שמור 32% לשבץ דלק 2 מנועים עם אצטון

שלום,

עברתי את הנושאים שלך בנוגע לחיסכון בדלק באמצעות אצטון.

ראיתי שבחור מסוים המליץ ​​על מינון אופטימלי של 0,23% ... למה לא ... אבל אתה צריך לדעת שהיעילות של מנוע תלויה במהירות המנוע, בטמפרטורה, עקירה ... לכן קביעת מינון זה על 0,23% תתאים לטווח מסוים של מהירות המנוע וכו '.

במיוחד מכיוון שחלקם ניסו ... חלקם לא הבחינו בהבדל, אחרים 2 עד 3% פחות או יותר ... כן, על טנק אחד זה נראה לי קל כשיטת מדידה, במיוחד מכיוון ש תלוי בזמן בפקקים, או במהירות בה נסעתם ... אנו מסיקים במהירות מסקנות ...


אז עשיתי את הבדיקה בעצמי על קלנועית, 50 ס"מ, 3 פעימות.
שמתי 30% אצטון מעורבב עם בנזין.
עברתי מ -3,8 ליטר / 100 ק"מ ל -2,6 ליטר / 100 => 32% חיסכון של תערובת אצטון / בנזין, בהשוואה לבנזין בלבד.
הבחנתי בהחלמה טובה בהרבה בסיבובים נמוכים.

אני חושב שאנחנו יכולים לטעות בקלות בשיעור של 2-3%, אבל אני לא יכול לטעות בחיסכון של 32%.

ואכן, במנועי 2 פעימות (נסיעה הלוך ושוב באמצעות ניצוץ, ללא שסתומים), מזריקים את השמן במקביל לבנזין, כך שאין שום בעיה שהתייבשו הגלילים, והאצטון בהחלט מאדה את הבנזין ביתר קלות. ושמן, מה שמביא לבעירה טובה יותר.
במיוחד מכיוון שזמן הבעירה קצר מאוד במנוע דו פעימות, ולכן טוב למדי שהאצטון (המפוצץ) מאיץ את הבעירה.

Pcq 1,2 ליטר / 100 ק"מ של בנזין שנצרך מבלי להוסיף אצטון לא נשרף, או באופן שלם ... pcq אם הם נשרפו, הגזים היו מתחממים וזה יפעיל כוח נוסף על הבוכנה .
לכן בהחלט ניכרת ירידה בשחרורם של פחמימנים שרופים ו- CO.

מצד שני, היזהר, מנועי 4 פעימות (2 קדימה ואחורה לכל ניצוץ) יהיו רגישים יותר לתוספת של אצטון, לייבוש הצילינדרים ולסיכון בצריכת שמן ... ובניית מנוע מחדש צורכת אני 'אֵנֶרְגִיָה. בנוסף, קיים סיכון של הצתה עצמית מכיוון שהפיצוץ עלול להתרחש לפני שסתומי הפליטה נסגרים: בסיכון להתבלות השסתומים ולגרום לשריפת הבנזין שלא בתא. בעירה אך בסעפת הפליטה => לכן השיטה אינה תקפה למנועי 4 פעימות.

האידיאל יהיה הזרקה אלקטרונית של אצטון מעורבב עם בנזין, שהמינון שלו ישתנה בהתאם למהירות המנוע, טמפרטורת המנוע וכו '.

יש.

בונז'ור

שמתי 30% אצטון מעורבב עם בנזין.

אתה יכול לנסות להיזכר, תראה שיש רגע, בהתחשב בכך שיש מנה יעילה
בדקתי את זה לעתים קרובות למדי על מכסחת דו פעימות עם מנוע 3 כ"ס
מ 8 עד 10% זה עושה את אותו הדבר כמו 20% מעולם לא דחפתי ל 30%
אני יודע מה אני מכסח עם טנק, עם 8% אצטון אני מכסח כמעט 40% יותר עם טנק
ואני כבר לא מודד את האחוזים ששמתי בקירוב הזה ואני בטוח ששמתי יותר מדי ..
במנועי רכב יש רווח קטן אבל אני מוצא שהכמות לשים גדולה מדי ללא סיכון לאטמים ולמשאבות.
בסולר שמתי יותר להפעלת נפט, אני מחמם את הדלק לפעמים ל 88 ג 'כך שהמוצרים האלה נדיפים מדי לטמפרטורות האלה, זה מייצר תקעי אדים ..

מצד שני, היזהר, מנועי 4 פעימות (2 קדימה ואחורה לכל ניצוץ) יהיו רגישים יותר לתוספת של אצטון, לייבוש הצילינדרים ולסיכון בצריכת שמן ... ובניית מנוע מחדש צורכת אני 'אֵנֶרְגִיָה. בנוסף, קיים סיכון של הצתה עצמית מכיוון שהפיצוץ עלול להתרחש לפני שסתומי הפליטה נסגרים: בסיכון להתבלות השסתומים ולגרום לשריפת הבנזין שלא בתא. בעירה אך בסעפת הפליטה => לכן השיטה אינה תקפה למנועי 4 פעימות.

לא מאוד משוכנע בכך, מכיוון שניסיתי מינון די גבוה במכוניות הדיזל והבנזין שלי, אני קונה אותו ב -4 ליטר
לפחות עבור הצתה אוטומטית אני חושב שזה להפך
הסיכון הוא צינורות הדלק ואטימות הניאופרן

אנדרה

ואכן, ייתכן שהמינון של 30% אינו אופטימלי, אך לכל מהירות מנוע יש את המינון האופטימלי שלו (שעלול להתנודד ביעילות בין 10 ל -30% ... יהיה צורך לבצע מדידות).
אני חייב לציין שעם הקטנוע אני עושה את העיר, אז הרבה עצירות ומתחילות, ובמהירות <55 (הקטנוע שלי לא יכול יותר) ... עם הרבה שינויי מהירות, בעוד מכסחת במהירות קבועה.


לא הייתי בטוח מדי לגבי הסיכונים של מנועי ארבע פעימות, אך בעת חיפוש באתרים אחרים, אני עלול להיתקל בעצתו של מישהו שסחט את קורקינט 4T שלהם כשהוא שם היה אצטון (איזה מינון אני לא יודע, ושום דבר לא אומר שזה קשור לאצטון ...).

מה שאני יודע על מנועי 4 פעימות הוא שתכנות מתי לפתוח את השסתומים והניצוצות הוא מדויק מאוד, ותלוי במהירות הדלקת הדלק: אצטון משנה את הנתונים האלה ... לכן אתה צריך הגדרה מדויקת מאוד עבור אצטון (התקדמות הצתה וכו ').
מהירות ההצתה עולה עם עומס המנוע (שסתום מצערת פתוח ...) ... כל כך לא קל ...

בנוסף אצטון הוא ממס שממיס דבקים וכו '... הוא יכול מאוד להמיס את השמן על טבעות הבוכנה, ולייבש אותם ... ולבלות את המנוע בטרם עת (רק 4 פעמים).

עבור מפרקים, סוג אחד על פני אחר forum ביצע בדיקות עם אטמים וצינורות, ונראה שהוא לא שם לב לשום דבר לא תקין.

מנועים, שתי פעימות או ארבע פעימות מאבדים כמעט 2% מהאנרגיה שלהם בחום על ידי הפליטה ... בנזין בסופו של דבר נשרף במפלט באופן ... ואצטון היה שורף מספיק בנזין במהירות כך שהחום מרחיב את הגזים בתא הבעירה ולא במפלט, ומפעיל לחץ נוסף על הבוכנות ... ומכאן הרווח באנרגיה מכנית ..

עבור דיזל, שם הסולר נדלק מאליו במהלך ההזרקה (בלחץ קבוע), אכן מבקשים גם את העלייה במהירות הבעירה, אך בגבולות מסוימים, מכיוון שהטמפרטורה עולה ל 600 מעלות צלזיוס ב סולר (כ -300 מעלות צלזיוס לבנזין, בערך), והפיצוץ או התחממות היתר עשויים להזיק יותר ... במיוחד מכיוון שמזריקים את הדלק עם משאבה, תלוי בצמיגותה (אצטון יקטין את הצמיגות) כך שניתן להזריק כמות גדולה יותר של סולר, וכך להפחית את הסמיכות של הסולר איפשהו.

שלום,

חדש בנושא forum ומעוניין במאמר שלך על תוספת של אצטון בבנזין, ברצוני לדעת אם תוספת כזו (ובאיזה פרופורציה), אפשרית על אופנוע ים (מנוע דו פעימות - 2 צילינדרים - 3 סמ"ק) 1100cv, ללא סיכון למנוע!
זה מסוכן? מה תהיה צריכת הדלק בידיעה שהצריכה היא כ -20 ליטר לשעה!
תודה לך על תשובתך!

בידל 007

bidule007 כתב:ברצוני לדעת אם תוספת כזו (ובאיזה פרופורציה), אפשרית על אופנוע ים (מנוע 2 פעימות - 3 צילינדרים - 1100 סמ"ק) 3 כ"ס, ללא סיכון למנוע!
זה מסוכן? מה תהיה צריכת הדלק בידיעה שהצריכה היא כ -20 ליטר לשעה!

לא יכולתי לומר לך מה המינון האופטימלי, מכיוון שבדיוק עשיתי 2 או 3 בדיקות על קטנוע בעל תזוזה של 50 סמ"ק, עם גליל אחד, בכל זאת, כפי שמציין אנדרה, אפשר אולי n "לנסות את 3% האלה ... בכל מקרה, לנסות 1% זה יותר הומאופתיה מכל דבר אחר.

לדעתי, אין סיכון מיוחד למנוע, בידיעה שאין שסתומים על מנועי 2 פעימות וכי השמן מוזרק לבנזין. בנוסף, האצטון מוריד את סתימת המנוע (הפעמיים נסתמים במהירות עם פחמן, שמן שרוף). ואצטון מקדם בעירה מוחלטת כך שהוא ייסתם פחות ... אז בוודאי חיים ארוכים יותר.

מצד שני, אני מעדיף לחזור על כך שמנועי 4 פעימות קיימים סיכונים.

תודה על תגובתך המהירה ותובנתך!

כמובן שלא נהוג לבצע פעולות מסוג זה, אך אם העלייה בצריכה תהיה מעניינת (לפחות 15/20%), וללא סיכון למנוע, כנראה שאנסה.
האם זה אומר לפחות 10 ליטר אצטון למיכל קיבולת של 50 ליטר?
האם מדובר בשיעור טוב, או שהוא לא מספיק?
תודה על עזרתך
נכון שמנוע הדו פעימות נסתם במהירות והאצטון ינקה אותו, אך הטמפרטורה הנוצרת מתערובת זו אינה מסכנת שם בטווח הארוך להמיס או לפגוע בטבעות או בבוכנות?
(המנוע יכול להחזיר יתר על המידה עד 7000 סל"ד).
בברכה
בידל 007

בונז'ור

נמצא על א Forum

דוגמה לדלקים המשמשים:

- ALFA Roméo 158/159: מתנול 98%, מים מזוקקים 1,5%, שמן קיק 0,5%;

- פרארי 375: מתנול 40%, בנזול 30%, בנזין 30%;

- מזראטי 4CLT: מתנול 85%, בנזול 10%, אצטון 5%;

- SIMCA Gordini: מתנול 85%, אצטון 8%, אתר נפט 7%;

- טלבוט T26C: בנזין 60%, מתנול 25%, בנזול 15%;

- BRM סוג 15: 70% מתנול, אצטון, מים מזוקקים ואיזו-פנטן אלקילט;

- Connaught A: מתנול 40%, בנזין מטוסים 40%, בנזול 20% (לפני השימוש ב nitromethane !!!);

- מרצדס W 196: בנזין מטוסים 25%, מתנול 25%, בנזול 45%, אצטון 3%, ניטרובנזין 2% ועופרת טטראאתיל 0,03%;

- Lancia D 50: אלכוהול 100%

סטיתי מעט מהנושא של הזרקת מים לדלק; למעשה ציטטתי את התערובות המלומדות ששימשו יצרני מנועים בתחילת הפורמולה 1 (שנות החמישים) כדי למצוא את הלימות ביצועי המנוע, מעין תערובת "פילוסופית".

כל המנועים האלה הם 4 פעימות

במקומך הייתי מתחיל עם 3% שתגדל לאחר מכן

אנדרה

bidule007 כתב:האם זה אומר לפחות 10 ליטר אצטון למיכל קיבולת של 50 ליטר?
האם מדובר בשיעור טוב, או שהוא לא מספיק?
תודה על עזרתך

כן, לדעתי אתה יכול לנסות בלי שום חשש. ניסיתי עם 30% ישירות ... ועשיתי יותר מ -300 ק"מ בלי שום בעיה, אז 10% אתה יכול ללכת בלי לחשוש.

אני לא יכול להגיד לך מה המינון האופטימלי, כי אין לי מכשיר מדידה, אני פשוט סטודנט שעשה ניסוי עם הקטנוע שלו

bidule007 כתב:נכון שמנוע הדו פעימות נסתם במהירות והאצטון ינקה אותו, אך הטמפרטורה הנוצרת מתערובת זו אינה מסכנת שם בטווח הארוך להמיס או לפגוע בטבעות או בבוכנות?

לא, אם מערכת הקירור שלך עובדת.
יתר על כן, גם ללא אצטון, אם הקירור נכשל, המנוע יכול להתהדק אם הוא לא נעצר בתוך דקה.

bidule007 כתב:(המנוע יכול להחזיר יתר על המידה עד 7000 סל"ד).

יש להימנע לחלוטין ממהירות היתר מכיוון שהחיכוך ביחס לריבוע המהירות (קטעי גליל וווסת ​​גל ארכובה), הבלאי והחימום מוכפלים (באופן לא ליניארי בהשוואה למהירות המנוע).
עדיף להגביל את עצמך ל 5000 או 6000 טר / דקה.

יתר על כן, אם המנוע מגיע למהירות יתר, הרי שבבסיס יש צורך ביחס תיבות הילוכים נוסף ... שיש יצרנים שלא רוצים להתעייף לעשות זאת.


ותבחין שאפילו הוספת 10% אצטון תתן למנוע קצת יותר כוח בסל"ד נמוך ואמצעי סל"ד.

ערכתי כמה בדיקות עם אצטון: אצטון אפילו יעיל מאוד בפרופורציה נמוכה מאוד. אני משתמש בדציליטר של אצטון עבור 40 ליטר בנזין וזה נותן חיסכון של 10% (על סאאב 9000, 2000 סמ"ק 3 פעימות). חבר משתמש באצטון באותן פרופורציות על ג'יפ טויוטה דיזל עם אותן תוצאות. אצטון מקטין את מתח הפנים של הדלק ואידוי הדלק עדין בגלל זה. כדי להשלים את זה, מעט מאוד אצטון מספיק. אם אתה שוטף את הכלים אין טעם לקחת ליטר חומר ניקוי עבור 4 ליטר מים - מספיקים כמה טיפות ... בנוסף, אצטון הוא יקר - ואם תוסיף הרבה המאזן הכלכלי יכול להיות להיות שלילי

גילגמש כתב:ערכתי כמה בדיקות עם אצטון: אצטון אפילו יעיל מאוד בפרופורציה נמוכה מאוד. אני משתמש בדציליטר של אצטון עבור 40 ליטר בנזין וזה נותן חיסכון של 10% (על סאאב 9000, 2000 סמ"ק 3 פעימות). חבר משתמש באצטון באותן פרופורציות על ג'יפ טויוטה דיזל עם אותן תוצאות. אצטון מקטין את מתח הפנים של הדלק ואידוי הדלק עדין בגלל זה. כדי להשלים את זה, מעט מאוד אצטון מספיק. אם אתה שוטף את הכלים אין טעם לקחת ליטר חומר ניקוי עבור 4 ליטר מים - מספיקים כמה טיפות ... בנוסף, אצטון הוא יקר - ואם תוסיף הרבה המאזן הכלכלי יכול להיות להיות שלילי

בסדר במנועי 4 פעימות.
מנועי 4 פעימות כבר בעלי ביצועים משופרים למדי, והשמן לא מוזרק לבנזין ... השימון נפרד.
אצטון למעשה מקדם את אידוי הבנזין, ומאיץ את הבעירה כך שבנזין לא יישרף בפליטה.

מצד שני, למנועי 2 פעימות יש יעילות נמוכה יותר, בעיקר בגלל שהנפט מוזרק במקביל לבנזין, וזמן הבעירה בין כל ניצוץ מצטמצם.
כמות האצטון להוסיף בשתי פעימות היא הרבה יותר גבוהה ... אצטון מתערבב לא רק עם בנזין, אלא גם עם נפט.