הצתה משופרת

אני מציע לך שיפור שבדקתי פעמיים על אופנועים. חוטי ההצתה (HT) כמו גם המדכאים או אפילו המצתים עמידים לרוב חשמלית להפחתת הזרם ולכן הטפילים. שמתי לב שעל ידי החלפת חוטי העמידה בחוטי HV מבודדים מסיליקון בליבת נחושת, והמדכאים (2 או 2 קוהם) בכסי נחושת אטומים למים, צמצמתי את הצריכה בסביבות 3%. עשיתי את זה על 10 מונו גילרה משנת 500 (שם זה היה יותר מכיוון שמדכא בוש היה 1994 מוהם!) ועל מונו F1 BMW משנת 650 (הצתה כפולה).
קיימת גם אפשרות לעטוף את חוטי ה- HT בצמה מתכתית ליצירת מיגון וקבל HT המשפר גם את ההצתה. זהו ארה"ב: תהליך נולוגיה. ניסיתי את החוטים האלה במעבדת התדרים וכו '. זה רק חוטים מוגנים ולכן עם קיבולת קטנה בין ה- HV לאדמה ... על הצמה להיות מקורקעת באופן חיוני בקצה אחד אחרת אינדוקציה וסיכון חשמלי!
חבר בדק את חוטי הנולוגיה בשני אופנועים (2 דוקאטי ו- 996 קרוס) עם רווח בגמישות.
עקומת הכוח של NGK בתמיכה רואה שאין מה להרוויח על ידי הסרת מדכאים עמידים, אני לא מסכים איתם לצריכה.
להמשך אני אנסה לטריומף 900 ​​משנת 1994 שההצתה שלה נראית לי קצת הדוקה ...
מישל

באותו סוג יש פער הניצוץ ... "קבל" מלאכה (2 פלטות צמודות) ממוקם בסדרה על חוט ההצתה (הוא אולי הקבל עליו אתה מדבר?) מה שגורם להעביר את האלקטרונים ב "אוויר" שישנה את רכושם ... כנראה שזה משפר את יכולת ההצתה של הניצוץ.

אני מאמין שהוא משמש בתחרות אבל לא ב ...

ב- R21 שלי אני חושבת שהפחתתי את הצריכה שלי בסביבות 0,4l / 100Km (7,6l במקום 8l / 100Km) באמצעות מצתים NGK וכבלי הצתה סיליקון Beru ...

ה- NGK נקבע על 5000 אוהם, נראה לי שמותגים אחרים, במיוחד דברים בעלות נמוכה, יכולים להרוויח 25000 אוהם בקלות ....

עם כבלים בארו בנוסף, יש לי את הרושם שהמנוע הוא יותר ליניארי.

ובכן, אני חייב להודות שעם כמעט 200 ק"מ כבלי ההצתה המקוריים שלי היו מעט מתים;) זה יכול לעשות רק טוב;)

על ה- 125 סמ"ק שלי פשוט שמתי מצת אירידיום נקודה עדינה של NGK ... צברתי כוח לעומת המצת המקורי שלי שהתלכלך במהלך הפריצה, עכשיו בהשוואה למצת. חדש, אני לא חושב שהיה לי שום הבדל ... הדבר היחיד הוא שמצת הקצה העדין מנקה את עצמי ביתר קלות אז אני תמיד שומר על ביצועים עליונים;)
לא זכיתי בשום דבר בצריכה על ה- 125 סמ"ק שלי ... אבל היי בכל מקרה זה מפעיל / כבה אז זה נורמלי ... הייתי רוצה להחליף את כבל ההצתה ב- 125 סמ"ק שלי, אבל זה הכרחי להתעסק ואז בלה ...

SixK

שלום,
הצתה אלקטרונית או הצתה באנרגיה גבוהה.
מה שכדאי לדעת: חוטים עמידים, או נגדים בנרות
האם יש רק כדי למנוע שחוט הנר המתכתי יתנהג כמו אנטנה ומקרין גל בעל ספקטרום רחב ברדיו, זה היה העיקרון של מכשירי הרדיו הראשונים. התנגדות זו למתח גבוה ולמיליאמפר זניחה מאוד,
אנו מדברים על חוט מצתים, במיוחד בידוד החוטים מהווה בעיה והדלפות.
על חוטי הצתה של מטוסים, החוטים עשויים סיליקון, החוט הפנימי נמצא בספירלה כמו קפיץ והחוט מוגן (צורת נחושת) נחושת, גם המצתים כולם מתכתיים, החרסינה בפנים.
כאשר אנו משנים מערכת במטוס כדי להחליף אותה באנרגיה גבוהה (לא חוקית למעט בנייה ניסיונית) יש צורך לשנות את החיווט ואת המצתים מכיוון שהיא אינה תומכת במתח גבוה זה 30000 וולט ויותר. יתר על כן, בטיסה בגובה רב, מחסור באוויר (שהוא מבודד) מחייב מצתים מיוחדים על מטוסים שבלעדיהם הקפיצים הניצוצות בחביות הנרות ...
מדוע הצתה האנרגיה הגבוהה מאפשרת כלכלה, היא מאפשרת ליצור ניצוצות ארוכים של 1 מ"מ ויותר, רכבת של ניצוצות חמים יותר
זה מאפשר להדליק תערובת רזה יותר ללא חסר.
זה מקטין את מהירות הבעירה ולכן ההתקדמות,
כדי להגביר את היעילות של מנוע חשוב להגביר את מהירות הבעירה, מבלי להתפוצץ, זה לא חומר נפץ.
עבור הנדימן, שאינו מדען, ניתן לראות זאת כאשר אנו יכולים להפחית את התקדמות ההצתה מבלי לאבד כוח, זה בגלל שמהירות הבעירה גדלה. מחולל הסערה פועל גם על מהירות הבעירה.
נכון לעכשיו קל יחסית לצייד מנוע בורג ישן בציפוי פלטינה במערכת זו, השתמשתי בו בכמה סירות V8 בנפח 6,6 ליטר.
ההבדל הוא תפוקת כוח ברורה, אנחנו לא מדברים על חיסכון בסירות משוטים כאלה, זה לא שותה כמעט.
כדי להשתמש במתח הגבוה מאוד, אנחנו כבר לא יכולים להשתמש במפיץ, הבידוד אינו מספיק, יש צורך לבצע הרכבה עם מספר סלילים
שמזין שני גלילים בו זמנית, אחד בדחיסה, השני בפליטה, או סליל אחד לכל גליל, עם חוט קצר מאוד המונע הפסדים בגלל דליפה.
לעתים קרובות חוט הפחמן הישן ייחתך מבפנים, אך הבידוד הוא הבעיה.
אנדרה

אכן האלמנטים העמידים הללו (חוטים וכו ') נמצאים שם כדי להפחית את הזרם ולכן הגל פולט הפרעה. לצמת המגן (כמו מטוסים וחוטי נולוגיה) אין הצתה (למרבה המזל) בינה לבין ה- HV מכיוון שקבל מקביל זה מקביל למצת. נראה כי הקבל הזה משפר את משך הניצוץ (דירת סלילי הצתה LC במעגל תנודתי משני ...?) אבל עדיין לא מדדתי אותו במנוע.
נראה לי שראיתי גם מכלול (ארה"ב) עם קבל HT אמיתי המותקן ברמה של המצת.
עבור הפערים שלפני הניצוץ בסדרה, למעשה זה כבר קיים בראשי דלקו הישנים (המפיץ) זה מגדיל את עליית המתח עד להתמוטטות בתנאי שהמבודדים מחזיקים ...
הכנתי גם עבור הזרקת מרצדס 1970SEL 280l (V3,5 8CV) ישנה (200) והצתה אלקטרונית של בוש הצתה אלקטרונית עם פריקה של קבלים באנרגיה גבוהה (מקסימום 40kV ו- 120mJ עד 6500 סל"ד) שאפשרה זה עובד בצורה מושלמת על גז (גפ"מ, מכיוון שגז הוא מבודד בהשוואה לאוויר בתוספת בנזין) והפחית את הצריכה (בדיקה למשך שנה וכ- 30 ק"מ) בכ- 000 עד 5% אך מעל לכל המנוע לקח את המהירות המקסימלית אפילו על ידי הגדלת המרווח לאלקטרודות בניגוד למקור בו היה צריך להפחית אותו לצורך פעולה נכונה פחות או יותר ...
בדרך כלל הושקע זמן רב בפיתוחו (טרנזיסטורי MOSFET חשמל, שנאי 80 וולט, מעגל ויסות וכו 'כדי להטעין את הדירה מ- 1,5 מיקרו-פרפר ב- 1,5 אלפיות שנייה על 400 וולט). האספות או הערכה בשוק בצרפת היו רחוקים מהופעות אלה.
מישל

שלום!
כמה אתה מקבל עבור ההצתה הזו, מיכלם?
שאלה של מצת איררידיום, סקירת אופנוע או עיתון אופנוע ביצעו בדיקה השוואתית עם המצת המקורי: התוצאות לא נוראיות, כמעט כולן
לאופנועים המצוידים באיררידיום יש עלייה בצריכה לא הרבה יותר על עקומת הכוח, אך מצתים של אירידיום מחזיקים זמן רב יותר (בהתחשב במחיר ...)!
@ + ובהצלחה!

מה שעלה לי הכי הרבה הוא השנאי (80VA 6/220 V טוריק) 22 יורו, קופסת האלומיניום העמידה 22 יורו, ואחרי הדירה 1,5 מיקרוF 400 עד 500 V 2,5 יורו מינימום , השאר זניח (2 MOSFETs ב 1,6 אירו מקסימום) וכו '. אז ליחידה בסביבות 60 יורו והרבה זמן פיתוח, בדיקות, רכיבים שרופים או לא מתאימים!

שלום !
האם יש לך תרשים סופי של המערכת שלך?
כדי להפעיל את הניצוץ, האם אתה עושה שימוש חוזר בברגים המצופים בפלטינה (האם יש כאלה)?
או שיש לך חיישן אפקט הול?
@ + ובהצלחה!

כן, כמובן, יש לי את התרשים שלי שאינו סופי עם התפתחות הטכנולוגיה, ויש צורך להסתגל בהתאם למאפייני המנוע (מספר סלילים, מהירות מרבית וכו '). אבל אני שומר את זה! אני משתמש בברגי פלטינה או במערכות אחרות זו רק שאלה של עיצוב אות הכניסה, אבל אני לא מתקיים לקידום המשתנה הספציפי לכל מנוע. אני בצד הכוח.