פולקסווגן גולף GTE85 נוסף: SYCOMOREEN multifuel היברידי
Re: פולקסווגן גולף GTE85 PLUS: Sycomoreen multifuel היברידית
תמיד העדפתי לקחת חצי סינטטי מחיר 1 (כי בלקלרק או לידל, רק שזה לא מסומן על האריזה, אבל זה תמיד Elf, Total או Esso...) וליהנות מברכה להביא את המרווח של החלפת שמן קרובה יותר...
0 x
Re: פולקסווגן גולף GTE85 PLUS: Sycomoreen multifuel היברידית
זו גם דרך לעשות את זה.
אבל אפילו בשמנים סינתטיים לאותה כיתה ראיתי הבדלי מחירים גדולים.
... מסתורי.
אבל אפילו בשמנים סינתטיים לאותה כיתה ראיתי הבדלי מחירים גדולים.
... מסתורי.
0 x
-
GuyGadeboisTheBack
- מומחה Econologue
- הודעות: 14997
- כתובת: 10/12/20, 20:52
- מיקום: 04
- x 4376
Re: פולקסווגן גולף GTE85 PLUS: Sycomoreen multifuel היברידית
אה! קירוב מרווחי החלפת שמן זה לזה, ממש תוכנית! 
0 x
Re: פולקסווגן גולף GTE85 PLUS: Sycomoreen multifuel היברידית
אומר מי שאמר את זה... 
אבל למה הוא אומר את זה אז...?
מִסתוֹרִין……..
מי כמוני נראה שיש לו "מנוע נקי" (שכן אני נוסע ב-E85) כי נסיעה בביוגז או ב-E85 כמעט ולא מאפשרת לראות כמו קודם, את הסימנים שיש להחליף את השמן שלו פשוט על ידי בדיקת הצבע שלו על המד, ושכל מה שקודם לא מעודד לרווח את הניקוז אלא להיפך להפגיש אותם) "מנוע גבוה"...GuyGadeboisLeRetour כתב:על המושב שלי מתאן, אני לא רואה שום שינוי בצבע השמן. היא נראית כמו חדשה. הרגיע אותי, זה עדיין פגום?
אבל למה הוא אומר את זה אז...?
מִסתוֹרִין……..
0 x
Re: פולקסווגן גולף GTE85 PLUS: Sycomoreen multifuel היברידית
מחזור אחרון של 100 שעות בגולף GTE85 PLUS
במהירות 53 קמ"ש בממוצע, 2.6 ליטר/100 ק"מ של E85 ו-8.6 KWh/100 ק"מ עבור 5311 ק"מ שנסעו
סה"כ מאז דצמבר 2016 סיכום במספר מספרים
כ-3300 שעות נהיגה, מהירות ממוצעת 51 קמ"ש, 170 ק"מ
צריכת דלק ממוצעת:
2.70 ליטר/100 ק"מ
צריכת חשמל ממוצעת:
8.75 קוט"ש / 100 ק"מ
* בהשוואה לגולף בנזין 1.4 TSI
פליטת CO2:
חלקי 8,11 (בערך 8)
נמנע טונות של CO2*: בסביבות 21 טון.
הוצאות אנרגיה:
חלקי 2,92 (בערך 3)
חיסכון משוער*: €10
גיליון אלקטרוני מפורט להורדה כאן
=> ההרפתקה ממשיכה. חציית 200 ק"מ נראית באופק
במהירות 53 קמ"ש בממוצע, 2.6 ליטר/100 ק"מ של E85 ו-8.6 KWh/100 ק"מ עבור 5311 ק"מ שנסעו
- IMG-20230529-00456.jpg (385.23 KiB) נצפה 436 פעמים
סה"כ מאז דצמבר 2016 סיכום במספר מספרים
כ-3300 שעות נהיגה, מהירות ממוצעת 51 קמ"ש, 170 ק"מ
צריכת דלק ממוצעת:
2.70 ליטר/100 ק"מ
צריכת חשמל ממוצעת:
8.75 קוט"ש / 100 ק"מ
* בהשוואה לגולף בנזין 1.4 TSI
פליטת CO2:
חלקי 8,11 (בערך 8)
נמנע טונות של CO2*: בסביבות 21 טון.
הוצאות אנרגיה:
חלקי 2,92 (בערך 3)
חיסכון משוער*: €10
גיליון אלקטרוני מפורט להורדה כאן
=> ההרפתקה ממשיכה. חציית 200 ק"מ נראית באופק
2 x
Re: פולקסווגן גולף GTE85 PLUS: Sycomoreen multifuel היברידית
זה בערך 150 וואט"ש "שימושי" לק"מ (עם 25% יעילות מנוע)... לכן זה תואם לרכבים חשמליים במצב "אקו"... כי פיזית מכונית "ממוצעת" צריכה 130 עד 200 וואט/ק"מ כדי להתקדם... ברור שזה תלוי במסה של המכונית, בתאוצות, בשיפועים ובמהירויות ממוצעות היא נמצאת בטווח נמוך יותר... אבל היא נמצאת בטווח נמוך יותר. אז זה טוב מאוד!
אבל, כדי לחזור לבעיית ההתרוקנות שלך, אתה לא באמת יודע כמה "ק"מ" לכל 100 ק"מ מנוע הבעירה הסתובב...
לא יכולת לעשות בדיקה של 100 ק"מ (או יותר) לפי האוזן?
לציין מתי בדיוק משתמשים בתרמית? זה קצת משעמם לעשות אבל שם יהיה לך מושג הרבה יותר מדויק לגבי השימוש במנוע החום ביחס לק"מ שעבר...
אבל, כדי לחזור לבעיית ההתרוקנות שלך, אתה לא באמת יודע כמה "ק"מ" לכל 100 ק"מ מנוע הבעירה הסתובב...
לא יכולת לעשות בדיקה של 100 ק"מ (או יותר) לפי האוזן?
לציין מתי בדיוק משתמשים בתרמית? זה קצת משעמם לעשות אבל שם יהיה לך מושג הרבה יותר מדויק לגבי השימוש במנוע החום ביחס לק"מ שעבר...
1 x
לעשות א חיפוש תמונה או חיפוש טקסט - ניקוד של forum
Re: פולקסווגן גולף GTE85 PLUS: Sycomoreen multifuel היברידית
אה אה בוא לאוברן, אני אלווה לך 100 ק"מ שיער ברוחות 
יותר ברצינות, זה לא בינארי כמו שאתה חושב: כשהמנוע התרמי מתניע, הפרופורציות של הכוח החשמלי והתרמי לגלגלים משתנים מאוד.
קורה אפילו שהמכונית מתחדשת ושמנוע הבעירה הפנימית לא כבה, הסוללה במקרה זה שותת על 2 מקורות נפרדים (המנוע + הגלגלים בהחזרת אנרגיה קינטית)
המחשב המשולב מציג את הצריכה בליטר/100 ק"מ ובקוט"ש/100 ק"מ מהנסיעה, וזהו.
יותר ברצינות, זה לא בינארי כמו שאתה חושב: כשהמנוע התרמי מתניע, הפרופורציות של הכוח החשמלי והתרמי לגלגלים משתנים מאוד.
קורה אפילו שהמכונית מתחדשת ושמנוע הבעירה הפנימית לא כבה, הסוללה במקרה זה שותת על 2 מקורות נפרדים (המנוע + הגלגלים בהחזרת אנרגיה קינטית)
המחשב המשולב מציג את הצריכה בליטר/100 ק"מ ובקוט"ש/100 ק"מ מהנסיעה, וזהו.
0 x
Re: פולקסווגן גולף GTE85 PLUS: Sycomoreen multifuel היברידית
כריסטוף כתב:זה בערך 150 וואט"ש "שימושי" לק"מ (עם 25% יעילות מנוע)... לכן זה תואם לרכבים חשמליים במצב "אקו"... כי פיזית מכונית "ממוצעת" צריכה 130 עד 200 וואט/ק"מ כדי להתקדם... ברור שזה תלוי במסה של המכונית, בתאוצות, בשיפועים ובמהירויות ממוצעות היא נמצאת בטווח נמוך יותר... אבל היא נמצאת בטווח נמוך יותר. אז זה טוב מאוד!
אבל, כדי לחזור לבעיית ההתרוקנות שלך, אתה לא באמת יודע כמה "ק"מ" לכל 100 ק"מ מנוע הבעירה הסתובב...
לא יכולת לעשות בדיקה של 100 ק"מ (או יותר) לפי האוזן?
לציין מתי בדיוק משתמשים בתרמית? זה קצת משעמם לעשות אבל שם יהיה לך מושג הרבה יותר מדויק לגבי השימוש במנוע החום ביחס לק"מ שעבר...
כמה תיקוני חישוב קטנים: תכולת האנרגיה של E85 נמוכה יותר מבנזין רגיל או E10.
יש צורך לספור שקילות של 2.6 ליטר של E85 עם 2 ליטר של E10, או בערך 20 קוט"ש th ; באשר ליעילות התפעולית של מנוע ה-EA211, כדאי לסמוך על 30%, או אפילו אולי יותר (ב-38% האופטימליים, זכור את השרשור "E-diesel Audi ...", p3 בנובמבר 2021).
במיוחד מכיוון שאין להפעיל אותו לעתים קרובות מתחת ל-70 קמ"ש, למעט בעומס כבד.
אז מינימום 6 קילוואט m ממנוע הבעירה, שיתווסף ל-8.6 קוט"ש.
בסך הכל הוא מפצה בכ-14/15 קוט"ש m / 100 ק"מ, מה שלא משנה את המסקנות.
1 x
לגלות את היקום המקביל של נושאי אנרגיה של פחמן לא מאובנים, קח את הזמן כדי לגלוש (15 דקות) באתר NCSH : http://www.ncsh.eu/language/fr/energie-et-matiere/
Re: פולקסווגן גולף GTE85 PLUS: Sycomoreen multifuel היברידית
כן, אני זוכר את השיטה שלי, שהיא יותר גלובלית ויותר בשטח עם סגנון נהיגה דומה:
1) אני נוסע ב-100% תרמית לנסיעה של X00 ק"מ (התחיל עם סוללה ריקה) ואני רואה צריכה טיפוסית של 6.5 עד 7 ליטר של E85
2) אני נוסע הפעם עם סוללה מלאה, ואני ב-2.7 ליטר/100 ק"מ בזמן מאוד מאוד ארוך
מסקנה: השבר שדוחף מנוע החום הוא 2.7 / 7 x 100 = 38,5%
באופן אישי, אני אחראי על קצב אחיד של 40% מהק"מ שנדחף בתרמיות וזה די והותר לדיוק.
כשאנחנו נותנים קילומטראז' של מכונית של 200 ק"מ, אנחנו לא מגיעים ל-000 ק"מ הקרובים ביותר
1) אני נוסע ב-100% תרמית לנסיעה של X00 ק"מ (התחיל עם סוללה ריקה) ואני רואה צריכה טיפוסית של 6.5 עד 7 ליטר של E85
2) אני נוסע הפעם עם סוללה מלאה, ואני ב-2.7 ליטר/100 ק"מ בזמן מאוד מאוד ארוך
מסקנה: השבר שדוחף מנוע החום הוא 2.7 / 7 x 100 = 38,5%
באופן אישי, אני אחראי על קצב אחיד של 40% מהק"מ שנדחף בתרמיות וזה די והותר לדיוק.
כשאנחנו נותנים קילומטראז' של מכונית של 200 ק"מ, אנחנו לא מגיעים ל-000 ק"מ הקרובים ביותר
0 x
Re: פולקסווגן גולף GTE85 PLUS: Sycomoreen multifuel היברידית
יש לציין כי 2 ליטר בנזין רגיל ל-100 ק"מ, זה מתאים לכ-48 גרם של CO2/ק"מ.
זה תואם היטב את הטיעונים המכומתים של יצרני הרכב בנוגע להיברידיות נטענות, שנגדם עומדים האקולוגים האירופים שלנו.
שיטת החישוב בתמהיל ה-CAFE או היצרנים האירופיים, שהוגדרה לפני יותר מ-10 שנים, אינה מוטה אפוא, בניגוד לכל מה שנכתב בנושא זה...
זה תואם היטב את הטיעונים המכומתים של יצרני הרכב בנוגע להיברידיות נטענות, שנגדם עומדים האקולוגים האירופים שלנו.
שיטת החישוב בתמהיל ה-CAFE או היצרנים האירופיים, שהוגדרה לפני יותר מ-10 שנים, אינה מוטה אפוא, בניגוד לכל מה שנכתב בנושא זה...
0 x
לגלות את היקום המקביל של נושאי אנרגיה של פחמן לא מאובנים, קח את הזמן כדי לגלוש (15 דקות) באתר NCSH : http://www.ncsh.eu/language/fr/energie-et-matiere/
חזרה ל "מנועים מיוחדים, פטנטים, הפחתת צריכת דלק"
מי מחובר?
משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 110