לחץ צריך צמיג: יתר האינפלציה עד?

Obamot כתב:... מתנפח מחנקן ..
ואם משתמשים בהם בתעופה, זה בגלל שזה פחות מסוכנות האינפלציה עם אוויר (עמידות טובה יותר במהלך הפרשי הלחץ והטמפרטורה הקיצונית שחווים במהלך טיסות, בעיות עובש וכו '. )

עובש ??? זה מפיץ את שגיאת התרגום לאנגלית: לחות שמשמעותה לחות!

כמובן שאסור לנפח צמיגי מטוסים עם האוויר מכל מדחס שאינו מיובש לחלוטין: כל עוד גרר מדחס מיוחד, קל עוד יותר לקבל בקבוקי חנקן

עבור מכוניות, ניפוח עם חנקן הוא מעל לכל דרך למנוע אוויר מלוכלך מדי מדחסים רעים מסוימים, לחות, שמן וכו '.

סוחר צמיגים לא יכול היה לפרסם באומרו; אנו מתנפחים עם אוויר נקי ללא לחות ושמן: זה היה מכיר במשתמע שהשתמשנו בו לפני מדחסים רעים

בכל מקרה. אני חושב שנסכים על העובדה שעדיף להשקיע בצמיגים איכותיים יותר מאשר להמר, על ידי ניפוח צמיגי "מחיר ראשון" בחנקן ...

Did67 כתב:
אבי החורג [אם כן אחי של אשתי] הוא מכונאי מקצועי, אופנוען "סביר" [אני מתעקש]. ועדיין, אם הקשבתי לו: אין החלפת שמן ללא שמן סינטטי ממותג ["אתה מזיז את המנוע שלך!"] ... במיוחד לא מותג היפר-מרקט. תוצאה: אני משנה את השמן שלי בעצמי בעזרת שמן קורה ומסנני קורה; מכרתי את ה- AX דיזל שלי ב -320 ק"מ, מכרתי את ה- Xantia TD שלי ב -000 ו- ZX באותו קילומטראז 'לדאגות אחרות מלבד המנוע (רכבת וכו') ...

בקיצור, חנקן, בתעופה למה לא (זה הכל אותו קיצון, לחץ בצמיגים כשאיירבוס נוחת!)? מחממים את הצמיגים ב- F1, כן, אם זו שריטה של ​​עשירית כשמתחילים ...

ו"מחמם הכביש המהיר ": געו בצמיג שלכם בעת עצירה ותראו שזו הטמפרטורה של המסלול ואולי אפילו לא ...

השמן תלוי במנועים: זה של ה- AX נדחף מעט מאוד ותומך היטב בשמנים בסיסיים, עבור מכניקה מתוחכמת יותר שיכולה להיות בעלת פי שלושה מהספק לליטר, זה שונה: ליצרן יש אותם מוגדר לפעול ב"סרט דק "עם שמנים נוזליים מאוד 5w ראה 0w ויש רק שמנים סינתטיים (נוזלים יותר להפחתת חיכוך צמיגי)

מצד שני אופנועים, יכולים באופן כללי להסתפק בשמנים חצי-סינתטיים יוקרתיים מכיוון שאנחנו יותר לקראת 10-15 וולט, אבל לא שמנים מינרליים (יש הרבה מינרלים בעלי ביצועים גבוהים, אבל רק בארה"ב .. .).
אתה לא צריך להסתמך על טמפרטורת פני השטח של הצמיג: בגומי ובמבנה הטמפרטורה גבוהה בהרבה ...
שימו לב כי צמיגי קיץ הם בעלי אחיזה טובה רק מעל 12 עד 15 מעלות, מתחת לצמיגי חורף (תרמוגום) טובים יותר.
עבור צמיגי אופנועים תיירים, דרך הפיילוט מישלן, צמיג טיולי אמצע לטווח בינוני כבר אחיזה קרה טובה מאוד אם הטמפרטורה היא מעל 15 מעלות צלזיוס, מתחתיה מחליקה (מאוד בהדרגה, למרבה המזל) אם אתה לוקח קמברט אפילו במהירות מופחתת מיד לאחר ההתחלה ...
צמיגי Supersport אוחזים רע מאוד כאשר הם קרים, כנ"ל לגבי צמיגים קשים ...

אה, שוב הספק מייסר אותי.

נראה לי שמה שפגע במנועים היה התוספים האגרסיביים מדי שפגעו בחותמות וגרמו למנועים מסוימים לאבד את החותם (התבשלות וכו ').

ואז, אולי עדיף להשתמש בשמן משתלם ולהחליף שמן לעתים קרובות יותר מאשר לשים בשמנים בעלי ביצועים גבוהים ... לרכיבה במחזור העירוני.

oiseautempete כתב:

Obamot כתב:נקודה מעניינת מאוד שהעלה נטשמן, אינפלציה של חנקן משמשת בתעופה בה לפעמים מתנפחים הצמיגים ליותר מ -50 בר.

אל תגזימו .. על 747 או A380 אנו מנפחים את הצמיגים ל -15 פסים ...
הם מנופחים בחנקן כך שהוא מתחמם פחות (יציבות לחץ ההפעלה) וגם בגלל שהוא פחות אגרסיבי עבור הגומי (גז ניטרלי)

צמיגי מטוסים משתמשים בחנקן מהסיבה הפשוטה שהטמפרטורה יכולה לרדת ל -50 בתא הצמיגים וחנקן יציב יותר מאוויר בלחץ בטמפרטורה שונה!

עבור מכוניות, ניפוח עם חנקן הוא מעל לכל דרך למנוע אוויר מלוכלך מדי מדחסים רעים מסוימים, לחות, שמן וכו '.

אני אולי נשמע מטופש, אבל זה אומר שיש מעט לחות ואולי שאריות שמן בצמיגי המכונית שלי שאיתם אני נוהג "מרופד".
בנוסף נראה לי שכשמתאימים את הצמיגים שמנו עליהם שומן?

Juju26 כתב:

עבור מכוניות, ניפוח עם חנקן הוא מעל לכל דרך למנוע אוויר מלוכלך מדי מדחסים רעים מסוימים, לחות, שמן וכו '.

אני אולי נשמע מטופש, אבל זה אומר שיש מעט לחות ואולי שאריות שמן בצמיגי המכונית שלי שאיתם אני נוהג "מרופד".
בנוסף נראה לי שכשמתאימים את הצמיגים שמנו עליהם שומן?

"גריז" צמיגים הידוע יותר בכינויו "משחת הרכבה" הוא למעשה תחליב של סבון ושעווה ... שמן וכל מוצרי הנפט רעים לצמיגים, הוא מרכך את הגומי. מתנפח ומאבד את התנגדותו (מתפורר בטווח הארוך)

כי ציפור סערת השמן ענתה! זה פוגע בגומי

עבור מים זה פחות רציני, זה פשוט מסתכן אם הוא מתעבה במקום הלא נכון ואז קופא שבירת מכסה שסתום, או אפילו שסתום שלם! : הסיכון נמוך ואנחנו יכולים לקבל אותו ביבשה: למרבה המזל למטוסים אנו תובעניים יותר עם הצמיגים העומדים ב -50 ° בערך בכל נסיעה!

אושיאניק לשעבר כתב:PV = nRT

אנחנו לוקחים nR קבוע. כדי שנוכל לכתוב:

PeVe / Te = PhVh / Th (חורף קיץ)

אז: PeVeTh / (TeVh) = Ph

נותר לראות את התפתחות נפח הצמיג ... אם אנו מניחים שהוא קבוע (צמיג לא מנופח מדי ולכן אינו מרוסק מדי) אנו מגיעים ל:

Pe. (Th / Te) = Ph

Pe. (263,15 / 303,15) = Ph

עבור צמיג ב -2 סורגים בקיץ, הוא יורד ל -1,74 בר.

מצד שני, מנופח ל -2 בר בחורף, הלחץ בקיץ יהיה 2,3 בר.

תודה nlc!

אז אם אתה מנפח את הצמיגים שלך ללחץ האידיאלי בחורף, בקיץ (למעט אובדן, נבדק Xtophe מדי חודש) אתה אמור לקבל את הלחץ האידיאלי + ....

מִיָאוּ

כשקנינו את 106 החשמלית הראשונה שלנו, הותקנו בה 4 צמיגי המותג SILVERSTONE כמעט חדשים (תוצרת מלזיה). ניפחתי אותם לכמעט 3 בר כדי לשמור על אוטונומיה.
כולנו (אשתי ואני) הסתובבנו סביב כיכר.
הרגע החלפתי את הצמיגים הקדמיים (המכונית נסעה יותר מ- 30.000 ק"מ בשנתיים) באנרגיית מישלן.

הלכתי לבדוק את התנהגות המכונית בכיכר רטובה (עם הצמיגים ב -2.0 ו -2.3 בר) והנטייה לדבוק מאחור ברורה עוד יותר.
החלפתי את הגלגלים כדי למקם את המישלינים החדשים מאחור וההתנהגות הפוכה, עכשיו זה החלק הקדמי שאוחז פחות בהתנהגות תת-היגוי יותר ונטייה ללכת ישר.

בקיצור, נראה שהלחץ לא משפיע הרבה על ההתנהגות, ואילו איכות צמיגי ה- SI.
תמורת פחות מ -120 € סט הצמיגים מישלן רכוב ומאוזן, כלכלת הצמיגים הנמוכים מוטלת בספק מאוד ...

אני לא יכול לחכות להחליף את הרכבת השנייה של SILVERSTONE ...