בונז'ור
יתכן שיש תקווה בכלי רכב שבהם בדיקה למבדה באמת עובדת.
בחלל שלי, צינורות הצריכה מלבניים ומנוצלים בתוספת עקמומיות רחבה; אני לא רואה איפה יכולתי למקם את זה או ... יותר, נראה שהמזרקים נמצאים ישירות בראש הצילינדרים, אתה חושב שהטורבולט יכול להביא משהו במקרה הזה?
פסקל
הדבר הראשון הוא בדיקה למבדה באיכות מהירה שעובדת טוב. (קל לשנות)
שיהיה לכם נרות וחוטים בסדר,
יש מסנן דלק נקי (אסור להפחית את לחץ ההזרקה, במיוחד הזרקה מרובת-נקודות.)
ואז בצע בדיקות צריכת כביש לפני שתבצע שינויים מסוימים.
למנוע שיש לי את הביצועים הטובים ביותר, V6 בנפח 3,8 ליטר מ- GM, זהו נקודה מרובה הכניסות בראש הצילינדר מלבניות ואפילו צרות, המזרקים ממוקמים ישירות מעל שסתום הכניסה, הגנרטור ציקלון מונח ישירות מאחורי המצערת בצינור פלדה דק, באורך 3 "(75 מ"מ), הנישא בצינורות האלומיניום היה צר מדי. הטורבינה חייבת להיות נעולה היטב כדי שלא היא מסתובבת.
בדיקת למבדה פועלת רק כאשר המנוע הגיע לטמפרטורה מסוימת לאחר ההתחלה, הוא מופעל אם המצערת פתוחה מעט (זוהה על ידי הפוטנציומטר בסוף המצערת)
כדי לקוות שתהיה תוצאה עם מחולל ציקלון, המערכת חייבת להיות בתוך לולאה וחייבה למבדה חייבת לתקן.
בדיקת ה- lambda מבצעת התאמה כך שהנוקס הכי פחות אפשרי לא הכי חסכוני אבל הוא קרוב מאוד, הוא שולט על 0,45 וולט או יחס של 14,7 / 1 אבל החסכוני ביותר יהיה ב 18/1 בדיקות למבדה מאוזנות בעיקר כך שהזרז פונקציונלי, בשעה 18/1 יש יותר נוקס
בעיר נהיגת הלולאה לרוב פתוחה, כלומר המנוע פועל על ערכים בסיסיים, עשירים, ואנחנו משתמשים בזרימת האוויר ההמונית, כמו גם במיקום של מצערת ומעט במנוע ובטמפרטורות האוויר שבלעו. , לדברי היצרנים כדי לשלוט על הזריקה, כך שאין מה להרוויח בתנאים אלה.
מנוע ההזרקה סרק הוא בעל ביצועים מעוררי רחמים, גרוע יותר ממנוע קרבורטור המותאם כראוי!
בעבור שיפוצניק שרוצה להכין טורבינה כזו, הקושי הוא לרתך את 6 הלהבים יחד, אני תמיד מתחיל עם להב כפול ואז מרותך את האחרים, ואני מסיים את ההתאמה עם התיק כך שהוא יחפוף טוב ולקבל אותו חזק בצינור.
אנדרה