פילטר אוויר רחיץ

הלו, הלו,

בעקבות רכישת ידיד ואחי של מסנן אוויר רחיץ של המותג K&N מובטח 1 ק"מ (?) ו -000.000 שנים ...

לחבר שלי יש BMW עם מחשב על הלוח, לאחר ההתאמה הוא הבחין ברווח של אפליקציה של 0.3 ליטר / 100 ק"מ. שמירה על אותו סגנון נהיגה כמו לפני התאמת המסנן.

הם ניתנים לכביסה ולכן אני חושב שזה ידידותי לסביבה ... אחרי 5 שטיפות בערך המסנן מושחת ...

שני קישורים להזמנתם:

בתוך גרמניה: משלוח חינם:

http://www.racechip.de/fr/filtres-a-air-kn/

באנגליה :

http://stores.ebay.co.uk/jaysperformance

פשוט הזמנתי כאן זול יותר אפילו עם דמי המשלוח, ותשואה חיובית של 99.9% על תשואה 57927 ...

יותר

יש דברים לומר על מסנני אוויר

מסנני אוויר מנייר נראים לי בספק ... יקרים להחלפה ולאו דווקא היעילים ביותר

עם זאת היו פתרונות ישנים שעבדו היטב

1) מסנן אמבטיות שמן: האוויר עובר מעל מיכל שמן, נבלע מעט להרטיב ערימת צמר פלדה השומרת על האבק, והשמן המלוכלך נופל חזרה למיכל: כי עובד טוב כל עוד אנחנו מחליפים את השמן באופן קבוע ... היה זה על כל הסולר הישן ... עדיין יש לי אחד על סיטרואן C35 שלי

היה זה גם על מנוע הבנזין הישן כמו GMC

2) פילטר קצף: הוא מותקן במקום מסנן הנייר הקפלים: הקצף חייב להיות משומן על ידי טיפה כלשהי, הוא שומר על האבק היטב ... כשהוא מלוכלך הוא מנוקה על ידי סיבובו בחלק מים עם חומר ניקוי, ואז כמה טיפות שמן וזה שוב נסע ... לפעמים מצאנו את זה במחלקות סינון האוויר בחנויות, אבל נדיר יותר ויותר ... אנחנו תמיד מוצאים סוג כזה של מסנן קצף בגנרטור סיני וזה עובד טוב מאוד

ערב היי צ'טלו,

אני מכיר את מסנני אמבטיות השמן שאני נמצא ב- PL שלי;) רנו M140 lil '... ואכן אתה צריך להחליף את השמן ולא לעשות כמו ב- Pl הקטן שלי הישן, כשקניתי (טובו זטה) זה הגיע מיצרן ארגזים, בקיצור לא נותר מקום לשמן, היה רק ​​aglomera של אבק עץ ושמן, מאזן הטורבו כבר לא טורבוטה שום דבר בכלל ... שטף פעם אחת והתחיל אותה מחדש שרק בקול;) ... אבל היי זה עדיין היה רק ​​זבת טורבו ...



מצד שני אל תמלאו את השמן בצנצנת, כבדו את הרמה היטב אחרת הסיכון להטמעה עצמית הוא יותר סביר, במקרה זה מדובר באספקה ​​עצמית של המנוע עם השמן מהמנוע התחתון. , הוא מעשן כחול (הרבה) והמנוע הופך למנוע F1 הוא מסתובב וסובב וסובב .... אל תנסה לעצור את המנוע עם מטלית על כניסת האוויר חחח, הסמרטוט נכנס לתנועת המנוע ... קרש עץ טוב לוחץ היטב על כניסת האוויר עושה את הטריק כדי לעצור את החיה, אם לא ולהמתין טוב, או שמנוע המנוע או שהוא מחזיק עד הבעירה נפט כולל אך סיים במצב גרוע ...
אני לא עשיתי את זה אבל חבר של אבי ב- CFA כן על רנ"א גדולה Rg 230 (זה אומר שהמנועים האלה חזקים, אחרי טיפול ההלם הזה הם עדיין עבדו, מצד שני נראה שהסדנה הייתה כחולה. חותכים את העשן בסכין ...): p: p: p

מסנן קצף כמו על המנוע הקטן שאני מכיר, אבל לא על המכונית על ידי חסרונות שמעולם לא נראו ...

בונז'ור

bidouille23 כתב:
לחבר שלי יש BMW עם מחשב על הלוח, לאחר ההתאמה הוא הבחין ברווח של אפליקציה של 0.3 ליטר / 100 ק"מ. שמירה על אותו סגנון נהיגה כמו לפני התאמת המסנן.

לא משוכנע שיש רווח בצריכת הדלק, לפחות בנסיעה במהירות שיוט.
אני מעדיף לומר עלייה בכוח המרבי.

כדי לגלות את יעילותו של פילטר, יש צורך להניח ברז לחץ אחרי מסנן האוויר ולמדוד את השקע בעמודת המים.
הניסיון שיש לי במנועי מטוסים בעלי תזוזה של 6 ליטר
מסנן האוויר מוסר לחלוטין רק רשת גסה. להפעלת מטוסי ים, הרווח היחיד שמתקבל הוא כאשר אתה מבקש הספק מלא (אתה עובר מ 2400 סל"ד ל 2475 סל"ד בהמראה, עדיף שהמנוע יבלע כמה זבובים מאשר להתנגש בעצי האשוח בקצה האגם. ) במעבר אין הבדל פילטר או אין פילטר על צריכת הדלק או ליתר דיוק אוטונומיה אין הבדל.
בחורף בשלג אין אבק אפילו פחות בגובה אני מסיר גם את פילטר האוויר הקצף, טיסה בגשם שלג עם פילטר שהוא נסתם תוך כמה דקות, לחלוטין.

אנדרה

Bonjour!


אני משתמש במסנני K&N או שווה ערך מזה מספר שנים בשלושת הרכבים האחרונים שלי (בנזין) וכן יש חיסכון בחסכון ומשתי סיבות פשוטות מאוד:


1) המומנט גדל והחלפת ההילוכים נעשית במהירות נמוכה יותר.

2) אני לא לוקח את האוויר הקר ביותר לביצועים מרביים אלא מתחת למכסה המנוע שבו האוויר שם חם יותר ומבקש מהמחשב להפחית את הזרקת הדלק.

רווח הביצועים עדיין משמעותי, בשילוב עם שמן סינטטי ותוסף של ווין במנוע ובתיבת ההילוכים שהצלחתי לצרוך לפי שיא היצרן.

שלום,

אלן, לקחתי את הווסריון יגיד שאנחנו קלאסיים (מיקום מקורי מה), לא זה עם צופר שלוקח את האוויר בחלקו העליון, ב- 306 תיבת האוויר מוסתרת (;)) בתחתית ממש מאחורי הרדיאטור אבל אמרתי לעצמי שחתיכה טובה של צינור סופר גדול שייקח את האוויר כמו מראה גבוה יותר מאחורי הרדיאטור אמור לאפשר לי להגביר מעט את הטמפרטורה של האחרון.
הייתי מנסה עם צינור ובלי צינור ... ראיתי ..

אותו שמן שאני לוקח 5W40 סינתטי טהור אז ...

אבל מה הזכיות בתוסף שלך? תוסף ניקוי הזרקה או תוסף סולר? או ???

תוסף הסולר על ידי ניצחונות במשאבה הוא טורבו נוסף (זה נותן לי שניים ברכב פתאום זה אומר אם אני יכול לשלם צ'ילה פחות על ידי "הוספה" (זה לא קיים כמילה אבל ברור לומר מה אני רוצה ) את עצמי תוך שמירה על ההופעה כך, פחות זיהום, זה מה שמעניין אותי גם, ללא עשן בכלל גם כאשר מאיצים. אני לא חובב הגלגל אבל לפעמים צריך להאיץ מעט יבש (זה קורה קצת אבל זה קורה) ופתאום במקרה הזה של סולר טוב שום עשן שחור בכלל כלום;) ... אותה תוצאה על esapce 2 נחשב לעישון שחור במהלך החידוש, זה ברור .....

החשיבות של מסנן האוויר שונה לחלוטין בבנזין ובדיזל

בעצם אנחנו כמעט תמיד נוסעים עם הפרפר שלא פתוח לגמרי ... אם המסנן מאט מעט את האוויר, מספיק לפתוח עוד קצת והתוצאה זהה ... אין עד שנראה שהמסנן מקטין את ההספק המרבי

בסולר זה יותר גרוע: גם כאשר אתה רוצה הספק נמוך, המנוע חייב לבלוע את כמות האוויר הנכונה כדי לקבל את הדחיסה הנכונה ... אם מסנן האוויר מפחית את זרימת האוויר, הדחיסה היא יותר נמוך, היעילות פוחתת ואתה צריך לשלוח יותר סולר בכדי ליצור את אותו הספק ... וכשאתה רוצה הספק מרבי, אין מספיק אוויר לשרוף הכל וזה מעשן שחור!

Bidouille היי!

התוסף של ווין הוא אנטי חיכוך.


שלום צ'אטלוט!


אני יכול לאשר שיש הבדל בהזרקת בנזין, אין לי מד זרימה על מכוניות הקרייזלר שלי כמו שיש, חיישן הוואקום מגיב מהר יותר למצב חיישן המצערת אבל זה האוויר החם שיש לו את ההשפעה הרבה ביותר על הכלכלה על הכביש בעיר, הוא החלפת הילוכים בסיבובים נמוכים יותר במקום בו הכלכלה מסתיימת.

יש לציין כי מדובר במנועי מומנט גבוה בעלי עקירה גדולה.

על R19 דיזל אטמוספרית שלי קצת כפרי (הזרקת לחץ נמוך), פילטר האוויר המלוכלך מאוד או הגבלה משמעותית (להגברת השפל של ג'ילייה פנטון) אינם משנים דבר בצריכה עד כ -110 קמ"ש.
(לא נוסה למעלה). גם טמפרטורת האוויר עד 72 ° לא הופכת שום דבר לעין!

הנחה: האוויר שלא נכנס בהתחשב במגבלות השונות מאפשר למנוע לספוג פחות כוח בדחיסה, כך שההבדל ביעילות ובצריכה לא יהיה גדול במיוחד ...

"ערב טוב,
אלן אין לי ספק שאתה חוסך בדרך זו או אחרת, אבל בכל מערכות ההזרקה אנו מודדים את מסת האוויר שנכנסת למנוע כדי להתאים את כמות הדלק.
ההזרקה שתיארת היא עם אוויר מותר לחץ / טמפרטורה ומהירות המנוע.
זוהי מערכת מדידה עקיפה לקביעת מסת האוויר.
אז אני לא משוכנע מהטיעון של נשימה של אוויר חם לצריכה נמוכה יותר.
בטוח שהמחשבון יקטין את זמן הפגיעה. אך בסופו של דבר כדי לשמור על מהירות מסוימת תאיצו קצת יותר.
דעות אחרות אם יש יצרני מנועים?

JLG