שומר דלק: מחולל מערבולת

אין הרבה נסיינים על הטורבולטור!
סובבתי את הטורבולטור בצינור היניקה כדי למקם 4 טורבולות בנייר גיליון בלייזר לאחר בדיקת נקודה. אני מאוכזב שבלם המנוע חשוב מבעבר, אני חושב שאטות את הלהבים במובן האחר.
הייתי שם את התמונות!

האם אתה חושב שב- GPL זה יכול לתת משהו?
אני חושב שאבדוק

ערב טוב, מישהו יכול למסור עוד תוכניות טכניות או מידע על מנת לבצע מימוש?
merci

ערב טוב, לי המבחן על המוקד tddi: ras עדיין לפני הכניסה, אחרי מעגל הטורבו, ויתרתי
עבור BMW, יש לי 528i e28 (1984) אני מקווה מאוד !! ובכל זאת סעפת הכניסה גדולה ומלבנית! ואז "טורבול" לפני התיבה הזו מוזר, מכיוון שהמזרקים שופכים עם ראש הצילינדר, על הצינור, אם אני נופל ל 9 / 10l זה יהיה נהדר!
de souza, אתה יכול לציין איפה האליזה? יכול להיות שאנחנו, בכלל לא אותה מערכת, אני: מד זרימה ללא בדיקת למבדה, למרבה הצער הקונסונומטר לא עובד, חבל, מוסך BMW כבר לא מסתכל על סוג זה של מכוניות
ובכל זאת סופר, מגניב ב 1500t / mm ואם אתה לוחץ: OU !!

עבור LPG, ההבדל לא צריך להיות עצום! גז טבעי מעורבב בקלות, לראות!

בונז'ור

טורבינת הטורבינה (לא מדחף) ומונחת מאחורי הפפיון בחלק הגלילי של הסעפת, חודשים גם הכניסות בראש הצילינדר מלבניות והמזרקים נמצאים בחורים המלבניים האלה, הטורבולטור תפקידו העיקרי הוא לא להפוך לטוב יותר מבשל, אם כי זה קצת עוזר.
תפקידה לשמור על מערבולת מהירה עד לסיום הדחיסה וההצתה זה מקדם את מהירות ההצתה על ידי הכפלת נקודות ההצתה, דבר זה מונע אובדן מגע לדפנות (קר) של ראש הצילינדר ובוכנה, יש שכבת שטח שלא נשרף טוב, זה מעדיף מעבר גזים סביב שסתום הכניסה, וזה מאפשר למנוע לפעול עם פחות התקדמות,
הפגם זה משפיע על ההספק המקסימלי שהוא מגביל את המילוי המרבי,
זה יעיל על מנועים שתוכננו עם מערבולת נמוכה, מנועים שעליהם הופחתה מערבולת לטובת הספק מרבי לתזוזה נתונה.
יעיל על מנועי בנזין
על סולר עם תא מילואים או תאי הזרקה עזר, יש להרוויח מעט עם טורבולה,
כמו כן במנועי מערבולת סעפת היניקה או הסעפת מבצעת פונקציה זו.
כמעט כל בוני המנועים מתמודדים עם הדילמה ליצור יותר מדי מערבולת שפוגעת בתדלוק, ולא מספיק פוגעת בצריכת הדלק,
אשים בגלריית תמונות הטורבולטור השונות, באחת מהן אני משתמש כבר למעלה מ -15 שנה ואשר יעילה.
כאשר הטורבולטור בפח או המדחפים שהונחו בארגז של מסנן האוויר, כמה שאני יודע שניסו מאוכזבים,

יש צורך להתאמץ לעשות את הטורבולטור טוב יותר בכדי לתת לו עיקול מודגש מספיק בכדי שהוא יוכל לפעול במהירויות ביניים, עליו להיות קבוע היטב בצנרת כדי למנוע את סיבובו (הוא חזק j שברתי 6,3 ציר פלדה)
במבחן למבה אין מה לשנות, הוא חש את הבעירה הטובה ביותר והוא מבצע את התיקונים הנכונים.

אנדרה

אוקיי תודה
צינור האוויר הגלילי שלי עובר על המנוע, ואז הוא נכנס ישר, בתוך סעפת מלבנית (40/20/20) שמנתחת מחדש בכניסה 6 לגליל, הייתי מצלם ברגע שיש לי זמן.

על פיאט דוקאטו 2,8td הנחתי טורבולטור על כל צילינדר ללא תוצאה שמאששת את החוויה של אנדרה, הבחנתי גם שאני צריך 9 ק"מ כדי להגיע למנוע 60 מעלות לעומת 5,5 ק"מ בלי.
מערכת זו ספציפית לכל רכב (כיוון סיבוב, זווית כניסה)
אם המערכת שלך עובדת היטב בלם המנוע שלך פוחת

בסדר, ה- pb הוא שהזמנתי את הירי / הצילום לפנטונה של ה- BMW, אצטרך לחכות לתוצאות לפני שאתחיל שוב במערכת זו, אבל אני נוהג מעט! אנשים בדרך כלל מתלוננים אחרת
אני הולך להמיר למונית

שמתי את התצלום של אספן ה- BMW שלי, האם זהה לזה של ה- 3L? התמונה נמצאת בגלריה הפרטית שלי, לא יכולתי לשים אותה כאן!
אנו רואים את הצורה המלבנית של קיבולת גדולה לפני שנחלק ל 6.
דה סוסה, אתה יכול לומר, אם המודל שלך זהה? תודה