מכוניות ללא בלם לסייע לדרוש את המנוע?

http://www.hoffmancarparts.com/fr/pompe ... __store=fr
במיוחד זה לא הכרחי סוג זה של משאבת ואקום רכב מיוחד ולכן יקר מדי!

אתה צריך מדחס ישן טוב רק קצת שונה
http://www.conrad.fr/ce/fr/product/8566 ... ide-856648

בג'אניק, הסיוע לבלימה הוא סטנדרטי לרוב המכוניות משנות ה -70, היגוי מאוחר של שנות ה -80, כך שאם אתה יכול לעשות כמה קמ"ש בלי בלימה אין כל סיכון להיגוי כוח!

למכוניות חשמליות משאבת סיוע חשמלית מקורית.

אבל אחרי שראיתי J7 של 78, שלא הסתובב כבר שנתיים, עמוס ביותר מ- 2 T של דברים, עם צילינדר ראשי ללא סיוע גדול כמו זה של 2cv יורד ללא שום בעיה מדרון של 2% להפך, אני אומר לעצמי שעזרה בלימה זו אינה מועילה כלל, מלבד היכולת לבלימה בלי ללחוץ.

בקיצור, הייתי ממליץ לך להחליף את צילינדר הראשי בסרב העזרה על ידי צילינדר אב ללא עזרה בשבירה (כלי השירות שלפני 90 הייתי אומר).

שינוי גליל הראשי לא ישתנה הרבה: לא גליל הראשי הוא זה שהפך את איכות הבולם הישן ללא סרוו: אלה היו בלמי התוף, שדרשו כוח שליטה נמוך יותר, קל יותר להשיג בלי סרוו בלמים

לבלמי דיסק יש תכונות אחרות, אך דורשים יותר כוח שליטה ובולם סרוו הוא כמעט חיוני

לאודי A6 יש משאבת ואקום חשמלית.
גם הוולוו s40

דירק פיט כתב:לאודי A6 יש משאבת ואקום חשמלית.
גם הוולוו s40

כן, אני מחפש את זה, אבל מעולם לא ראיתי אחד כזה.
היו גם קסנטיה שהיו להם לשליטה על בקרת השיוט, מכיוון שהבלימה עבדה ללא סיוע בוואקום (הידראולי בלחץ גבוה מבטיח גם את הכיוון, המתלים).

אתה יודע איפה לחפש את משאבת הוואקום על הרכבים האלה.

אין מושג, רק שראיתי שלשני הרכבים האלה הייתה משאבת ואקום חשמלית בפירבורג ברשימת החלפים שלהם.

chatelot16 כתב:שינוי גליל הראשי לא ישתנה הרבה: לא גליל הראשי הוא זה שהפך את איכות הבולם הישן ללא סרוו: אלה היו בלמי התוף, שדרשו כוח שליטה נמוך יותר, קל יותר להשיג בלי סרוו בלמים

לבלמי דיסק יש תכונות אחרות, אך דורשים יותר כוח שליטה ובולם סרוו הוא כמעט חיוני

אם אני לוקח את הדוגמא של 2cv, אין הבדל משמעותי בכוח בין הדיסקים לתופים. ה- MCs זהים (למעט הנוזל).
נכון שהתאוריה של התוף רוצה שהוא ילחץ כנגד המסלול על ידי סיבוב.

לכל המכוניות הקטנות של שנות ה -80 המוקדמות (כשמשקלן פחות מ -800 ק"ג) לא היה שום סיוע, בלמי דיסק מלפנים, ללא דאגות.

למעשה, בחלקו של פרויקט התחלה והפסקה AX מעניין אותי. (https://www.econologie.com/forums/post263945.html#263945).

שוחחתי עם עמית שמתקיים וכנראה על מכוניות תחרות, זה לא נדיר שהוא יחליף את מערכת הבלימה באמצעות משאבת ואקום בצילינדרים ראשיים הדומים לבלמים של גו-קארטינג, אופני הרים. .. אני אחפור את כל זה במהירות.

http://djet5.free.fr/ameliofreins.htm

משאבות ואקום מסייעות לבלמים 12V קיימות עבור דגמים רבים כאמור. הם זמינים גם באביזרים, במיוחד בארה"ב שם הם משמשים ל"הגברת "כוח הבלימה של" מכוניות שרירים "שדיכאון צריכתן יורד יותר מדי כאשר לוחצים על המאיץ ...

שימו לב: יש להשתמש במשאבת ואקום עם מתג ואקום.
במכוניות החשמליות שלנו מתג הוואקום נפרד (זו נקודת תורפה, מקורות נזילות). לחלקם מתג ואקום משולב.

מיחזור מדחס 12 וולט הוא פרודוקטיבי, זה יעלה יותר ממציאת משאבה פונקציונלית יד שנייה, זה יהיה מסוכן להסתגל ולשלוט בהתאם לרמת הדיכאון.

הצריכה החשמלית של משאבת ואקום זניחה אם המעגל הדוק. עשיתי בדיקות או שהמשאבה נותרה במצב של יותר מ- 40 דקות ... כל עוד לא נבלם ...

צריכת החשמל של היגוי הכוח מעט גבוהה יותר מכיוון שהמשאבה פועלת ללא הפסקה, אך כמעט ריקה כל עוד לא מנווט (השמן עובר רק דרך מפיץ המרכז הפתוח) הצורך רק מעטים אמפר הוא קומץ ואט. הצריכה עולה לסביבות 200 וואט במהלך חלון, אך זה נמשך מספר שניות בלבד (לאחר מכן השמן נשלח לגליל הסיוע שמכניס אותו ללחץ ומושך כמה אמפר מהמנוע החשמלי).