אנדרו כתב:סמוך על מי שעשה בדיקות מדודות, ב- Quant'home יש לך את אלה שנסעו למרוקו שם יש לך דמויות אמינות שדומות לאלה שאני מקבל וכמה מונטז'ים, תבחין שבניית הבועה שלהם זה פשוט מאוד ותפעולי.
- בדיוק: המבעבע שאני מציע (מבלי לרצות לבנות אותו בעצמי לרגע זה) "פחות או יותר" זהה לזה של עמוד 9 של מישל דוד, שאת הדיאגרמה שלו נתתי קצת למעלה.
- מבחינת פשטות ההבנה, עבור הצינור, אנו יכולים לעשות זאת בצורה מושלמת עם 10 מרפקי נחושת מוכנים ו -11 חתיכות של צינור נחושת חתוכים באורך הנכון (כולל אחד מחורר עם חורים של בערך 1 עד 2 מ"מ) ); כולם מולחמים בכסף למשל.
- עבור הסדין הקפלים, ניתן לייצר אותו בצורה מושלמת ב"תחתית "של תוף של מכונת כביסה מנירוסטה, כמו גם במחיצות המחוררות נגד התזה אשר אני מציע לשים כדי למנוע" עליית מים "בכור .
- למעט השסתום, גזעו ונורת הקלורסטאט, מנגנון ויסות הטמפרטורה כולו נמצא בחוץ וניתן לכוונון בקלות על פי פרמטרי הבעירה. יש שלוש נקודות התאמה:
* האום בקפיץ גזע השסתום,
* ציר המוט של בקרת השסתום,
* לחיצה על מוט הקלורסטט.
- בנוגע למגנטציה של מוט הכור (התנאי לתפקודו התקין) אנו יכולים פשוט, במקום לשים אותו בציר צפון / דרום, למגנט אותו בעזרת מגנט ולבדוק אם הוא ממוגנט חלש עם מצפן פשוט! האם ניסית את מוטות הפלדה הגזים (זולים בהרבה ממוטות הניקל)? המכונית אם מוט הפלדה של הכור אינו ממוגנט, הכור אינו עובד! האם קראת בדף זה, לראות את הסיבה למה מגנטיזציה של המוט?
- בצד המעשי, יש את האיכר הזה, אנטואן ג'י, שמצידו ניסה וכמובן השיג תוצאות טובות מאוד!
- ואז, הרבה יותר טוב שמכונית תחפש שתי נקודות חיבור (גז פליטה וצריכה) ולא שלוש (קירור מנוע, גז פליטה וכניסה), נכון !? ...
- @ +!
) ואם תשתמשו בגזי הפליטה תראו שהכול ישתחרר במהירות רבה, צנרת במורד הזרם במורד הזרם של צריכת הכורים מניבה הכל! מה שמנקה הוא המנוע הגבוה ובחלקו רק גזי הפליטה.
