חלת דבש קלט מנוע

בונז'ור

Remundo כתב:רשת שטוחה עם חורים גורמת לסערה רבה.

שברי הסיט ומרוחקים למדי, זה ההפך.

אבל אתה יודע, מכניקת נוזלים היא כלבה גדולה ...

הרשת עובי 8 עד 12 מ"מ, תלוי בדגם.
כאשר כניסת האוויר לפני המאייד הופכת 90 קצרה מאוד, זה אמור לתקן את המסלול.

אנדרה

הרבה נאמר בעידן של יינון, ו כריסטוף הזכיר זאת שוב.
מכשיר כזה הסוחף שטח גדול של מעבר האוויר מאפשר יינון אוויר יעיל יותר.

תחום נוסף של ניסויים לחקור ...

אני חושב שמצדי שזה צריך לייצב את האוויר על ידי החלפת מערבולת גדולה (או שהפרפר מתנהג קצת כמו שריקה) במיקרובורבולנס. בעיקרון, החלף גל גדול באדוות ושבר תהודה.

לכל השאר, מי ינסה יראה.

הם מנועי מטוס, אני מניח?

שלום,

אנדרה כתב:תצוגה על forum אמריקן ווסט מתקין רשת חלת דבש ממש לפני הקרבורטור או המצערת למנועי הזרקה

להזכירכם, נסו גם את הרשת בצורת אצבעוני אצבע ממר בוטלו המשפרת את הבעירה.

http://quanthomme.free.fr/qhsuite/2006N ... teleux.htm

Gildas כתב:שלום,

אנדרה כתב:תצוגה על forum אמריקן ווסט מתקין רשת חלת דבש ממש לפני הקרבורטור או המצערת למנועי הזרקה

להזכירכם, נסו גם את הרשת בצורת אצבעוני אצבע ממר בוטלו המשפרת את הבעירה.

http://quanthomme.free.fr/qhsuite/2006N ... teleux.htm

האצבעון ממוקם במורד הזרם של הקרבורטור כדי לבצע הומוגניזציה של האוויר והבנזין. כמו כן, עליו לעבוד היטב על מנוע דו פעימות "איטי" (אל תנסו על אופנוע שמספק יותר מ -2 כ"ס לליטר )

בונז'ור
הסיבה העיקרית שאנו מנסים לשפר היא החלוקה השווה של התערובת בארבעת הצילינדרים לצורך פעולה חלקה ללא רעידות (בעיה זו הייתה ידועה במונוקארבורטור פולקסווגן).

זה רחוק מלהיות לייעל את הקרבורטורים הללו ואת המנועים האלה לבנייה כפרית פשוטה שבה הכל ממור על בטיחות התפעול.
התצפית שאנו מבצעים על מנועים אלה המצוידים בחיישן טמפרטורת פליטה וראש צילינדר על כל צילינדר אנו רואים כי שני הצילינדרים האחוריים עובדים רזים יותר, במיוחד פעולת פרפר סגורה חלקית (שיוט)
אם נבחן את כניסת צינור האמולסיה בזווית שנפתחת לוונטוריה המשנית הקטנה, המצערת מקדמת זרימת דלק עשירה יותר לגלילים הקדמיים.
הדבר בולט במיוחד כאשר מכוונים את התערובת, על ידי רטט וטמפרטורה גבוהה יותר של הגלילים האחוריים.
בסופו של דבר שהמנוע יעבוד היטב הצילינדרים לפני שהוא עשיר יותר ואלה מאחור הם ביחס הנכון.
בגלל בניית תיבת כניסת האוויר ראשונית מאוד עם תריס לחימום אוויר, במקרה של ציפוי.
הכניסה התלולה הזו של 90 מעלות לקרבורטור, המעבר דרך חלת הדבש אמורה לכוון את זרימת אוויר הכניסה לוונטוריה (זה לא פותר לחלוטין את בעיית המצערת).
הכל מסודר, נותר לעבור למבחנים

בונז'ור

Gildas כתב:שלום,

אנדרה כתב:תצוגה על forum אמריקן ווסט מתקין רשת חלת דבש ממש לפני הקרבורטור או המצערת למנועי הזרקה

להזכירכם, נסו גם את הרשת בצורת אצבעוני אצבע ממר בוטלו המשפרת את הבעירה.

http://quanthomme.free.fr/qhsuite/2006N ... teleux.htm

האצבעון מוחלף ברשת תיל עבור מנועים מסוימים
https://www.denniskirk.com/H16008.sku?u ... Mgod-iAAOw

זה על זה forum שההסבר המתועד של חלת הדבש בכניסה לקרבורטור.

http://www.vansairforce.com/community/s ... 025&page=4

אתמול טיסה קטנה מקומית קצרה יותר מדי דברים ששונו כדי להתרחק מהקן
בהתחלה לא לפגוע באובדן כוח אלא ברווח קטן
התצפית הראשונה היא שאני יכול להפעיל את המנוע במהירויות נמוכות ללא רטט 1900 2000 סל"ד לפני פחות מ 2200 יותר מדי רטט
בן זוגי בדק את חלת הדבש היום 50 סל"ד יותר בטמפרטורת הספק מקסימאלית של 4 הגלילים השווים יותר. נותר לבדוק את התנהגות המנוע על ידי התרוששות התערובת.

אנדרה

ומאז?

האם יש לך הערכה ראשונה?

מרסי.

בונז'ור

Aumicron כתב:ומאז?

האם יש לך הערכה ראשונה?

מרסי.

במקרה שלי פשוט עשיתי שלוש שעות טיסה וכיוון שיש לי בעיה עם צילינדר (מדידת לחץ דיפרנציאלית נמוכה למדי).
מנוע התצפיות הראשון פועל בצורה פחות חלקה מרעידות, להשתמש במהירות נמוכה ללא רעידות, ללא אובדן כוח, ללא בדיקות צריכה מדויקות (אני הולך להסיר את הצילינדר הזה, להחליף אותו, שסתומי קטע בוכנה ולבצע בדיקות קפדניות מחדש. )
בן לוויתי במנוע 180 כ"ס חדש, המצויד במכשירי מדידה רבים, הוא ציין כי עלייה בכוח, ירידה קלה בצריכה, נותר לבדוק לאורך זמן ארוך יותר, טמפרטורה מאוזנת יותר ב- EGT 4 צילינדרים, טמפרטורת ראש הצילינדר שווה למדי על 4 הצילינדרים. הוא טייס חדש ולכן מזג האוויר לא טוב יותר מאשר באירופה, זה לוקח מצב טוב יותר לטייס שלא צבר הרבה שעות.

גם כדי לקרוא כמה הערות, אני לא מאוד רוצה לכתוב על forum חווה תוצאות לאחר קריאת שטויות דומות.

למעט במקרה של "החבר הקנדי" עם מטוס ה- Lycomchozing שלו עם מסנן אוויר של פולקסווגן פולו, "תוצרת-בעצמי". במקרה זה, ובמקרה זה בלבד, התוסף - בהתאם להוראות היצרן - יהיה "טוב". לעזאזל, זה לא עובד, זה צי.

בחור תוהה מה הג'ו היודע הולך לצאת? לבזבז זמן לענות לו, על נושאים שלא מעניינים אותו שאינו שולט, לא תודה .....

אנדרה

שלום,

אנדרה כתב:הסיבה העיקרית שאנו מנסים לשפר היא החלוקה השווה של התערובת בארבעת הצילינדרים לצורך פעולה חלקה ללא רעידות (בעיה זו הייתה ידועה במונוקארבורטור פולקסווגן).

הסיבה השנייה היא שנוכל להעשיר את התערובת בבנזין אם הבעיה תשתפר.
במנוע ישן עם קרבורטור (ללא ממיר קטליטי) לא יהיו יותר "חורים" במהלך ההאצה, ואולי המעבר לבקרה הטכנית יהיה טוב ברמת CO. (מדידת זיהום)