שסתום עם קיים ... 1922!

טיפים, עצות וטיפים כדי להפחית את הצריכה, תהליכים או המצאות כמנועים בלתי שיגרתי: מנוע סטירלינג, למשל. פטנטים לשיפור בעירה: טיפול פלזמת מי הזרקה, יינון של הדלק או מהחמצן.
אישי de l'Utilisateur
vttdechaine
אני מבין econologic
אני מבין econologic
הודעות: 162
כתובת: 23/03/06, 16:01
מיקום: מזרח צרפת ליד שווייץ

שסתום עם קיים ... 1922!




נָקוּב vttdechaine » 18/01/07, 12:45

הנה מאמר מ- OMNIA (מגזין הרכב) מאוגוסט 1922.
כמו מה שסתום ה- WITH בן 85 ... אותו דבר.
זה יצא מהדוקטור האישי שלי בזמן שחיפשתי משהו אחר. צורת ה"כוכב "מיד משכה את עיניי.

תמונה

תמונה
0 x
מרוט
כריסטוף
מנחה
מנחה
הודעות: 79114
כתובת: 10/02/03, 14:06
מיקום: כוכב Serre
x 10972




נָקוּב כריסטוף » 18/01/07, 14:47

מאוווו לא הלובי לא קיים !!
: Mrgreen:
0 x
אישי de l'Utilisateur
vttdechaine
אני מבין econologic
אני מבין econologic
הודעות: 162
כתובת: 23/03/06, 16:01
מיקום: מזרח צרפת ליד שווייץ




נָקוּב vttdechaine » 18/01/07, 14:51

כריסטוף כתב:מאוווו לא הלובי לא קיים !!
: Mrgreen:


? לא הבנתי ? :?:
0 x
מרוט
אישי de l'Utilisateur
Misterloxo
טוב Éconologue!
טוב Éconologue!
הודעות: 480
כתובת: 10/02/03, 15:28
x 1




נָקוּב Misterloxo » 18/01/07, 16:03

ובכן אתה רק צריך להבין שהמצאה זו "הוסתרה" (או לא נפוצה אם אתה מעדיף) במשך 85 שנה על ידי "אנשים" שהתעניינו דווקא במה שאנו צורכים "שמן" ...

אבל בכל מקרה לא יותר מדי אחרת זה יהיה ברור מדי §

מי זוכר את ציד גספי בסוף שנות השבעים? :

תמונה
0 x
לימוד סרבנות הוא תהליך ארוך. זה לוקח חיים שלמים כדי להגיע לשלמות. "מוריס רייפוס
לחשוב הוא להגיד לא. "אלן, פילוסוף
אנדרה
חוקר מנוע Pantone
חוקר מנוע Pantone
הודעות: 3787
כתובת: 17/03/05, 02:35
x 12




נָקוּב אנדרה » 18/01/07, 17:28

שלום,
הדגם הראשון שלי בניתי אותו על בסיס זה אבל שיפרתי אותו כטורבינה במקום מאוורר. זה מה שאמר לי מכונאי זקן שבשנות החמישים היה (מאוורר) שהונח מתחת לאוגן של קרבורטור, זה בדיוק כמו הציור הגבוה ממה שנאמר לי.
אותו מכונאי סיפר לי גם על מערכת טיפות המים בסעפת הצריכה בו זמנית וכי המינון הוא קריטי מאוד, כמו מה שאנחנו לא ממציאים הרבה אנחנו מחזירים את מה שסבא שלנו השאיר לנו ולא עשה. לא הספיקו להשתפר, החיים כנראה העסיקו אותם מכדי שיוכלו להקדיש יותר מדי דברים לדברים האלה, לא המום שחסר להם, אלא זמן ..

אנדרה
0 x
בורג
טוב Éconologue!
טוב Éconologue!
הודעות: 357
כתובת: 01/02/06, 20:44
מיקום: פה-דה-קאלה

נסה להסביר את עקרון הטורבילון (ציקלון)




נָקוּב בורג » 19/01/07, 23:09

במנוע בנזין נראה הגיוני יותר להבין: הציקלון יוצר מערבולת אנרגטית נוספת לזרימת תערובת הדלק:
הכוח הצנטריפוגלי שעוזר לטיפות שעדיין לא התאדו להתפוצץ תחילה על הקירות ואז ללקק לשם על ידי זרימת האוויר, להתאדות טובה יותר לחלוטין

אם המדחף שצריך להיות ציקלון מותאם כהלכה קטע מעבר הזרימה ביציאה שלה: קטע מספיק כדי לא ליצור ירידת לחץ רבה מדי, אבל לא יותר מדי קטע כדי להאיץ את הזרימה ככל האפשר, ועם כיוון יציאה טוב כדי לגרום לזרימה זו להסתובב כמה שיותר מהר

בשלב זה אנו לצערנו מגיעים לפשרה של בחירת קטע המעבר המינימלי כפונקציה של קצב הזרימה של הזרימה הדרושה למילוי הצילינדרים, כשלעצמו פונקציה של העומס ומהירות הרצויה

האידיאלי להיות מדחף עם קטע תפוקה משתנה

כי ייתכן שההשפעה שנוצרת על ידי זרימה להגיע למהירות הקול (כ- 1200 קמ"ש) אינו טריוויאלי (בידיעה ש"האפקט המועיל אולי "הזה יכול לקרות רק בפשרה אחת הכוללת מהירות ועומס (מהירות רק לסולר אטמוספרי)

השפעה זו תתרחש במהירות ככל שקטע המעבר המינימלי יהיה נמוך יותר, בידיעה שאז אי אפשר לחרוג ממהירות זו

ראה את ההסבר כאן:
http://www.ozone.ch/gasandwater/venturispecialties/laval.htm
העובדה שאנחנו מנסים ליצור ציקלון לא משנה שום דבר בהקשר זה, מכיוון שזו מהירות

(אל תשכח שאפקט הוונטורי לבדו מתחסל בצורה מושלמת)

עכשיו, נניח שההשפעה הקולית לא עושה דבר לבעירה שלנו, בואו נראה מה הציקלון יכול לייצר:

נניח שככל שהוא מסתובב מהר יותר, כך טוב יותר:
1) לצנטריפוגה של טיפות הבנזין הנותרות
2) יינון היפותטי על ידי חיכוך של מה שיכול להיות רגיש למינון על הקירות
3) לגרום לאפקט מסוים של רנק הילש:
פרינסיפה
ככל הנראה, זה מגדיל את ה- T ° בפריפריה ומקטין אותו במרכז הזרימה המסתובבת:
וזה מאוד מעניין עבורנו, מכיוון שכוח הצנטריפוגלי הכניס את הטיפות להתאדות כנגד הפריפריה הזו, בדיוק במקום בו ה- T ° הוא הגבוה ביותר
הייתי אפילו מוסיף: מכיוון שאפקט Ranque Hilsch מפריד בין הזרימה ל- 2 ° °, על ידי הצבת ה- ° ° הגבוה ביותר על הקיר, הקיר הזה הופך להיות חם, ולכן מספיק יהיה לקרר אותו באוויר צח מכוון היטב. , היה נובע מכך שהזרם ההיקפי יתקרר מעט, ואז יתערבב מחדש עם הזרימה המרכזית, לאחר שהגיע לגלילים, ה- T ° הממוצע הסופי יכול להיות נמוך יותר וישפר את מילוי הגלילים

לחשוב על זה, הכין מערכת ראנק הילש אמיתית (עם יציאה קרה בצינור החזרה שעובר במרכז המדחף הקבוע כדי להפוך את הציקלון, הצינור כדי לצאת ממסעף הכניסה במעלה הזרם אל המדחף ולהזריק מחדש אל במורד הזרם של המדחף:
ההשפעה של 2 אוויר זורמת בכיוון שונה ° וכיוון אחר, זה לא מזכיר לך שום דבר :P :כשמסת אוויר חמה וקרה בטבע מתנגשות בזמן שנעים בכיוונים מנוגדים, מתרחשת פריקה חשמלית, סילון או כדור אנרגיה. זה תלוי אם למסת האוויר יש מוליכות התואמת פריקה רדיאלית או אורכית. פריקות רבות כאלה אינן נראות לעינינו, אחרות מוגברות על ידי לחות ומקרינות בשדה אנרגיה הנתפס כאור צבעוני.

נקודת המוצא היא לעבור את המדחף (טורבולטור, עם)
כדי לייצר את מהירות הסיבוב המקסימלית עם ירידת הלחץ המינימלית

בורג
0 x
אישי de l'Utilisateur
קַצָץ
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 4731
כתובת: 07/11/05, 10:45
מיקום: הר ... (Trièves)
x 2




נָקוּב קַצָץ » 20/01/07, 02:59

מה שנראה לי מפתיע מעל הכל הוא שאנחנו עדיין יכולים לחשוב שהמצאה יעילה בתחום הקשור לאווירודינמיקה הפנימית של מנועים, שהומצאה כדי לפתור בעיה של 1922, עדיין יכולה להביא משהו 85 שנה אחר כך. .. :|
0 x
"אני חיה רעה גדולה, אבל אני כמעט ולא טועה ..."
אנדרה
חוקר מנוע Pantone
חוקר מנוע Pantone
הודעות: 3787
כתובת: 17/03/05, 02:35
x 12




נָקוּב אנדרה » 20/01/07, 07:28

בונז'ור
לחשוב על זה, הכין מערכת ראנק הילש אמיתית (עם יציאת צינור חוזר קר שעובר במרכז המדחף הקבוע כדי להפוך את הציקלון, הצינור לצאת ממסעף היניקה במעלה הזרם אל המדחף ולהזריק מחדש אל במורד הזרם של המדחף


הם עשויים מצינורות ראנק עם שתי היציאות באותו צד בפריפריה החמה ובאמצע הקור.


אנדרה
0 x
אישי de l'Utilisateur
vttdechaine
אני מבין econologic
אני מבין econologic
הודעות: 162
כתובת: 23/03/06, 16:01
מיקום: מזרח צרפת ליד שווייץ




נָקוּב vttdechaine » 20/01/07, 12:20

חוטב עצים כתב:מה שנראה לי מפתיע מעל הכל הוא שאנחנו עדיין יכולים לחשוב שהמצאה יעילה בתחום הקשור לאווירודינמיקה הפנימית של מנועים, שהומצאה כדי לפתור בעיה של 1922, עדיין יכולה להביא משהו 85 שנה אחר כך. .. :|


דפי העיתונים (1919-1935) מלאים בחידושים שיהיו מקומם כיום ברכב. כמעט הכל הומצא באותה תקופה אבל לא בהכרח ידענו להכין את זה. ראיתי לימודי מנוע מאותה תקופה ואני יכול להגיד לך שהמהנדסים הבינו הכל ושלא התקדמנו הרבה למעט בייצור וניהול אלקטרוני כמובן.
0 x
מרוט
בורג
טוב Éconologue!
טוב Éconologue!
הודעות: 357
כתובת: 01/02/06, 20:44
מיקום: פה-דה-קאלה




נָקוּב בורג » 20/01/07, 13:50

אנדרה כתב:בונז'ור
לחשוב על זה, הכין מערכת ראנק הילש אמיתית (עם יציאת צינור חוזר קר שעובר במרכז המדחף הקבוע כדי להפוך את הציקלון, הצינור לצאת ממסעף היניקה במעלה הזרם אל המדחף ולהזריק מחדש אל במורד הזרם של המדחף

הם עשויים מצינורות ראנק עם שתי היציאות באותו צד בפריפריה החמה ובאמצע הקור.
אנדרה


שלום אנדרה
חשבתי על זה: http://www.southstreet.freeserve.co.uk/rhvtmatl/thchap1/page3.htm

אבל כמו במקרה זה, 2 הזרמים (חמים וקרים) הולכים באותו כיוון, חשבתי שיש צורך בהכרח לסבך את הדבר כדי להיות מסוגל לשחזר את 2 הזרמים, עם באותו זמן: T ° שונה נגד הזרם (בהתייחס למה שאמר פנטון)

אבל כדי להשפיע במידה מסוימת, אני מניח שיהיה מעניין להזרים זרימת מים מינימלית בכניסה של מדחף הציקלון: להיות בעל ייצור יונים במהלך הנבוליזציה (או לפנטון המערכת) :P

בורג
0 x

 


  • נושאים דומים
    תגובות
    צפיות
    ההודעה אחרונה

חזרה ל "מנועים מיוחדים, פטנטים, הפחתת צריכת דלק"

מי מחובר?

משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 179