שומר דלק: מחולל מערבולת

על מנת להשיג פרופיל להב אופטימלי נוכל להעתיק כמה מדחפים לסירה. נראה לי שיש להם את אותה פונקציה כמו הטורבולטור אבל בכיוון השני. ראיתי כמה מהם בעלי צורה זהה לזו של הטורבולטים אנדרה, אך פחות קיצוניים.

בנוסף "הקברניט" הסביר לי שיש כמה פרופילים תלוי אם אנחנו רוצים ללכת מהר או לשאת משקל.

היי בולט,

איך אתה רוצה שאעשה התקנה רצינית בחור בקוטר 34 מ"מ בעובי 2 ס"מ?

אבל לגבי הטורבולטור, אני רק תוהה אם עובדת ריסוס הדלק הרחק מהגלילים אינה בדיוק הגורם לצריכה:

במנועים האחרונים ההזרקה נעשית ישירות לצילינדרים בשלב הנוזל, הדלק מתאדה ועולה בנפחו על ידי מעבר לשלב הגז, מה שמשפר את היעילות.

במנועי SHIT כמו זריקת נקודה חד פעמית של Twingo V1 או פחמימות וונטורי מסורתיות, ההזרקה נעשית לפני המצערת בשלב הנוזל, ואז מתערבבת עם האוויר ועוברת דרך סעפת צריכת האוויר (הכי הרבה לעיתים קרובות באלומיניום יצוק) ועובר לשלב הגז לפני שנכנס לגלילים.

ב- Twingo V1 שלי מ -1994, אתה רק צריך לראות את פנים סעפת צריכת האוויר, מרופדת ב"זפת "קלה, תוצאה של אידוי הבנזין על קירותיו.

זה גם כיף לפתוח את המצערת במהירות סרק מבלי "להזיז" את הפוטנציומטר שעובר למחשב כדי לראות שמהירות המנוע דוהרת ל 2500 סל"ד לפחות עם הזרקת הסרק. הגאצ'י הזה

כל זה כדי לומר שכפי שיש רק מזרק אחד ל -4 צילינדרים, יש מקסימום אובדן כאשר המצערת סגורה


היי ניאלברט

כן, יש מדחפים מהירים ומדחפי לחץ, האחרונים בעלי להבים חופפים.

nialabert כתב:על מנת להשיג פרופיל להב אופטימלי נוכל להעתיק כמה מדחפים לסירה. נראה לי שיש להם את אותה פונקציה כמו הטורבולטור אבל בכיוון השני. ראיתי כמה מהם בעלי צורה זהה לזו של הטורבולטים אנדרה, אך פחות קיצוניים.

בנוסף "הקברניט" הסביר לי שיש כמה פרופילים תלוי אם אנחנו רוצים ללכת מהר או לשאת משקל.

בברכה

אין הרבה סיכוי שזה יעבוד, מדחפי הסירה נועדו (למעט יוצא מן הכלל הנדיר) לעבוד בנוזל בלתי מובן ואילו טורמבול נמצא בנוזל דחוס. זה משנה הרבה דברים.
ראו דווקא את הצד של המטוסים !!!!

@+

זאק כתב:

nialabert כתב:על מנת להשיג פרופיל להב אופטימלי נוכל להעתיק כמה מדחפים לסירה. נראה לי שיש להם את אותה פונקציה כמו הטורבולטור אבל בכיוון השני. ראיתי כמה מהם בעלי צורה זהה לזו של הטורבולטים אנדרה, אך פחות קיצוניים.

בנוסף "הקברניט" הסביר לי שיש כמה פרופילים תלוי אם אנחנו רוצים ללכת מהר או לשאת משקל.

בברכה

אין הרבה סיכוי שזה יעבוד, מדחפי הסירה נועדו (למעט יוצא מן הכלל הנדיר) לעבוד בנוזל בלתי מובן ואילו טורמבול נמצא בנוזל דחוס. זה משנה הרבה דברים.
ראו דווקא את הצד של המטוסים !!!!

@+

האם לא נוכל להניח כי אנו נמצאים בנוזל שאינו ניתן לדחיסה ??


לבסוף אנו רק משנים את הזרימה בין אם זה במים או באוויר.

יש הרבה בדיקות אווירודינמיות במים !!

nialabert כתב:יש הרבה בדיקות אווירודינמיות במים !!

בברכה

כן זה נקרא בדיקות הידרודינמיות

@+

זאק כתב:

nialabert כתב:יש הרבה בדיקות אווירודינמיות במים !!

בברכה

כן זה נקרא בדיקות הידרודינמיות

@+

אין צורך

אבל זה במטרה לבדוק את האווירודינמיקה העתידית של מודל.

nialabert כתב:אבל זה במטרה לבדוק את האווירודינמיקה העתידית של מודל.

מצטער אבל במים זו ההידרודינמיקה העתידית
@+

זאק כתב:

nialabert כתב:אבל זה במטרה לבדוק את האווירודינמיקה העתידית של מודל.

מצטער אבל במים זו ההידרודינמיקה העתידית
@+

אוקיי אז הם בודקים את הטלטלות שנוצרו על ידי האובייקט ב- FLUID.


ככה כולם שמחים

מְדוּיָק

והסערות היפות מאוד שאין להם אותה צורה בנוזל לא דחוס ובנוזל דחוס;

תשאל את אנדרה מדוע מדחף מושך פחות בגובה 30000 רגל מאשר בגובה 300 רגל

@+

נ.ב: אל תזלרי

זאק כתב:מדויק
והסערות היפות מאוד שאין להם אותה צורה בנוזל לא דחוס ובנוזל דחוס;
תשאל את אנדרה מדוע מדחף מושך פחות בגובה 30000 רגל מאשר בגובה 300 רגל

מצטער לסתור אותך, אך בין 300 ל 30 רגל זה לא האופי הדחוס או הבלתי דחוס של הנוזל שמשתנה, אלא הצפיפות שלו.

בין 30 ל -300 מ 'עומק המים נותרו ללא דחיסה אך בוודאי אינם מתנהגים באותה צורה עם מדחפי צוללת.
אני חושב במיוחד על תופעות cavitation הקשורות לניתוק של מולקולת המים (היתוך קר / sonofusion / sonoluminescence)