פולקסווגן גולף GTE85 נוסף: SYCOMOREEN multifuel היברידי

אני לא זוכר באיזה שרשור, יוטיובר דיבר על תוסף להוסיף לדלק ה"יבש" הזה שהוא E85 (כאשר הוא משמש בבלוק מנוע שלא מיועד ל...)

מצדי, תמיד ניסיתי לקחת רכבים שבלוק המנוע שלהם הייתה וריאציה לדלקים "יבשים" (אתנול או גפ"מ וכו') וכאשר אותו הדבר שימש לדגם בנזין (במיוחד לבלאי המושבים של שסתומים)

כדי לברר אילו מהם אתה רק צריך לראות בברזיל אילו כלי רכב נוסעים על E85, ואז ללכת לאוסקרו (או אחר) כדי לראות את ההשוואות בבלוק המנוע, המופיע כאשר אתה מחפש חלקים מסוימים...

בפולקסווגן יש צי גדול תואם E85 שנוסע שם...

כן רמונדו, תעשה עוד ניתוח (טוב זה 65 אירו ואני לא ממש מאמין בהצטברות של חלקי מתכת, פעלת לפי פרוטוקול הדגימה אני מניח? עוד לא קראתי את ההוראות שלי אבל אני חושב שזה הכרחי לקחת דגימה חמה רק לאחר נסיעה כדי שהשמן יתערבב היטב... חלקיקי מתכת יכולים להצטבר סביב פקק ניקוז מגנטי כפי שהיה בכמה מנועים... , ה-VFR שלי משנת 1994 למשל, אבל אני לא לא יודע אם זה עדיין נעשה...)

אם הערכת את הק"מ, איך? לפי האוזן + מחברת? האם אתה המשתמש היחיד או שגם מאדאם לוקחת את זה?

אולי אתה נמצא ב-40 ק"מ או אפילו יותר על שמן המנוע...

אה קיקדאון? אה מה זה?

Obamot כתב:אני לא זוכר באיזה שרשור, יוטיובר דיבר על תוסף להוסיף לדלק ה"יבש" הזה שהוא E85 (כאשר הוא משמש בבלוק מנוע שלא מיועד ל...)

מצדי, תמיד ניסיתי לקחת רכבים שבלוק המנוע שלהם הייתה וריאציה לדלקים "יבשים" (אתנול או גפ"מ וכו') וכאשר אותו הדבר שימש לדגם בנזין (במיוחד לבלאי המושבים של שסתומים)

כדי לברר אילו מהם אתה רק צריך לראות בברזיל אילו כלי רכב נוסעים על E85, ואז ללכת לאוסקרו (או אחר) כדי לראות את ההשוואות בבלוק המנוע, המופיע כאשר אתה מחפש חלקים מסוימים...

בפולקסווגן יש צי גדול תואם E85 שנוסע שם...

יפתיע אותי אם היו טורבו ייעודיים ל-E85 למשל...מושבי השסתום אולי...אבל במקרה הזה זה חייב להיעשות כסטנדרט ולכן כל רכבי ה-E85 ש"הוסבו" על ידי ערכות "קסם" נידונים ליותר בלאי מהיר...

מכוניות E85 סטנדרטיות (=נרכשו חדשות מהסוכנות) עדיין נדירות למדי! מהזיכרון, סאאב ווולוו הציעו אותם בבת אחת...לא עשיתי חיפוש אחרון...אבל בכל מקרה הם לא מפרסמים אותם בטלוויזיה!

Remundo כתב:ההערכה מבוססת על צריכה ב-L/100 ק"מ

אני עושה 3 ליטר/200 ק"מ לצריכה של 7 ליטר/100 ק"מ בכל תרמית

אני בדרך כלל לוקח 2/5 מהקילומטראז' הכולל.

אממ...סליחה רמונדו אבל זו לא שיטה טובה!

לא כל כך הק"מ נחשבים בשחיקה של מנוע אלא שעות המנוע... (חבל שזה לא מצוין בלוח המחוונים אגב! זה במנועים תעשייתיים...)

תן לי להסביר: אם אתה עושה מנוע סרק במשך חודש כשהוא נייח, זה ייקח 1 ק"מ אבל ייקח 0*24 = 30 שעות...אם היית נוהג את 720 השעות האלה במהירות של 720 קמ"ש בממוצע זה שווה ערך של 55 ק"מ!

בחיים האמיתיים, בלאי הוא גם הסל"ד כמובן, אם נניח שמהירות הסרק היא 1/3 ממהירות הנסיעה הממוצעת אז אתה עדיין ב-40/3 = 13 ק"מ שווה ערך!

בקיצור, מה שקובע הן שעות המנוע ומהירות המנוע הממוצעת: 1000 שעות ב-4000 סל"ד זה לא שחוק כמו 1000 שעות ב-1500 סל"ד...

לחדד את השיטה שלך נראית לי קשה, זה אפשרי אבל אני בטוח שזה גרוע כי בהחלט יש לך הרבה יותר שעות מנוע/ק"מ ממה שאתה חושב...ולשם ​​כך אתה צריך לדעת את אסטרטגיית המנוע התרמי/חשמלי של ה-GTE שלך!

בקיצור, אפשר לנסות...גם אם זה נראה לי מסובך...

באיזו מהירות ממוצעת אתה נוסע? והמנוע התרמי שלך פועל בסרק בכמה ליטר לשעה? בתוך 0.8 ליטר לשעה? זה יהיה נחמד לקבל את הערך הזה...

האם אתה מטעין את ה-GTE מהחשמל? (סליחה על כל מעקב בנושא זה)

עריכה על ידי Remundo: כן

Remundo כתב:יתרה מכך, הפרדת הק"מ החשמלית והתרמית בהיברידית היא עניין קשה, כי אתה יכול להשתמש ב-2 ההנעות בו זמנית... אחד אחרי השני זה יהיה פשוט יותר.

זו בדיוק הבעיה שרציתי להראות...ושגורמת לי לחשוב שיש לך הרבה יותר שעות או ק"מ על התרמית ממה שאתה חושב...

כריסטוף כתב:האם אתה מטעין את ה-GTE מהחשמל? (סליחה על כל מעקב בנושא זה)

עריכה על ידי Remundo: כן

והאם יש לך את ה-kWh המצטבר של כל החיובים האלה?

כי נוכל לנקוט בגישה המבוססת על Wh/km...להעריך את האנרגיה שסופק בפועל על ידי המנוע...אז אפריורית שעות הפעילות שלו....