האם נוכל לדעת מאיפה אתה משיג את 25%?
זה תלוי בגודל טורבינת הרוח שלך ...
ובכל מקרה, זה יהיה כוח של 25% שיוחזר מ 30% בלימה אווירודינמית נוספת (למשל)
יש נתונים שם שאני דוחף אותך.
זו הסיבה שאני חוזר מההתחלה שכל מי שיש לו את הידע הדרוש בתחום מוזמן וגם שאני מתעקש לראות כמה אנחנו יכולים להתאושש מהמערכת הזו
אני חושב שעדיין לא הבנת את ההיסטוריה של ה- Cx, ובכל זאת אנשים רבים הסבירו לך את זה: ה- Cx (וגם ה- Master-מומנט S) אינם תלויים אך ורק בצורתה החיצונית של המכונית, אלא גם של צורת הפנים, במקומות בהם האוויר עובר.
אז אם אתה בולם זרימת אוויר מתחת למכסה המנוע זה כמו לשים בלם אוויר על הגג, זה אותו הדבר
ומספר פעמים הסברתי שבכל מקרה גם אם לא נשים טורבינת רוח, האוויר עדיין ייבלם על ידי משטח מוצק שהוא המנוע המקורי.
אילוץ ההתנגשות מחייב אותנו לקבל צורות חיצוניות קבועות.
טורבינת הרוח מאטה את זרימת האוויר פחות חזק מהמנוע עצמו.
ניתן לשפר את קברו של ה- Cx.
יתר על כן הוא ישאיר מקום בתא המנוע שיאפשר להוסיף חומר או לתעל את האוויר לזרימתו ברכב.
להצטרף לכמה שהסבירו לך את זה בצורה פחות ויזואלית אך מדעית יותר: כל האנרגיה השואבת מתנועת המכונית בכוח מגיעה מהאיבר שמניע את המכונית, כלומר המנוע.
כל התאוששות אנרגטית בזמן שהמכונית נמצאת בתנועה פשוט מושכת מעט יותר כוח לטחנה. זה מר גרין, פיזי, מתמטי, אוניברסלי
הדרך היחידה לצבור אנרגיה היא לא להחזיר אותה (= לשאוב שוב) אלא לחסוך אותה, על ידי הפחתת בלימה אווירודינמית = שיפור ה- SCx. חוסר סיר, טורבינת הרוח שלך מחמירה את זה ...
קרא מחדש את הנושא מההתחלה.
הבהרתי שאינני מאמין בתנועה נצחית.
ואז נמאס לי לחזור על עצמי.
האוויר ייבלם בכל מקרה בתא המנוע.
אם יש מנוע או לא.
כל כך הרבה נהנו מהאנרגיה האבודה הזו
בידיעה שגם אם נוסיף טורבינת רוח, בלימת האוויר שתושג על ידה תהיה זניחה לחלוטין בהשוואה למשטח שהאוויר חייב לפנות אליו בתא המנוע שבעצמו קבוע על ידי מגבלות התנגשות ...
כאילו התקנת מאוורר מול מצנח.
בלימת האוויר מהמאוורר תהיה זניחה בהשוואה לזו של המצנח.
אלא שהמאוורר מספק אנרגיה.
העיקרון זהה.
האוויר עדיין ייבלם כך שטורבינת הרוח תהיה ניתנת למשא ומתן נגד השאר.
ובנוסף לזה, אסור לנו לקרקר את הדבר שאנחנו מאבדים הרבה יותר אנרגיה על המשטחים החיצוניים של הרכב והרבה פחות על המשטחים הפנימיים.
גם אם זה יכול להיחשב כמצנח מיני.
אני מסכים עם tlm כאן באופן מעשי אך העובדה היא שבמציאות יש לנו אילוצי צורה ולכן של Cx בקדמת המכונית.
הוספת טורבינת רוח בזרימת אוויר שבכל מקרה הולכת לאיבוד מכיוון שהיא נבלמה מיד לאחר מכן לא תשנה במידה רבה את ה- Cx של כולו או אפילו את הגרירה.
הסוללות נטענות ביחס לצריכה.
ככל שנצטרך להתקדם יותר אנרגיה, טורבינת הרוח תיטען יותר.
ועל ידי שינוי בצורה זניחה את ה- Cx או הגרור.
נשאר לדעת באיזה פרופורציה סוג זה של חומר יכול להטעין את הסוללות!?!?!?!?
בין אם זה שווה את העלות ובין אם לא.
אבל אם למשל נדמיין אאודי A3 עם צריכת האוויר הקדמית שלה בשטח גדול נוכל לדמיין בקלות טורבינת רוח מאותו האזור ולהפיק כוח.
רק הבחור שנוגע בשיש שלו יוכל לספר.
מי כאן יכול להעריך את עוצמתה של טורבינת רוח מסוג זה העומדת ברוחות של 90 קמ"ש ראה עוד ?????