי), שנראה נורמלי באותו זמן.

אני לא נהג אבל זה חמצן שמחמצן אותו לפיצוץ טוב.

ככל שהאוויר חם יותר, כך יש פחות חמצן לאותה כמות אוויר .... לכן ככל שהאוויר קר יותר כך יש יותר חמצן, ולכן יותר מחמצן ...
0 x
אנדרה
חוקר מנוע Pantone
חוקר מנוע Pantone
הודעות: 3787
כתובת: 17/03/05, 02:35
x 12




נָקוּב אנדרה » 08/03/13, 01:57

בונז'ור
bidouille23 כתב:אני לא נהג אבל זה חמצן שמחמצן אותו לפיצוץ טוב.

ככל שהאוויר חם יותר, כך יש פחות חמצן לאותה כמות אוויר .... לכן ככל שהאוויר קר יותר כך יש יותר חמצן, ולכן יותר מחמצן ...


לגבי תכולת החמצן בין אם האוויר חם או קר, יחס החמצן / חנקן נשאר זהה, מה שמשתנה הוא מסת האוויר שנבלע, כשנוסעים ב- 25-30 המנוע בולע משקל גדול יותר של אוויר אך הוא אינו משוחרר
לאפשר לאוויר חם לבלוע מנוע בנזין זה כמו להפחית את הצריכה על ידי שסתום המצערת אם יחס צריכת הבנזין עד האוויר שנבלע בבליעה כמעט ולא משתנה בהספק שווה.

נכון לעכשיו מרבית המנועים מבקשים להפחית את כמות החמצן באוויר שבולע, על ידי גרימת כמות מסוימת של גז פליטה של ​​ERG, הדבר הופך את הבעירה לקרירה יותר, להפחית את NOX ולשפר את יעילות המנוע.
אם המנועים היו פועלים על חמצן טהור הטמפרטורה הייתה גבוהה מדי כמו גם מהירות הבעירה, עם סיכון לשסתום הפליטה כמו גם לבוכנה וראש הצילינדר.


אנדרה
0 x
אלן G
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 3044
כתובת: 03/10/08, 04:24
x 3




נָקוּב אלן G » 08/03/13, 08:56

AXEAU כתב:"ערב טוב,
אלן אין לי ספק שאתה חוסך בדרך זו או אחרת, אבל בכל מערכות ההזרקה אנו מודדים את מסת האוויר שנכנסת למנוע כדי להתאים את כמות הדלק.
ההזרקה שתיארת היא עם אוויר מותר לחץ / טמפרטורה ומהירות המנוע.
זוהי מערכת מדידה עקיפה לקביעת מסת האוויר.
אז אני לא משוכנע מהטיעון של נשימה של אוויר חם לצריכה נמוכה יותר.
בטוח שהמחשבון יקטין את זמן הפגיעה. אך בסופו של דבר כדי לשמור על מהירות מסוימת תאיצו קצת יותר.
דעות אחרות אם יש יצרני מנועים?

JLG


שלום אקסו!

קרייזלר מעולם לא השתמשה בחיישן זרימת אוויר המוני, הוא משתמש בחיישן מפה (לחץ מוחלט סעפת) וחיישן טמפרטורת צריכת מים.

ככל שהאוויר צפוף יותר אני לא צריך לשקול יותר על המוצץ!

המנוע נושם טוב יותר ודורש פחות פתיחת מצערת וחיישן מיקום המצערת שולח איתות שיש לו עדיפות על פני חיישן המפה המשמש בעיקר בזמן האצה.

כמו שאמרתי אלה מנועי מומנט גבוהים לא כמו מנוע של הונדה ללא מומנט תמיד מגבילים את המקום שאתה צריך לשנות מהירות במדרון הקל ביותר.
0 x
דריכה מאחור לפעמים יכול לחזק ידידות.
ביקורת היא טובה אם הוסיף למחמאות כמה.
אלן
bidouille23
גרנד Econologue
גרנד Econologue
הודעות: 1155
כתובת: 21/06/09, 01:02
מיקום: בריטניה BZH powaaa
x 2




נָקוּב bidouille23 » 08/03/13, 19:25

ערב טוב, תודה אנדרה על ההסבר הזה.

לא תפסתי את הסיפור המוני האווירי הזה ...

ואכן לא חשבתי על העובדה שעם חמצן טהור הטמפרטורה הייתה גבוהה מדי כך שהחנקן "מרגיע" את הבעירה ...

מצד שני האם תוכל להסביר לי את זה אחרת בבקשה:

לאפשר לאוויר חם לבלוע מנוע בנזין זה כמו להפחית את הצריכה על ידי שסתום המצערת אם יחס צריכת הבנזין עד האוויר שנבלע בבליעה כמעט ולא משתנה בהספק שווה.


את ההתחלה אני מבין עד "אם היחס בין מסת האוויר שנבלע, זה לא היה מפספס מילה במקרה, כי אני לא מבין את סוף המכה וזה מעצבן אותי :) ...

סיפור אני הולך לישון פחות טיפש הלילה בבקשה :) , תודה.
0 x
אנדרה
חוקר מנוע Pantone
חוקר מנוע Pantone
הודעות: 3787
כתובת: 17/03/05, 02:35
x 12




נָקוּב אנדרה » 08/03/13, 20:33

בונז'ור
bidouille23 כתב: מצד שני האם תוכל להסביר לי את זה אחרת בבקשה:

קבלת אוויר חם לבליעת מנוע בנזין זה כמו להפחית את הצריכה על ידי שסתום המצערת, אם צריכת יחס הבליעה בין מסת הבנזין לאוויר כמעט ולא משתנה בהספק שווה.


את ההתחלה אני מבין עד "אם היחס בין מסת האוויר שנבלע, זה לא היה מפספס מילה במקרה, כי אני לא מבין את סוף המכה וזה מעצבן אותי :) ...

סיפור אני הולך לישון פחות טיפש הלילה בבקשה :) , תודה.


עם מכוניות הזרקה אלקטרונית ומדידה של כל מה שנכנס למנוע
יחס הבנזין האוויר הוא עדיין 14,7
לסיכום אם אתה מוצץ אוויר חם היחס יישאר על 14,7 אבל כמות התערובת שנכנסת למנוע פחותה אם הייתה קרה. (זה קצת כמו ששחררנו קצת את דוושת הגז.)

כעת על מנועי הקרבורטור הישנים הטמפרטורה של האוויר משפיעה על העושר. עיקרון השליטה על העושר נעשה על ידי ונטוריה והיא מווסתת אותו על פי נפח האוויר העובר בוונטוריה, מה אוויר חם או קר זה לא לוקח את זה בחשבון ..
דוגמאות למנועי מטוסים עם טכנולוגיית קרבורטור Lyoming מ -1946, קיימת מערכת ידנית לחימום מחדש של אוויר הכניסה סביב צינורות הפליטה (למניעת קרח של קרבורטור).
אם נחצה את המנוע פועל בשעה 2350 Rpm תוך יניקת אוויר קר
אם אנו מושכים את תנור הקרבורטור הוא צונח ל 2300 ואף פחות מבלי לגעת בשום דבר אחר.
במציאות ירידת המשטר הזו כאילו צמצמנו את אחיזת הגז. זה יוצר חסרונות אחרים של הפעלה על אוויר חם תחילה זה מעשיר את התערובת, ואז זה מעלה את הטמפרטורה של ראשי הצילינדר והסיכון להתפוצצות.
מנועים עם תא בעירה גדול (בוכנה 125 מ"מ) אם הטמפרטורה בסוף הדחיסה גבוהה מדי, היא נדלקת מהר מדי. (זה גם מסביר מדוע מנועים אלה עובדים בקצבי דחיסה נמוכים של 6,5 עד 8,5 למרות השימוש בדלק אוקטן גבוה 100LL)
לפי חסרונות כשאני טס בגובה -25 בגובה נמוך, אני פועל על תנור הקרבורטור להיות מעט עשיר יותר, מנוע גרוע מדי רוטט וטמפרטורת הפליטה עולה בסיכון לשסתומי הפליטה.

אנדרה
0 x
bidouille23
גרנד Econologue
גרנד Econologue
הודעות: 1155
כתובת: 21/06/09, 01:02
מיקום: בריטניה BZH powaaa
x 2




נָקוּב bidouille23 » 08/03/13, 21:12

קומפרנדו גרסיאס בכיר אנדרה.

muchas gracias .bilan אני אשאיר את המסנן היכן שהוא נמצא ואת צריכת האוויר שלו במקום שהוא ...
0 x

חזרה ל "מנועים מיוחדים, פטנטים, הפחתת צריכת דלק"

מי מחובר?

משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 238