שלום,
כדי לייצג את הרכב השלם בזרימה, אם אתה מכיר את ה- SCx של הרכב, מספיק להפריד את הזרימה ל -2: החלק שנכנס לסורג (מחושב בתיק שלי) והחלק שעובר סביב הגוף, כולל האובדן מחושב עם SCx (SCx זה לא לוקח בחשבון את הסורג, ברור ...)
אבל בכל מקרה כפי שציינתי, הערכים המתקבלים אינם אמיתיים כלל (צופי ירידת לחץ = ??? מהירות אוויר מתחת למכסה המנוע = ???)
המטרה היא פשוט להראות שבכל מקרה, אנו גורמים לזרימת האוויר לאבד יותר אנרגיה (לכן, בהתייחס מוחלטת, הרכב) מכפי שאנחנו מתאוששים עם טורבינת הרוח.
אחרי הכל, Cx הכולל, אנחנו לא יודעים את זה וזה לא משנה שום דבר. אם יש לך טורבינת רוח גדולה שמייצרת הרבה במכונית Cx נמוכה מאוד אתה עשוי להגדיל את ה- SCx ב -25%; אם טורבינת הרוח קטנה ולא חזקה במיוחד, והמכונית היא ארון מראה, היא עשויה להגדיל אותה ב -1%; אבל מה שקורה לא תרוויח כלום
אוקידוק, אכן הרצון שלה תלוי גם בעומס ...
אם לא עבור השוואת המכונית / אופנוע שלך, לאופנוע יש בהחלט Cx לא כל כך טוב, אבל יש לו גם מומנט מאסטר ריקוויקי, מה שאומר שהוא באופן כללי יותר אווירודינמי ממכונית!
אם אכן יש משהו שאני בטוח שעם משקל / מומנט שווה ערך ויחס משקל / הספק, מכונית נוסעת מהר יותר מאופנוע.
אפילו הייתי מרחיק לכת ואומר כי אופנוע שיחס הכוח והמשקל שלו גדול מזה של מכונית לא יתגלגל מהר יותר מהאחרון.
אני מדבר רק על מהירות שיא ולא על יכולת תאוצה.
זאת ודאות !!!
exemple Par:
http://www.motoplanete.com/mv-agusta/F4 ... hnique.php
185 ק"ג יבש ל -190 כ"ס.
כלומר יחס משקל הספק של 1 קג"מ / כ"ס
מהירות מרבית של 312 קמ"ש אמיתי.
או נגד 337 קמ"ש.
ל- bugati veyron יש יחס משקל הספק של 2 ק"ג / צ, שהוא יותר מ- MV ונוסע במהירות של 400 קמ"ש.
אני שהאמנתי שזה מוסבר בדיוק על ידי אווירודינליזם, אני פומה!?!?!?!? §