שמתי את הסרטון הזה בדיוק בגלל שהם מסבירים שעל ידי ביצוע בדיקה על ספסל הם לא רואים שום שיפור, מבחינתי המגנטים הם pipo.
קשה מאוד להפריד בין הרווח שמביא לשינוי מכיוון שתנאי המדידה משתנים יותר מדי (טמפרטורה, רוח, תחזוקה, מסלול).
אני מבצע את רוב הנסיעות שלי לעבודה, כך שהנסיעות שלי משתנות מעט, אני עדיין עושה מקסימום 1450 ק"מ עם טנק מלא (בקיץ), ומינימום 1190 ק"מ (בחורף).
זה כמעט 20% הבדל רק בגלל הטמפרטורה.
כלכלני "נס": מיתוסים או מציאות?
-
Capt_Maloche
- מנחה
- הודעות: 4559
- כתובת: 29/07/06, 11:14
- מיקום: איל דה פראנס
- x 42
candas1 כתב:שמתי את הסרטון הזה בדיוק בגלל שהם מסבירים שעל ידי ביצוע בדיקה על ספסל הם לא רואים שום שיפור, בשבילי המגנטים הם פיפו.
...
שאכן עבר הרבה זמן מאז שאנחנו יודעים זאת
, תודה בכל מקרה על הקישור
וולקסווגן ואאודי היו מבשרם של הזרקת גז שנשלטה על ידי ECU (שסתום EGR), וניתן לראות זאת בצריכה
כלי הרכב הצרפתיים שלנו נאלצים לעשות זאת כעת, בגלל תקן יורו 5 שהיה בתוקף מתחילת השנה.
מצד שני, בהופעות בחורף ההבדל אכן מורגש בנסיעות קצרות, כלומר. לד. זמן חימום המנוע שאיבד אנרגיה.
בצע את אותה בדיקה בנסיעות ארוכות, ובקושי תראה שום הבדל אם שרשרת ויסות הבעירה שלך (מחשב, בדיקת למדה וכו '...) פועלת לחלוטין.
0 x
"הצריכה דומה נחמת חיפוש, דרך למלא את חלל קיומי גובר. עם, המפתח, הרבה תסכול ותחושת אשמה קטנה, הגדלת המודעות הסביבתית." (ז'ראר Mermet)
אאוץ ', OUILLE, אאוץ', "אהה! ^ _ ^
אאוץ ', OUILLE, אאוץ', "אהה! ^ _ ^
Capt_Maloche כתב:candas1 כתב:שמתי את הסרטון הזה בדיוק בגלל שהם מסבירים שעל ידי ביצוע בדיקה על ספסל הם לא רואים שום שיפור, בשבילי המגנטים הם פיפו.
...
שאכן עבר הרבה זמן מאז שאנחנו יודעים זאת
וולקסווגן ואאודי היו מבשרם של הזרקת גז שנשלטה על ידי ECU (שסתום EGR), וניתן לראות זאת בצריכה
כלי הרכב הצרפתיים שלנו נאלצים לעשות זאת כעת, בגלל תקן יורו 5 שהיה בתוקף מתחילת השנה.
ה- EGR נמצא רק לצורך פירוק מנועי מזוט להפחתת תחמוצות החנקן על ידי הורדת הבעירה T ° על ידי הפחתת החמצן שהוכנס ... זוהי מערכת אנטי מכנית כרצונה הגורמת מעל לכל תקלות, ביצועים מופחתים של עכירות המנוע ומה לא ...
מכוניות צרפתיות קיבלו את הזכות לכך מאז תחילת המאה. המסע שלי משנת 1992 היה מצויד בזה ... ניתן היה לראות אותו בצריכה. צחוק ...
0 x
-
Capt_Maloche
- מנחה
- הודעות: 4559
- כתובת: 29/07/06, 11:14
- מיקום: איל דה פראנס
- x 42
מדוע אתם צורכים יותר בחורף?
טוב מאוד הקישור שלך, שנראה די ממצה
מדוע אנו משתמשים יותר בחורף?
1- זמן רב יותר בבטלה
לחמם או להישאר חמים
2- לחץ אוויר בצמיגים נמוך
כי הצמיגים לא נבדקים מספיק
3- עלייה בהתנגדות הגלגול
הצמיגים "קצת" נוקשים יותר עם הקור
4- תנאי דרך קשים
זה נכון
5- טמפרטורת הפעלה ממוצעת נמוכה יותר
המנוע שלך לוקח יותר זמן להגיע לטמפרטורת ההפעלה בחורף ומתקרר מהר יותר כשהוא נייח.
6- צמיגות גבוהה יותר של חומרי סיכה
מקושר לזמן החימום
שימוש בחומרי סיכה סינטטיים יכול לעזור בהפחתת הבעיה (נקודה טובה שאני עושה 5W50)
7- צפיפות דלק נמוכה יותר
מקושר לתוספים נגד הקפאה
8- שימוש גבוה באביזרים
- האורות
- המפשיר לחלון האחורי ו / או המראות
- מושבים מחוממים
- אוורור החימום
- משאבת נוזל הכביסה והמגבים
9- גרור אווירודינמי יותר
... בכל 10 מעלות צלזיוס הגרר האווירודינמי משתנה בכ -3.6%.
אך עם צריכת 20% יותר, עדיף שתעשה טוב אם תבדוק את החללית שלך למבדה
המכונית של אשתי נמצאת במקרה הזה, החללית מתה ויש הבדל גדול למדי בצריכה בין קיץ לחורף
מצד שני ברכבים האחרונים האחרים שלי, זה לא משמעותי
נערך לאחרונה על ידי Capt_Maloche 31 / 03 / 10, 12: 48, 1 נערך פעם.
0 x
"הצריכה דומה נחמת חיפוש, דרך למלא את חלל קיומי גובר. עם, המפתח, הרבה תסכול ותחושת אשמה קטנה, הגדלת המודעות הסביבתית." (ז'ראר Mermet)
אאוץ ', OUILLE, אאוץ', "אהה! ^ _ ^
אאוץ ', OUILLE, אאוץ', "אהה! ^ _ ^
-
Capt_Maloche
- מנחה
- הודעות: 4559
- כתובת: 29/07/06, 11:14
- מיקום: איל דה פראנס
- x 42
מאקרו כתב:ה- EGR נמצא רק לצורך פירוק מנועי מזוט להפחתת תחמוצות החנקן על ידי הורדת הבעירה T ° על ידי הפחתת החמצן שהוכנס ... זוהי מערכת אנטי מכנית כרצונה הגורמת מעל לכל תקלות, ביצועים מופחתים של עכירות המנוע ומה לא ...
מכוניות צרפתיות קיבלו את הזכות לכך מאז תחילת המאה. המסע שלי משנת 1992 היה מצויד בזה ... ניתן היה לראות אותו בצריכה. צחוק ...
TSS TSS TSS!
זו אכן נקודת מבטו של הבנאי הרשלני, שראה רק אילוץ ועשה דבר בהתחלה
תסתכל על שסתום ה- EGR של וול סאטיס האחרונה שלי אחרי 100 ק"מ: IMPECCABLE ועל forum : צריכת פחות דיזל-מכונית-עם-מעט-של -95-t5849-460.html
שסתום ה- EGR הוא גם ובמיוחד הזרקה מחודשת של אדי מים
תגובת הבעירה המושלמת של ה- GO הממוצע היא כדלקמן (חנקן אינו קיים)
C2H16 34 + = 49 2 O32 CO2 + 34 H2O ובכן כן, שריפת דלקים מאובנים כבר מייצרת מים רבים
הגבנו לראיון עם כריסטוף במסגרת העמותה לאקונולוגיה בנושא סימום מים
נדבר על זה שוב ברגע הופעת המאמר: הבלעדיות מחייבת
0 x
"הצריכה דומה נחמת חיפוש, דרך למלא את חלל קיומי גובר. עם, המפתח, הרבה תסכול ותחושת אשמה קטנה, הגדלת המודעות הסביבתית." (ז'ראר Mermet)
אאוץ ', OUILLE, אאוץ', "אהה! ^ _ ^
אאוץ ', OUILLE, אאוץ', "אהה! ^ _ ^
ממש בושה שלא יכולתי להרשות לעצמי להכניס תמונות לרשת ביום שהתפוצץ מנוע הפיאט שלי בגלל החרא הזה ...
יש אחוז קל של חנקן באוויר. וככל שהבערה חמה יותר (עומס גבוה בהספק מלא) כך רמות תחמוצת החנקן עולות יותר ...
100 אלף ק"מ לוול סטיס .. אנחנו לא משחקים באותו מגרש .. מבחינתי רכב בתחילת חייו הוא 000 ק"מ ... אז אכן אנחנו לא נתקלים באותם שיעורי עכירות ...
המכונית החדשה שלי (ID HP rampe comune) מצוידת במלכודת הכסף הזו .. אני מתבונן בפעולה אני די מוטרד משניים-שלושה דברים קטנים (למה היא נפתחת בסרק מנוע חם ???) אני יודע שכאשר הוא נפתח בתנועה איטית ריח הפליטה נהיה חריף ועוקץ את העיניים.
יש אחוז קל של חנקן באוויר. וככל שהבערה חמה יותר (עומס גבוה בהספק מלא) כך רמות תחמוצת החנקן עולות יותר ...
100 אלף ק"מ לוול סטיס .. אנחנו לא משחקים באותו מגרש .. מבחינתי רכב בתחילת חייו הוא 000 ק"מ ... אז אכן אנחנו לא נתקלים באותם שיעורי עכירות ...
המכונית החדשה שלי (ID HP rampe comune) מצוידת במלכודת הכסף הזו .. אני מתבונן בפעולה אני די מוטרד משניים-שלושה דברים קטנים (למה היא נפתחת בסרק מנוע חם ???) אני יודע שכאשר הוא נפתח בתנועה איטית ריח הפליטה נהיה חריף ועוקץ את העיניים.
0 x
-
Capt_Maloche
- מנחה
- הודעות: 4559
- כתובת: 29/07/06, 11:14
- מיקום: איל דה פראנס
- x 42
מאקרו כתב:...
יש אחוז קל של חנקן באוויר. וככל שהבערה חמה יותר (עומס גבוה בהספק מלא) כך רמות תחמוצת החנקן עולות יותר ...
...
המכונית החדשה שלי (ID HP rampe comune) מצוידת במלכודת הכסף הזו .. אני מתבונן בפעולה אני די מוטרד משניים-שלושה דברים קטנים (למה היא נפתחת בסרק מנוע חם ???) אני יודע שכאשר הוא נפתח בתנועה איטית ריח הפליטה נהיה חריף ועוקץ את העיניים.
חנקן הוא עדיין 78% לפי נפח באוויר !! זה לא זניח (זה מזכיר לי את הונאת ניפוח צמיגי החנקן
)
תחמוצת החנקן מופקת מטמפרטורת להבה של סביב 1300 מעלות צלזיוס, מה שמגביל את הבעירה T ° מתחת לערך זה מפחית את תחמוצות החנקן
אני מאשר, זה עוקץ את העיניים, אבל זה בעיקר בגלל מסנני החלקיקים
0 x
"הצריכה דומה נחמת חיפוש, דרך למלא את חלל קיומי גובר. עם, המפתח, הרבה תסכול ותחושת אשמה קטנה, הגדלת המודעות הסביבתית." (ז'ראר Mermet)
אאוץ ', OUILLE, אאוץ', "אהה! ^ _ ^
אאוץ ', OUILLE, אאוץ', "אהה! ^ _ ^
-
- נושאים דומים
- תגובות
- צפיות
- ההודעה אחרונה
-
- 21 תגובות
- 14726 צפיות
-
ההודעה אחרונה נָקוּב hyst
צפה בהודעה האחרונה
26/05/11, 19:38נושא שפורסם ב forum : מנועים מיוחדים, פטנטים, צריכת דלק צמצום
-
- 8 תגובות
- 5985 צפיות
-
ההודעה אחרונה נָקוּב זאק
צפה בהודעה האחרונה
24/04/07, 19:24נושא שפורסם ב forum : מנועים מיוחדים, פטנטים, צריכת דלק צמצום
-
- 47 תגובות
- 49060 צפיות
-
ההודעה אחרונה נָקוּב לאו
צפה בהודעה האחרונה
13/08/06, 19:42נושא שפורסם ב forum : מנועים מיוחדים, פטנטים, צריכת דלק צמצום
חזרה ל "מנועים מיוחדים, פטנטים, הפחתת צריכת דלק"
מי מחובר?
משתמשים הגולשים זה forum : גוגל אדסנס [Bot] ואורחים 208