פולקסווגן גולף GTE85 נוסף: SYCOMOREEN multifuel היברידי

Remundo כתב:באופן אישי, אני אחראי על קצב אחיד של 40% מהק"מ שנדחף בתרמיות וזה די והותר לדיוק.

קצת שכל ישר, ואיזה סדר גודל זה לא מזיק! תודה!
נ.ב: גם אם זה חל רק על סוג השימוש שלך, כמובן.

אה כן, זה מתאים לשימושים שלי, שעדיין די יציבים, שגרת העבודה והאילוצים המשפחתיים המובילים ל"החלקה של כ-40%"

עם זאת, שים לב שישנם גורמים רבים של שונות, למשל עונתיות קיץ/חורף, בחורף, חלקה של התרמית גדל בעוד הוא יורד בקיץ.

Remundo כתב:אה כן, זה מתאים לשימושים שלי, שעדיין די יציבים, שגרת העבודה והאילוצים המשפחתיים המובילים ל"החלקה של כ-40%"

כבר דיברנו על זה לא מעט, אני חושב, בהיותנו "יחסית מסכימים".
ברור שאתה עושה כ-25000 ק"מ בשנה, כפול מזה של רכב פרטי "ממוצע" בצרפת.
עם אותה מכונית, ה"אדם הממוצע" הצרפתי אפוא צורך הרבה פחות בנזין.
אבל למעשה אין "פרטי ממוצע", ​​יש רק ממוצע של מקרים מסויימים!
עם כ-3000 ק"מ לשנה שלי היום, אני אישית הייתי רוצה, למשל, לקנות מכונית חשמלית, אבל זה יהיה שטויות מבחינה אובייקטיבית מנקודת מבט כלכלית ובוודאי אפילו אקולוגית. אולי אני אעשה זאת, בשביל הכיף....היברידית זה בהחלט קצת אותו הדבר, זה מאוד תלוי למה אתה משתמש בו.
אז, עבור הרכב ההיברידי, שהייתי רוצה להאמין, דגמים עם פחות ביצועים משלך, מנוע הבעירה הפנימית הוא רק מאריך טווח? עוד לא זיהיתי כאלה בשוק, אבל יכול להיות שזה יגיע... לא ממש בטוח...

sicetaitsimple כתב:אז, עבור הרכב ההיברידי, שהייתי רוצה להאמין, דגמים עם פחות ביצועים משלך, מנוע הבעירה הפנימית הוא רק מאריך טווח?

אני מפרט, כי המושג הזה של "מאריך טווח" בהחלט ניתן לפירוש (אבל אני חושב שרמונדו מסכים?).
המכונית המדוברת תהיה מונעת רק על ידי מנוע חשמלי, לא על ידי טנדם חשמלי/תרמי.
המנוע התרמי, בעל הספק נמוך, ישמש רק להפקת אנרגיה חשמלית שבאה להטעין את הסוללה במידת הצורך. כל כך פשוט מאוד, אין צורך במצמדים, תיבות הילוכים, הילוכים והפעלה כאשר הוא פועל בנקודת היעילות הטובה ביותר ללא תלות בתפעול הרכב עצמו.
על ידי מתן חום לתא הנוסעים בחורף, תוספת קטנה.

הרעיון של מאריך הטווח הוא אכן שיהיה לו מכונית חשמלית/משיכה ב-100% בתכנון, שעליו מגיע גנרטור לספק כוח חשמלי נוסף.

כוח נוסף זה יכול לשמש כחיזוק אם עדיין נותרה סוללה כדי להשיג האצה חזקה, או כדי לתמוך/להטעין את הסוללה כשהיא ריקה.

זה עבורי העיצוב הטוב ביותר, אבל מעט מאוד כלי רכב מציעים את ההצעה הזו. היה ב.מ.וו I3 REX שהופסק לאחר כמה שנים של ייצור.

גם שברולט וולט / אופל אמפרה, גם כן הופסק.

נכון לעכשיו הבחירה היא ליתיום pchyderms.

כמה חדשות מהגולף GTE85 PLUS

בסוף אוגוסט היופי התכרבל, סוף סוף, אחרי קצת יותר מ-200 ק"מ על השעון.

כל השמנים הוחלפו עם מסננים נגישים. זה ירגיע את כריסטוף

כמו כן 4 בולמי הזעזועים.

המנוע מגרגר כמו חדש, ובאמת מצאתי את ההתנהלות כמעט חדשה.

הבולמים הם פרמיה של MONROE OESpectrum מתאים לדגם Golf VII 1.4 TSI.
https://www.monroe.com/fr-fr/products/l ... ctrum.html

כרגע, חם והסוללה נטענת עד 44 ק"מ עבור כ-5,7 קילוואט לחילוץ וצריכה מתחת ל-13 קילוואט/100 ק"מ.

הכל בסדר אפילו לאנשים שמתלוננים,

מחזור אחרון של 100 שעות של הגולף GTE85 PLUS



5106 ק"מ נסעו במהירות של 51 קמ"ש בממוצע

צריכה
2.6 L / 100 ק"מ מ- E85
8.3 קוט"ש/100 ק"מ חשמל

עלויות : 4.55 אירו / 100 ק"מ

חיסכון בהשוואה לבנזין: 378 €

הפחתת פליטת CO2: בפקטור של 8.

ראה את הסטטיסטיקה של כמעט 183000 ק"מ מנוסים בהכלאה E85/חשמל

מחזור אחרון של 100 שעות של הגולף GTE85 PLUS



5453 ק"מ נסעו במהירות של 55 קמ"ש בממוצע

צריכה
3.3 L / 100 ק"מ מ- E85
9 קוט"ש/100 ק"מ חשמל

עלויות : 5.06 אירו / 100 ק"מ

חיסכון בהשוואה לבנזין: 319.82 €

הפחתת פליטת CO2: בפקטור של 6,34.

ראה את הסטטיסטיקה של יותר מ-193000 ק"מ מנוסים בהכלאה E85/חשמל