ציור עבור סימום מי bubbler?

טיפים, עצות וטיפים כדי להפחית את הצריכה, תהליכים או המצאות כמנועים בלתי שיגרתי: מנוע סטירלינג, למשל. פטנטים לשיפור בעירה: טיפול פלזמת מי הזרקה, יינון של הדלק או מהחמצן.
אישי de l'Utilisateur
Flytox
מנחה
מנחה
הודעות: 14138
כתובת: 13/02/07, 22:38
מיקום: איון
x 839




נָקוּב Flytox » 26/10/12, 21:34

פיתרון האוויר שלך אמור לעבוד טוב :P

לממדים של המבעבע, כדי לנסות להפוך אותו ל"קומפקטי ", עם הכי פחות אינרציה (נפח מים) שאפשר, כדי להתחיל מהר יותר, הוא צריך להיות גבוה יותר (או גבוה) מאשר רחב (לא כמו בתרשים). זה לוקח (10 ס"מ?) גובה הבועה, אחרי שקוטר המבעבע צריך פשוט לאפשר לבועות לעלות "כמו שצריך" ולהכיל את בקרת הטמפרטורה וכו '... אם המבעבע צריך לחמם כמה ליטר מים זה מת בגלל מהירות החימום.
0 x
הסיבה היא הטירוף של החזקים. הסיבה פחות חזקה היא טירוף.
[יוג'ין יונסקו]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
אישי de l'Utilisateur
RV-P
אני מבין econologic
אני מבין econologic
הודעות: 158
כתובת: 27/09/12, 13:07
מיקום: Sainte-Marie (האי ראוניון)
x 10




נָקוּב RV-P » 28/10/12, 17:23

הנה רעיון לבניית הבועה:
תמונה
- להרכבת קצה המתכת הקפולה לקירות, אם הריתוך עדין, אנו יכולים לשקול התקשרות עם דבק דביק עמיד בפני חום.
- מתחת לאמצע הסנפירים, בניצב להם, ניתן לשקול הצבת מכשול כדי לאלץ את גזי הפליטה "ללקק" את הסנפירים.
זה רעיון הרכבה. אם יש לך טוב יותר, אל תהסס!
0 x
זה הכי קל פשוט לעשות דברים מסובכים יותר לסבך דברים פשוטים!
אישי de l'Utilisateur
Flytox
מנחה
מנחה
הודעות: 14138
כתובת: 13/02/07, 22:38
מיקום: איון
x 839




נָקוּב Flytox » 28/10/12, 21:23

הפרויקט לוקח תור :P 8)

RV-P כתב:- להרכבת קצה המתכת הקפולה לקירות, אם הריתוך עדין, אנו יכולים לשקול התקשרות עם דבק דביק עמיד בפני חום.

הלחמה ללא בעיות יותר מאשר הלחמה ...., להדבקה בהתחשב בהבדלי הטמפרטורה / דפורמציות המושרות, AMHA לא יעבוד.

שימו לב, הרמה הקבועה גרועה מאוד ובקלות עושה הכל ברגע שהלחץ במעלה הזרם, במורד הזרם, כניסת המים, האוורור משתנים יותר מדי / מתהפך ו / או שהוא מטלטל. יש רבים שמעולם לא הצליחו לגרום לזה לעבוד כמו שצריך על מבעבע .... יש הרבה מערכות אחרות שעובדות טוב יותר, אל תשלול את עצמך. : Mrgreen:

אם אתה מבצע חורים קטנים למעבר אוויר בתחתית המקל המרכזי, עליך למנוע בריחה של בועות גדולות בצדדים, אחרת האוויר לא יעבור דרך החורים הקטנים.

יש לך רעיון לגבי השימוש בקלורסטט? הדגמים שאני מכיר נראים קשים לתפעול כמצויר.
0 x
הסיבה היא הטירוף של החזקים. הסיבה פחות חזקה היא טירוף.

[יוג'ין יונסקו]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
אישי de l'Utilisateur
RV-P
אני מבין econologic
אני מבין econologic
הודעות: 158
כתובת: 27/09/12, 13:07
מיקום: Sainte-Marie (האי ראוניון)
x 10




נָקוּב RV-P » 29/10/12, 11:32

Flytox כתב:יש לך רעיון לגבי השימוש בקלורסטט? הדגמים שאני מכיר נראים קשים לתפעול כמצויר.

- כן: קלורסטט שהתאושש בתיבה זו (או בתיבה דומה) שמתחת בקצה ראש הצילינדר של Megane 1,9D, למשל:
תמונה
- קלורסטט נשלף, ולכן ניתן להחלמה! אתה יכול אפילו לבדוק אותו על ידי חימום במייבש שיער, ותראה את גודל המוט שיוצא להתאמת השסתום!
Flytox כתב:יש המון מערכות אחרות שעובדות טוב יותר, אל תהססו. : Mrgreen:

- אה: זה פשוט רעיון אגב! אגב: שמתם לב לחריץ אנכי שצייר בציפה? זה כדי שמים יכולים לעבור תוך כיבוד ההנחיה של החיכוך הרך לצוף בתא הטייס שלו!
Flytox כתב:אם אתה מבצע חורים קטנים למעבר אוויר בתחתית המקל המרכזי, עליך למנוע בריחה של בועות גדולות בצדדים, אחרת האוויר לא יעבור דרך החורים הקטנים

- אה ... זה רק כך שהמים חוצים את הבועה, ונשאבים פנימה על ידי הבועות שעולות (חימום מהיר יותר)! מכיוון שהבעבוע מחורר מעל ומתחת (רעיון נוסף)!
0 x
זה הכי קל פשוט לעשות דברים מסובכים יותר לסבך דברים פשוטים!
אישי de l'Utilisateur
Flytox
מנחה
מנחה
הודעות: 14138
כתובת: 13/02/07, 22:38
מיקום: איון
x 839




נָקוּב Flytox » 29/10/12, 22:08

RV-P כתב:- קלורסטט נשלף, ולכן ניתן להחלמה! אתה יכול אפילו לבדוק את זה על ידי חימום במייבש שיער, ותראה את גודל המוט שיוצא להתאמת השסתום


זה חלק מהקשיים, אם אתה מחמם אותו יותר מדי ... אני לא בטוח שהוא אוהב הרבה זמן .... הקלורסטט חייב לשאת ולהתרחץ במי הבועה אבל לדחוף את השסתום בצד הגז החם. אם הוא זה שעושה את המחיצה / איטום בין מים לגז, איך תוודאו שהוא לעולם לא יחמם יתר על המידה עם החלק הצומח בגזים חמים, עם מפלס מים נמוך למשל. או שאולי זה הכרחי שהחלק שדוחף יעבור את מצח הבועה לאנשהו כדי להפעיל את השסתום שלך ...... לא נורא :בוכה:

קלורסטט והשסתום עשויים להיות טובים יותר מחוץ למבעבע. הקלורסט הראש במים וחלק הדחיפה שתוקף ישירות את השסתום, והכל יותר בטמפרטורה "חיה" .... להתאמה ולתחזוקה זה גם נוח יותר בחוץ. : Mrgreen:

יש בעיה נוספת, תרמוסטטים לרכב בדרך כלל סגורים לחלוטין כמו מתחת ל 85 מעלות ופתוחים לחלוטין ב 90 ° ... ואינם ניתנים להתאמה. אם אתה מבחין בקיזוז עם הטמפרטורה שאתה רוצה להשיג, עליך לשנות את קלורסטט ...:| לדברי אנדרה, 90 ° ויותר חם מדי, ואנחנו כבר לא מייצרים קיטור "טוב". בדפיו של מר דייוויד יש תיאור שבו הקלורסטאט אינו רכב אלא הסקה מרכזית .... (טווח כוונון גדול יותר וטווח טמפרטורות נמוך יותר?)

במקומך הייתי מניח את השסתום עם עצירה גבוהה ונמוכה מתכווננת ומערכת לעבור בעדינות מאחד לשני מתא הנוסעים. לאחר שתתאם את ההתקנה שלך באמצעות מדחום, תדע לאן עליו ללכת. כמו כן מספיקים 2 עמדות (חמור קר ועל המתכוונן עצרו את שארית הזמן). : Mrgreen:
0 x
הסיבה היא הטירוף של החזקים. הסיבה פחות חזקה היא טירוף.

[יוג'ין יונסקו]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
אישי de l'Utilisateur
RV-P
אני מבין econologic
אני מבין econologic
הודעות: 158
כתובת: 27/09/12, 13:07
מיקום: Sainte-Marie (האי ראוניון)
x 10




נָקוּב RV-P » 30/10/12, 08:59

- אני חושב שיכולתי לשאוב השראה מהתרשים הזה, שהופיע בעמוד 9 של מישל דוד:
תמונה
, למימוש השסתום המבוקר תרמו! הוא מציב קלורסטט שני כדי "לבעבע" בטמפרטורה הרצויה.
- לכן יש צורך למצוא קלורסטטים מתכווננים. אבל אני מאמין שעם טריק "קטן" אפשר לווסת על טווח טמפרטורות צר (80-95 מעלות) ... אם כן לראות!
- בקרוב ארד לעבוד עבור תוכנית אחרת! אני חושב שגם אני אשתנה את המבעבע ...
0 x
זה הכי קל פשוט לעשות דברים מסובכים יותר לסבך דברים פשוטים!
אישי de l'Utilisateur
RV-P
אני מבין econologic
אני מבין econologic
הודעות: 158
כתובת: 27/09/12, 13:07
מיקום: Sainte-Marie (האי ראוניון)
x 10




נָקוּב RV-P » 30/10/12, 12:03

- Voili-voilou : גביני: ! משהו שהובטח, משהו שמגיע:
תמונה
- פרט: ציר הנדנדה בין קלורסטט לגבעול השסתום ניתן לכוונון להתאמת משרעת הנעילה של השסתום.
- יש הערות? ברוך הבא!
0 x
זה הכי קל פשוט לעשות דברים מסובכים יותר לסבך דברים פשוטים!
אנדרה
חוקר מנוע Pantone
חוקר מנוע Pantone
הודעות: 3787
כתובת: 17/03/05, 02:35
x 12




נָקוּב אנדרה » 31/10/12, 02:06

בונז'ור

לשם הפשטות? המבעבע שלך הוא הרבה עבודה לעשות לתוצאה לא וודאית. (אלא אם כן אתה מצויד היטב מול הזמן)

הפשטות היא בועבל המחומם עם מים מהמנוע היציב והרגיל, אם המחליף גדול מספיק כדי שהבועבל לא יהיה גדול מדי במים הוא עובד וזה פשוט.
עלינו לחשוב גם על היכולת לנקות אותו, לאורך זמן סוג של בוץ מצטבר בתחתית, ולפני שנחפש אחר אוטומטיות, מפלס, טמפרטורת מים מלאה שעדיף לבדוק את המכלול ברכב כדי לדעת מה הערך לטמפרטורה חדה. מים, מפלס, דיכאון, כך שזה יעבוד אחר כך מגיע השיפור המשובח.
גם אין לך אשליה בנסיעות קטנות וריצות קרות רבות שם לא רק המבעבע שלא רוצה ללכת שם הוא גם הכור.

על מפליט הבנזין של שברולט לומינה יש לי בועות
יש לי פליטה מחוממת במשך שנים רבות שנועדה לעבוד גם כשהמים חסומים.
להסתדר בלי מערכת רגולציה מורכבת להשיג וקשה להמשיך לרוץ. המים משאירים הרבה שאריות וזה אפילו מפריע למערכות הנירוסטה או הפליז. הפליטה בסולר ממזרית והיא סותמת את המנגנונים
כדי שיהיה פשוט לקחתי מיכל 5 ליטר נירוסטה כמו בקבוק גבוה למדי, העברתי את המפלט שתי פניות של צינור נחושת בתחתית. לטיולים קטנים מעט מים, לטיול הארוך המפלס הגבוה יותר, החימום לא מצליח להרתיח את המים, את האוויר הקר של המבעבע ואת הקירור החיצוני של הבועבל מונע ממנו לרתוח.

על דיזל 300D המים מוזרקים באוויר מהטורבו באופן פנאומטי
כדי לדעת את ההשפעה על טמפרטורת המים הכנתי מחמם מיני של 0,5 ליטר שליטת מפלס קבוע במים epa להפעיל משאבה חשמלית וגלאי מפלס, חימום חשמלי על 12 וולט הסוללה הוא 14 אמפר, עם מדחום מקורה ומתג לכיבוי (כמובן שזה ניסיוני זה פשוט דרך לחמם את המים בטמפרטורות שונות ולוודא שיש להם השפעה.
מכיוון שלקחת 14 אמפר מהאלטרנטור לחימום מים כשיש חום זמין זה אבסורד.

אני עדיין במבחנים ועונת הסתיו הקרה לא מאפשרת לי נתונים דומים לאלה של הקיץ וגם בעוד 15 יום אני מספק את הדיזל עד אפריל.
אין הבדל בולט בין מים בטמפרטורת החדר 35C מתחת למכסה המנוע או 90C (הבדיקות ארוכות מאוד וחוזרות על עצמן מספר פעמים)

ראשית הדברים לעשות הרכבה פשוטה, שפועלת מבלי להיות שלמות, ואז מתכננים לשנות אותה במהירות, כניסת הכור, הבועבל הניתן לשינוי וניתן לשינוי בגובה המים וגם את השקע שקובע בעבע.

בפינה שלך במדינה היה בחור עם ה- Pseudo ZAC על זה forum שעבד על סמים מים ורץ על סולר. (בטח יש לי את שמו איפשהו בתפארת החיוב שלנו) הוא השתתף במאיידת המים הקטנה וגם אני, למרות שהתפתחתי עם ריסוס מים בלחץ האוויר של הטורבו ..

אנדרה

תמונה

תמונה
0 x
אישי de l'Utilisateur
RV-P
אני מבין econologic
אני מבין econologic
הודעות: 158
כתובת: 27/09/12, 13:07
מיקום: Sainte-Marie (האי ראוניון)
x 10




נָקוּב RV-P » 31/10/12, 15:52

אנדרו כתב:הפליטה בסולר ממזרית והיא סותמת את המנגנונים

- כן, אבל אתה שוכח משהו: הלאה בדף זה, כתוב היטב:
כך שבאופן אמפירי זה קורה רק להעביר 1/3 מהאוויר הסביבה. לאט לאט, התוצאות משתפרות והגרגרן הגדול שצרך 21 ליטר / שעה של ה- GO היקר, מסתפק ב -10 ליטר והתאמה לאחר כיוון, המנוע פועל טוב יותר ויותר, נפטר מהקנה מידה הישן שלו, מצריכה יורד ל -5 ליטר עם כמה ליטר מים.

Et הסיר יורק אחד אדים שקופים ללא ריח et המטפחת הלבנה נשארת לבנה : הימור ניצח!

זה המקוםאנטואן תוקף את ה- MF של 60 קורות חיים בצד מכיוון שהוא רעל סביבתי שחור יורק וזקוק לעליית פליטה ארוכה כדי לא להיכנס לשיכרון, אומרת אשתו של אנטואן.

כשהוא הציג לנו את זה, הוא היה גאה במיוחד בזה: כור בודד, שהותקן בצד, הסיר את הקו, דקה לאחר ההתחלה, בדיקת הרקמות היא חד משמעית.

- אז המערכת מנקה את גזי הפליטהו - מטפחת בלאן מוצג כפילטר בקצה צינור הפליטה נשאר לבן ! אז, על עכירות, "תגהץ"!
- אז גזע השסתום יישאר נקי ויחליק היטב כרגיל! "סימום המים" ב- G-Pantone, זה נעשה בדיוק כדי לעקוב (ובאותו הזמן, לצרוך פחות!)! אפילו מכונית מודרנית עם ממיר קטליטי מהדור האחרון אינה "מתקרבת" מכיוון שממירים קטליטים "שוברים" חלקיקים השוקעים עמוק יותר לריאות מאשר חלקיקים שיוצאים ממיר ". נורמלי "(וחלקיקים אלה מסרטנים!)! מערכת ה- G-Pantone הופכת את GO ל- GAS, כךאין יותר חלקיקים שעוזבים את הפליטה. וזה עובד טוב יותר על דיזל מאשר על דלק!
- האם קראת את האתר "Quant'home" כולו כהלכה לפני שאתה מגדיר דעה? אני עשיתי את זה. ומשם תכננתי את המודל המבעבע "שלי" עם חימום מהיר! באשר לכור, מכיוון שהוא אינו מכיל מים, הוא מתחמם אפילו יותר מהר ...
- @ +!
0 x
זה הכי קל פשוט לעשות דברים מסובכים יותר לסבך דברים פשוטים!
אנדרה
חוקר מנוע Pantone
חוקר מנוע Pantone
הודעות: 3787
כתובת: 17/03/05, 02:35
x 12




נָקוּב אנדרה » 31/10/12, 18:58

בונז'ור
אל תתרגז, אני רק מנסה להזהיר אותך שלא להיכנס למשימה מורכבת שקשה להשיג לתוצאות דלות. ציור משהו, מציאת שיטת הביצוע, מימושו - כל אלה גורמים לזמן והשקעה.
לעצב משהו ניסיוני ולעצב משהו פרטי, פונקציונלי ופשוט זה משהו אחר.

- האם קראת את אתר "Quant'home" כולו לפני שגיבשת את דעתך? אני עשיתי את זה. ומשם תכננתי את המודל המבעבע "שלי" עם חימום מהיר! באשר לכור, מכיוון שהוא אינו מכיל מים, הוא מתחמם אפילו יותר מהר ...


כן אני זוכר בראשית שנות האלפיים
ברור שקראתי, ורבים אחרים אחר כך וגם אני מנסה ... ומנסה .... דברים רבים שקראתי, חפש מוטות של אינקונל, של ניקל טהור, חרוזי ניקל והכל במחירים מעולים, נסו פוגרים והרבה דברים להבין שכל מה שכתוב ברשת? אם המכלולים אינם מבוצעים ונבדקים ונמדדים בצורה מדויקת, זו לא תמיד האמת הטהורה.
סמוך על מי שעשה בדיקות מדודות, ב- Quant'home יש לך את מי שנסע למרוקו שם יש לך נתונים אמינים שדומים לאלה שאני מקבל וכמה מונטז'ים, תבחין שבניית הבועה שלהם זה פשוט מאוד ותפעולי.
יש דבר בטוח שתבינו מתי הייתם מרכיבים הרכבה שלכם, להכנת הרכבה זה יחסית מהיר ומהיר של כמה ימי עבודה למכלול מסודר מנירוסטה, לבצע את הבדיקה והשיפור, התחמשו בסבלנות אם אתה רוצה לעלות על 30% חיסכון ולצאת לפליטה בלי לחיות מחמד. (מעולם לא קיבלתי צינור פליטה לבן כמו חלב בסולר שלי, זה שחור פחמן ואני אפילו חושב שכשאני מעביר אותו 2 ליטר מים למאה ק"מ הוא נשאר שחור.)

אנדרה
0 x

חזרה ל "מנועים מיוחדים, פטנטים, הפחתת צריכת דלק"

מי מחובר?

משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 246