טורבינת רוח אופקית על הרכב

טיפים, עצות וטיפים כדי להפחית את הצריכה, תהליכים או המצאות כמנועים בלתי שיגרתי: מנוע סטירלינג, למשל. פטנטים לשיפור בעירה: טיפול פלזמת מי הזרקה, יינון של הדלק או מהחמצן.
אירידיום
אני מבין econologic
אני מבין econologic
הודעות: 110
כתובת: 14/10/08, 11:12




נָקוּב אירידיום » 15/12/08, 14:46

שלום,
כדי לייצג את הרכב השלם בזרימה, אם אתה מכיר את ה- SCx של הרכב, מספיק להפריד את הזרימה ל -2: החלק שנכנס לסורג (מחושב בתיק שלי) והחלק שעובר סביב הגוף, כולל האובדן מחושב עם SCx (SCx זה לא לוקח בחשבון את הסורג, ברור ...)

אבל בכל מקרה כפי שציינתי, הערכים המתקבלים אינם אמיתיים כלל (צופי ירידת לחץ = ??? מהירות אוויר מתחת למכסה המנוע = ???)
המטרה היא פשוט להראות שבכל מקרה, אנו גורמים לזרימת האוויר לאבד יותר אנרגיה (לכן, בהתייחס מוחלטת, הרכב) מכפי שאנחנו מתאוששים עם טורבינת הרוח.
אחרי הכל, Cx הכולל, אנחנו לא יודעים את זה וזה לא משנה שום דבר. אם יש לך טורבינת רוח גדולה שמייצרת הרבה במכונית Cx נמוכה מאוד אתה עשוי להגדיל את ה- SCx ב -25%; אם טורבינת הרוח קטנה ולא חזקה במיוחד, והמכונית היא ארון מראה, היא עשויה להגדיל אותה ב -1%; אבל מה שקורה לא תרוויח כלום


אוקידוק, אכן הרצון שלה תלוי גם בעומס ...

אם לא עבור השוואת המכונית / אופנוע שלך, לאופנוע יש בהחלט Cx לא כל כך טוב, אבל יש לו גם מומנט מאסטר ריקוויקי, מה שאומר שהוא באופן כללי יותר אווירודינמי ממכונית!

אם אכן יש משהו שאני בטוח שעם משקל / מומנט שווה ערך ויחס משקל / הספק, מכונית נוסעת מהר יותר מאופנוע.
אפילו הייתי מרחיק לכת ואומר כי אופנוע שיחס הכוח והמשקל שלו גדול מזה של מכונית לא יתגלגל מהר יותר מהאחרון.
אני מדבר רק על מהירות שיא ולא על יכולת תאוצה.
זאת ודאות !!!

exemple Par:
http://www.motoplanete.com/mv-agusta/F4 ... hnique.php
185 ק"ג יבש ל -190 כ"ס.
כלומר יחס משקל הספק של 1 קג"מ / כ"ס
מהירות מרבית של 312 קמ"ש אמיתי.
או נגד 337 קמ"ש.
ל- bugati veyron יש יחס משקל הספק של 2 ק"ג / צ, שהוא יותר מ- MV ונוסע במהירות של 400 קמ"ש.

אני שהאמנתי שזה מוסבר בדיוק על ידי אווירודינליזם, אני פומה!?!?!?!? §
0 x
Olivier22
אני מבין econologic
אני מבין econologic
הודעות: 178
כתובת: 06/11/08, 16:41
מיקום: 35 / 22
x 6




נָקוּב Olivier22 » 15/12/08, 15:28

זה נורמלי: יחס הכוח למשקל אינו פרופורציונאלי למהירות המרבית (או אפילו לריבוע שלו). אחרת, מכונית השלט הרחוק 1ch שלי ב -1,5 ק"ג (טובה יותר מ- Veyron) תגיע ל -500 קמ"ש
ה"בלם "היחיד שהוא פונקציה של משקל הוא הצמיגים. וחוקי ההתנהגות של הצמיגים מסובכים מאוד (אפילו היצרנים מבצעים קירובים), בכל מקרה זה בכלל לא פרופורציונלי למשקל.
אז משם להשוות ארבע אופניים ואופנוע ...

בכל מקרה, אפילו במשקל לא שווה, לא יכולנו לבצע השוואה מהספק המרבי:
באיזו מהירות מנוע ה- MV מפתח 190 כ"ס?
באיזו מהירות מנוע Veyron מפתח 1001 כ"ס?
מהם שלבי הקופסא זה של זה?
הייתי נוטה לחשוב כי ל- MV יש תיבת הילוכים קצרה למדי ומנוע חד מאוד (כמו רוב מנועי האטמו העל מרובעים) ולכן חור גדול אחרי שיא המומנט המרבי על עקומת מומנט / סל"ד.
בעוד ה- Veyron והמנוע הענק שלו, אני חושב שהמומנט פרוס יותר בסיבובים הגבוהים, וההילוך האחרון צריך להיות אופטימלי (לא קצר)
אראה אם ​​אמצא את הקימורים ...
0 x
אירידיום
אני מבין econologic
אני מבין econologic
הודעות: 110
כתובת: 14/10/08, 11:12




נָקוּב אירידיום » 15/12/08, 16:25

ובכן למעשה על אופני ספורט.
הזמנת התיבה ארוכה מאוד.
ב 1000SV הצטערתי בתחילה טיפסתי ל 110 קמ"ש.
ב- 1000GSXR או ימאהה R1 הציוד המקורי במהירות 170 קמ"ש.
"" "" 110 קמ"ש על הילוך אחד זו הרגשה נהדרת, אני אוהב את האופניים "" ""
יחסי ההילוכים הם סוג המירוץ
מנוע חד מאוד השואב את המומנט המרבי שלו ביותר מ- 8000 סל"ד, ראה אפילו בטחנה כלשהי, 9000 סל"ד.
הספק מרבי בין 10 ל -12 קמ"ש.
מפסק בין סוג זה של אופני hypersport עם 4 צילינדרים מ 12000 סל"ד ועד 16000 סל"ד.
ב.מ.וו הכריזה על אופניים חדשים שקרעם יהיה בשעה 18 קמ"ש

ראה כאן:
http://motorrad.sowas.com/technik/sonst ... gramm.html
דגם ארכיטקטורת היפרספורט עם 4 צילינדרים
קוואסאקי ZX10R
סוזוקי 1000GSXR
ימאהה YZF R1
הונדה 1000CBR

http://fr.wikipedia.org/wiki/Bugatti_Veyron
לוויירון

לאופנועים אתה יכול לסמוך עלי שאני לגמרי בשטח.

אז משם להשוות ארבע אופניים ואופנוע ...

היה יותר מתוך סקרנות.
נכון שמצחיק להדגיש את העובדה שעבור יחס הספק או אפילו יחס מומנט שווה ערך, המהירויות הגבוהות ביותר שהושגו שונות מאוד.
הדוגמה שלך עם תיבת ה- RC שלך היא דוגמה טובה מאוד !!!!

לפני שהסברתי את ההבדל הזה באמצעות אווירודינמיקה.
אם ניקח בחשבון את הדוגמה שלך שניתנה כעת, לפי מה אפשר להסביר הבדל כזה במהירות השיא.
מהם הגורמים המשפיעים על פרמטרים אלה ...
שאלה טיפשית אך רלוונטית, אני חושבת !!!!

a+
0 x
JLB
גיליתי econologic
גיליתי econologic
הודעות: 6
כתובת: 19/05/07, 13:50
מיקום: פיניסטר




נָקוּב JLB » 15/12/08, 18:33

... האפקט הגירוסקופי.
אני מניח שחשבת להשתיל את המערכת בגלגלים !!!


אי אי אי
במיוחד לא, זו תהיה טעות גדולה, הגלגלים היו נוטים לרצות לשמור על אותו מסלול! אני לא אומר לך את עיקול סיכת השיער בתחתית ההר ...

עבור גלגלי התנופה, גיליתי על forum
"מערכת התאוששות אנרגיה קינטית"
הערות מעניינות מ- 'chatelot16' ו- "RIAZ"
והצעת המחיר ליישום תחת חשמליות. כאן, האפקט הגירוסקופי אינו רגיש במיוחד, המכונה מונחית על ידי מסילות, קימורים ואי אחידות הדרגתית מאוד.
https://www.econologie.info/share/partag ... VlYumg.JPG
בתנאי שהמכשיר המוצג כולל כלי עזר זה!

גם על ספינה זה יכול להיות רווחי. למטוס, במיוחד לא.
ברכב קל, עומס יתר לא שווה את זה
אלא אם כן ... אם המסה הייתה נדיפה, למשל קרח מים ומערכת השמירה הקלה מאוד אך העמידה שלה (סיבי פחמן?) מהירות סיבוב גבוהה (על מיסבים מגנטיים) בקוטר צנוע ... C זה יותר מדע בדיוני לעת עתה, אבל אולי לא לזמן רב.
אך בכל התצורות, אל תצפו להחזיר יותר אנרגיה עם טורבינת רוח מכפי שאובדת בגלל השפעת הבלימה שלה על הרכב. המקרה של ספינות שונה, במקרה של סירת מפרש, האנרגיה היא כבר הרוח, אז אם מאבדים קצת כדי לייצר חשמל, זה בסדר, על ספינה אחרת, העניין עשוי להימנע מהמרת חלק מאנרגיית המניע (ביעילות ירודה) ולחסוך מאות מטרים של כבלים.
0 x
אירידיום
אני מבין econologic
אני מבין econologic
הודעות: 110
כתובת: 14/10/08, 11:12




נָקוּב אירידיום » 16/12/08, 09:17

אי אי אי
במיוחד לא, זו תהיה טעות גדולה, הגלגלים היו נוטים לרצות לשמור על אותו מסלול! אני לא אומר לך את עיקול סיכת השיער בתחתית ההר ...

ונדג'יו.
כן, אכן יש גלגל תנופה גדול.
אמרתי שכדי להילחם באפקט הג'ירוסקופי של הגלגלים.
0 x
Olivier22
אני מבין econologic
אני מבין econologic
הודעות: 178
כתובת: 06/11/08, 16:41
מיקום: 35 / 22
x 6




נָקוּב Olivier22 » 16/12/08, 20:56

בין אם זה בגלגלים ובין אם לא, בכל מקרה אתה זקוק לגלגלי הגה מנוגדים. תנועות גוף הנגרמות על ידי תנועות על צירים אחרים יהיו גרועות אף יותר מאינרציה של ההגה.
אך עלינו להימנע מלהתנפנף על הגלגלים כדי להפחית את ההמונים שלא נבעו, שאלת הטיפול.

אנחנו מדברים על זה בנושא "התאוששות אנרגיה קינטית"
https://www.econologie.com/forums/systeme-de ... t6653.html
0 x
אישי de l'Utilisateur
Serdj
גיליתי econologic
גיליתי econologic
הודעות: 4
כתובת: 06/11/11, 15:52
מיקום: טולוז




נָקוּב Serdj » 09/11/11, 10:39

כדי לחזור לוויכוח המקורי על פתיל זה, אציין בפניך שייתכן בהחלט שרכב יחזור אנרגיה מהרוח באמצעות טורבינת רוח המותקנת ברכב זה. היזהר, אני לא מדבר על "מהירות הרוח" של הרכב, שתהיה מטופשת לחלוטין, אלא הרוח האמיתית, זו שנושבת.
חישוב מראה שרכב המונע רק בכוח הרוח יכול "לרדת", הוא יכול אפילו לעשות זאת במהירות גדולה יותר מזו של הרוח.
יתרה מכך, גם אם זה נראה מדהים, רכב המונע רק על ידי הרוח יכול ללכת מהר יותר מהרוח לכיוון הרוח!
תוכל למצוא מידע על כך כאן:
התקדם נגד הרוח בכוח העצום של הרוח
0 x
אישי de l'Utilisateur
Did67
מנחה
מנחה
הודעות: 20362
כתובת: 20/01/08, 16:34
מיקום: אלזס
x 8685




נָקוּב Did67 » 09/11/11, 10:45

סירות מפרש מהירות יותר "נגד הרוח" מאשר עם הרוח מאחוריהן. אבל בכל מקרה לא להמשיך הלאה ...

אבל יש כאן אפקט של "כנף מטוס" בזכות צורת המפרש ...

טורבינות רוח מצחיקות יותר ... אבל לא מעשיות במיוחד!
0 x
אישי de l'Utilisateur
Serdj
גיליתי econologic
גיליתי econologic
הודעות: 4
כתובת: 06/11/11, 15:52
מיקום: טולוז




נָקוּב Serdj » 09/11/11, 10:52

בהחלט, יתר על כן להב של טורבינת רוח, אם אתה חושב על זה, זה אף פעם לא רק מפרש נע, שמאפשר לו לשמור על זווית התקפה של כמה עשרות מעלות גם כאשר טורבינת הרוח פונה לרוח ...
לבסוף, כדי לשחזר את אנרגיית הרוח, ישנם פתרונות אחרים מלבד מפרשים וטורבינות רוח (אנכיות או אופקיות). אני חושב במיוחד על משהו שמעולם לא נבדק, הלהבים הרוטטים. אבל אני חושב שאשאל את השאלה בשרשור חדש.
0 x
אישי de l'Utilisateur
vinzman
אני מבין econologic
אני מבין econologic
הודעות: 193
כתובת: 01/07/09, 16:35
מיקום: קוויבק




נָקוּב vinzman » 11/11/11, 19:08

כשאני רואה רכבים עם חזית מרובעת כזו:

תמונה

או ש:


תמונה


אני אומר לעצמי שניתן בהחלט לשפר את האווירודינמיקה אם נכלול "טורבינת רוח" בזרבובית בדרך זו:

תמונה

מה אתה חושב?
0 x

 


  • נושאים דומים
    תגובות
    צפיות
    ההודעה אחרונה

חזרה ל "מנועים מיוחדים, פטנטים, הפחתת צריכת דלק"

מי מחובר?

משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 218