חלת דבש קלט מנוע

אנדרה כתב:גם כדי לקרוא כמה הערות, אני לא מאוד רוצה לכתוב על forum חווה תוצאות לאחר קריאת שטויות דומות.

למעט במקרה של "החבר הקנדי" עם מטוס ה- Lycomchozing שלו עם מסנן אוויר של פולקסווגן פולו, "תוצרת-בעצמי". במקרה זה, ובמקרה זה בלבד, התוסף - בהתאם להוראות היצרן - יהיה "טוב". לעזאזל, זה לא עובד, זה צי.

בחור תוהה מה הג'ו היודע הולך לצאת? לבזבז זמן לענות לו, על נושאים שלא מעניינים אותו שאינו שולט, לא תודה .....

אנדרה

אל תדאגי מסוג זה ..... לא עבורם אתה כותב! יש אחרים כמוני שקוראים ומעריכים!

לצערי אין לי את האמצעים להחזיק מכונה מעופפת ... אבל אני מכיר טייסים ואני מעריך סוג כזה של מכניקה

למינרית או סוערת? אם ישנה מערבולת גדולה השולחת את כל הבנזין באותו גליל זה רע: אם רשת יוצרת המון מערבולות קטנות, זוהי דרך להעמיד את כל הגלילים באותה רמה

שלום, עיקרון פשוט מאוד למינון אוויר הכניסה:

כל שעליך לעשות הוא לחבר את המרכב לחפץ חד שננעץ בצינור כניסת האוויר.

http://www.pointeffectneedle.fr/

חוויתי מערבולת על כניסת האוויר כן עלייה במהירות הגבוהה ביותר אך צריכה מעט גבוהה יותר במהירות הממוצעת לעומת זאת מהירות גבוהה יותר וצריכה נמוכה יותר במהירות גבוהה ...
ניסיתי תמונה שלי בזמן שזה נראה לא עובד

נראה שהטריק של Hypnow בפוסט הקודם שלי מתמודד רק עם נפח אוויר נמוך.

למעשה יהיה צורך לעצב את המערבולת בלהבים מחודדים ואולי לחבר אותה לגוף:

בהשראת האסיפה (עם 9) של ז'אן לוק, חרטתי את הסנפירים עם הצבת לקדם אפקט שיא, אם יש יינון (זה יותר סביר!).

http://quanthommesuite.pagesperso-orang ... 6marcc.htm
כמעט 20% חיסכון על 806 TD!

שלום,

הכנתי מערבולת (פלדה ~ 3/10 מ"מ) עם להבים מחודדים כדי לקוות למינון של אוויר הכניסה.


המערבולת נכנסה למנוע בדיזל הקליאו 1 שלי במורד הזרם של פילטר האוויר, והיא נוגעת בחלק מתכתי.
תוצאות טובות לאחר נסיעה של 572 ק"מ (כביש כפרי, עיר, נסיעות קצרות) נהיגה רגילה.
מעבר למשאבה 26,49 ליטר סולר או 4,63 ליטר למאה.
לפני כן עמדתי על 5,5 עד 6 ליטר למאה.
חיסכון בסביבות 15 עד 20%.
מפתיע! אנקוט בצעדים לאישור.

שלום,

מבחן צריכה חדש ב -250 ק"מ באותו נהיגה באותם נסיעות (עם מערבולת); תוצאה ממוצעת 5,7 ליטר ל -100.

ההבדל הבולט היחיד במבחן מזג האוויר הגשום הזה הוא שהמכונית טעונה פחות חשמל סטטי ...

Gildas כתב:מבחן צריכה חדש ב -250 ק"מ באותו נהיגה באותם נסיעות (עם מערבולת); תוצאה ממוצעת 5,7 ליטר ל -100.

ההבדל הבולט היחיד במבחן מזג האוויר הגשום הזה, אולי המכונית גובה פחות חשמל סטטי...

אתה יכול לעשות בדיקה חוזרת, לבודד את ה- VS שלך מהקרקע.
או צבעו אותו, או עשו אותו הדבר בחומר בידוד (פלסטיק, שרף וכו '...)

ערב טוב Flytox,

תודה על התעניינותך במאמרי.

אתה יכול לעשות בדיקה חוזרת, לבודד את ה- VS שלך מהקרקע.
או צבעו אותו, או עשו אותו הדבר בחומר בידוד (פלסטיק, שרף וכו '...)

להיות מאומת בצורה כזו, אך לא באופן מיידי.

כדי לראות אם הגשם משפיע על ה- AVEC, אעשה בדיקה ביום שמש עם ה- AVEC, ואז בלי.
(איזה פרדוקסים! אני ממשיך לערוך !: גביני :)

אני גם אעשה לעצמי עוד אחד עם, אלה שיש לי גמישים מדי.

הצריכה ב- L / 100 משתנה מכדי שהרוח וגילו של הקברניט יהיו שימושיים במלואה אחת

כאשר 2 רכב נותן צריכה שונה במהלך שנה שלמה אנו יכולים להסיק מסקנה ... אך ביצוע שינויים ומדידה על אחד או שניים מלא זה לא נותן כלום

חוסר אמון במשהו שמפחית את מעבר האוויר: ביום הרכבתו זה מפחית את היכולת להגביר את מהירות המנוע ... כך שהוא מפחית את הצריכה, במיוחד בגלל שהוא מכריח אותך לנסוע פחות מהר, וזה עדיין הדרך הטובה ביותר להפחית את הצריכה

אך הנהג בסופו של דבר מתרגל להתנהגות החדשה של המנוע שלו ומצליח ללכת מהר יותר, והצריכה עולה, ואולי אף תחמיר

chatelot16 כתב:הצריכה ב- L / 100 משתנה מכדי שהרוח וגילו של הקברניט יהיו שימושיים במלואה אחת

כאשר 2 רכב נותן צריכה שונה במהלך שנה שלמה אנו יכולים להסיק מסקנה ... אך ביצוע שינויים ומדידה על אחד או שניים מלא זה לא נותן כלום

1 + ...
הסרתי את ה- AVEC כדי לראות, שמתי לב לצריכה של כ -5 ליטר / 100 ק"מ. אז לא קל לראות אם ה- AVEC מביא משהו ...
עם זאת, התוצאות שלי מעניינות מכיוון שאין בהן נהיגה אקולוגית.
כשמדדתי את צריכת ה- Clio D שלי לפני 10 שנים, לעיתים קרובות עמדתי על 5,5 / 6 ליטר.
אולי בדיקות SP 95 או בדיקת קפיצת מים שלי (בקבוק מים פשוט) ניקו את המנוע (?)