בעד או נגד תכנות מחדש מנוע?

טיפים, עצות וטיפים כדי להפחית את הצריכה, תהליכים או המצאות כמנועים בלתי שיגרתי: מנוע סטירלינג, למשל. פטנטים לשיפור בעירה: טיפול פלזמת מי הזרקה, יינון של הדלק או מהחמצן.
julien88
גיליתי econologic
גיליתי econologic
הודעות: 3
כתובת: 30/12/14, 21:54




נָקוּב julien88 » 31/12/14, 11:53

למעשה אני אומר קיזוז כדי לפשט, אבל כל העקומה באופן כללי מגדילה את כל הערכים שלה על כל העקומה.
אתה יכול לבחור להדק את הסריקה הזו על פסגת המומנט עם קו מסוג y = 300nm של מומנט, הערך המקסימלי של התכנות הישנה שלך.

המתכנתים רק מחכים לקודי היצרנים כדי לא לפרוץ בעיוורון או אפילו לראות את הרכב חסום (יש אבטחה).
הגרוע ביותר הוא התיבות שמטעות את ה- eprom וחישוביו ...

למשל המנוע שלי פיתח מומנט של 300 ננומטר בשנת 2010, והיצרן מבלי לשנות דבר מלבד ה- eprom שחרר 340 ב -2012 עם 40 כ"ס יותר, יותר מאשר הנזיפה "הרכה או המחושבת" של המכינים. לפיכך, הדבר מאשש את היעילות ואריכות הימים של התוכחה שכן היצרן עצמו עושה זאת באלימות רבה יותר.
אם ביטול של יצרן לא היה שווה 1000 עד 1500, למותר לציין שהייתי הולך לשם בעיניים עצומות, מכיוון שהם מציעים את הסקירה הזו בעצמם.

רחוק ממני הרעיון לשבח את התרגול הזה, מכיוון שהוא לא תמיד מוצדק, אך תלוי במכונית ובמיוחד במנוע זה מוצדק.
יתר על כן, היצרנים שומרים על מרווחים בכדי לעמוד בדרישות הצריכה / זיהום למשך שנה ומאפשרים לעצמם לבלות את הדברים הבאים רק עם סקירה קטנה של יצרן (ולפעמים קצת יותר).
המכונית היחידה שנסתיימה שלה הייתה שלילית על כך שהזוג עבר ב- eco2 שאני יודע שהם ה- 1,5dci בדאצ'יה בגרסה 2010, נראה לי, כל האחרים גדלים.
אך משנת 2012 יצרו היצרנים מנועים חדשים, כאשר הישנים כמעט ולא היו שמישים יותר לשמירה על יחס הצריכה / ביצועים / זיהום / אישור.
זה מדהים כשחושבים שבנהיגה רגילה AMGs החדשים צורכים פחות או יותר ממנועי מרצדס הקטנים יותר 10 שנים קודם לכן :הֶלֶם:

כדי לחזור ולדחות, המכינים מאובזרים או כמעט כל ציוד זהה למתחרים וכולם מציעים כמה ערכים, אותם שינויים קבילים כדי למנוע פגיעה במנוע. לכן הם אינם חניכים של מכשפים שמבטיחים הרים ונפלאות.
חבל כפי שהודגש לעיל, לא מדובר באנשים פרגמטיים יותר שמממשים את המצבים האלה, אבל אני חושב שאני יכול בלי לשלוח לי יותר מדי פרחים שיתאימו לקטגוריה זו של אנשים ולתת לך החזר על הלבד והצריכה הממוצעת .
ביצוע טיולים יומיים זהים לא יהיה מסובך גם אם אני לא מבטיח את אותה דרישה כמו סיטרו.
0 x
אישי de l'Utilisateur
citro
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 5129
כתובת: 08/03/06, 13:26
מיקום: בורדו
x 11




נָקוּב citro » 31/12/14, 15:09

מקווה לקרוא אותך.
אבל אני חוזר ואומר, ללא כמה צעדים לפני שינוי, האמצעים שאחרי השינוי יאבדו אמינות ...
:?
0 x
אישי de l'Utilisateur
Obamot
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 28725
כתובת: 22/08/09, 22:38
מיקום: Regio genevesis
x 5538




נָקוּב Obamot » 31/12/14, 15:17

לג'וליאן יש לב גדול, כי בסופו של דבר מדובר בעבודה רבה ... לפעמים בוטנים.

לבסוף אני מדבר בעד האזרח הממוצע, שמתגלגל בערפל ולא שואל יותר מדי שאלות (90% מהנהגים?)

והוא מראה התמדה, העניין הוא שנלמד טריקים! עם זאת, עלינו לא לשקול טיעונים מסוימים?

אני לא אלמד דבר ל- julien88 שאנחנו חיים ביקום בו התיישנות מתוכננת היא המלך. מכאן הסכנות שנלוות לזה. לכן, אני תוהה אם לא כדאי לנו לרסן את תנופת המכוניות שלנו כדי להגדיל את תוחלת החיים שלהם ... (?)

בכל מקרה, ניתן להסביר מאוד את "תכנות מחדש של היצרן". כמו למשל:
- הצלחה בדגם "מוכר" של המותג, מובילה את היצרן להפוך את הרכב לאמין יותר תוך הגדלת ביצועיו. אמנם, זה מתכנת מחדש אך לא מבלי שהפך את מושבי השסתום לעמיד יותר, הגדיל את גוף מוטות החיבור, חיזק את טבעות הבוכנה או כל דבר אחר ... וככה לדעת (?) ... אז בתמימות ננסה להגביר את הביצועים, אך אולי ללא חיזוקים שעוברים טוב.

כדי להפעיל אתנול (E85) אני גם מנסה לתכנת מחדש : Mrgreen: (סטנדות רטרו עמומות ...) עם דייהטסו גראן מעבר 1,6 (כן אני יודע ... אבל היא ישנה במוסך סגור בלילה, זה בריא לחלוטין, ושילמתי רק 800 רורו עם 116 ' 000 בשעון) אך הקשיים רבים מספור. כולם יודעים שהחברה שייכת לטויוט, ושהם חולקים את המרכיבים לייצור יתרונות גודל. אבל בשום מקום לא מצאתי מישהו שיכול לומר לי באיזה מנוע הענק האדום היה! הסודות שמורים היטב בבית ... אני חושד שזה יהיה המנוע של גרסת ה- SUV של הקורולה, אבל אין לי את ההוכחה ולא את הוודאות. עם זאת לא בגלל היעדר ניסיון לסקר את האינטרנט במשך מספר ימים ובמיוחד מפורסם forum פולני ...! (הסלאבים חייבים להיות מספיק טובים בתרגיל מסוג זה? מעט מאוד אמצעים גורמים לאנשים להיפטר מעוד ...)

כבר הגדלתי את התקדמות ההצתה בזווית של 4 °, אך כאן עלי למצוא דרך להעשיר את התערובת: על ידי הגדלה פיזית של קטע ההגעה של הצינורות למזרקים, או על ידי OBD על ידי הגדלה מעט "משך ההזנה בכוח".

קניתי OBDII שאמור להתאים לשנת 2000 הדגם, הבעיה, הצמדת התקע נמצאת בבעלותם.

כפי שאנו יכולים לראות, אם עולם התכנות מחדש זרוע מלכודות וקשיים, זה לא במקרה טהור ...!
0 x
אישי de l'Utilisateur
citro
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 5129
כתובת: 08/03/06, 13:26
מיקום: בורדו
x 11




נָקוּב citro » 31/12/14, 19:10

עבור פרויקט מסוג זה, אסטרטגיית האמולטור המשמשת במכלולי ה- GPL נראית לי הרלוונטית ביותר.

ויש לך מזל, חבר בארגון forum, באדם של NLC יצר מכלול מסוג זה המוקדש במיוחד לאתנול.
8)
אז התחל במחקר קטן בנושא forum, תמצאו. :P
0 x
אישי de l'Utilisateur
Obamot
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 28725
כתובת: 22/08/09, 22:38
מיקום: Regio genevesis
x 5538




נָקוּב Obamot » 31/12/14, 19:50

ערימת שיער את מה שהייתי צריכה, תודה לך סיטרו! תמונה

https://www.econologie.com/forums/post101091.html#101091

אז זה מה שנאמר בכל מקום, המחשבים כבר מסוגלים לטפל בכל סוג של תערובת אתנול (E85 כלול). לכן עליו לפצות / להסתגל אוטומטית מעצמו, כמו גדול. נשארה ההתקדמות (אבל זה נעשה). אתה יכול להזמין ערכת פלאש לשימור מושבי השסתום האפקט.

בסופו של דבר זה מראה לחברנו החדש ששינוי המפרט, אם נלך על זה, יכול להיות קשה יותר מכפי שנראה! אכן, אם מבצעים תיקון כזה או אחר וכי המחשבון מתקן את עצמו לבד על פי הקריטריונים שלגביהם הוא מתוכנת לתפקד, אז יש רע ...! אנחנו יכולים לחבר בזאר לא אפשרי נכון? כשל במנוע צפוי?
0 x
נאמן בונה
אני לומד econologic
אני לומד econologic
הודעות: 24
כתובת: 23/10/13, 22:58




נָקוּב נאמן בונה » 01/01/15, 00:45

שנה טובה לכולם!
אנסה לחוות דעה אובייקטיבית על ניסיוני על בסיס קרוואנים ביתיים לרכב מרצדס 312D שתוכנתה מחדש על ידי מומחה ידוע לפני עשור קצר ועמו נסעתי כ 50000 ק"מ מאז שינוי זה.

יתרונות:
ככל שהזוג הזה ברור יותר, ועבור אתר קמפינג מכיוון שמומנט עודף זה נמנע מהיסטה בסוף הכיכר או בתחתית הגבעה.
צריכת מעט נמוכה במהירות שווה.

חסרונות:
יותר מומנט פירושו שתוכלו לסובב את המצמד אם לא תשימו לב!
יותר מומנט לא אומר יותר מהירות, אכן זה גם ידרוש תיבת הילוכים יותר כדי להישאר במהירות מנוע מקובלת. מהירות היא לא המטרה באתר מחנאות, אך טיפוס על הסיכויים מבלי לאבד מהירות רבה מדי ובלי צורך להעביר את מטה זה יתרון שאי אפשר להכחיש.

לסיכום, מעולם לא התחרטתי על השקעותי אך אני חושב שצריך להשתמש בחכמה במאגר הכוח / מומנט הזה מכיוון שלשינויים מסוג זה יש השלכות על כל המכניקה ואם השאר לא נבדקו באותו כיוון, הם יכולים לסבול אם אנו לא נזהרים.
במילים אחרות, 150CV שהושגה סלון עיקרון זה לא יביא יתרונות רבים כמו הרכבה מכנית פלוס הילוכים של 150CV שתוכנן בתחילה על ידי היצרן או שעדיין אמר בצורה אחרת, מנוע של 150CV המשויך לתיבת הילוכים של 120CV יכול להשאיר מופיעים כמה חולשות.

בנוסף, בהתחשב בחוויה זו, לא הייתי מבצע שינוי זה ברכב קל מכיוון שהוא נראה מיותר לחלוטין על רכב מסוג זה.
0 x
אישי de l'Utilisateur
Capt_Maloche
מנחה
מנחה
הודעות: 4559
כתובת: 29/07/06, 11:14
מיקום: איל דה פראנס
x 42




נָקוּב Capt_Maloche » 02/01/15, 11:29

נושא טוב בזה :D

עשיתי את זה ברזל 2.0 DCI של רנו
אין דאגה כל עוד אתה "מכבד" את המכניקה, כלומר אל תמשוך את המנוע לפני שתחמם אותו.

האישורים חשובים, עליית מומנט במהירות נמוכה, שבץ מאיץ שונה (תענוג נהיגה משופר), עלייה בהספק וצריכת דלק.
מצד שני ציינתי רמת צליל מעט גבוהה יותר, ולא שלטתי בזיהום
אני יודע שהמומנט מוגבל להישאר למגבלות ההתנגדות של תיבת ההילוכים ב 360 ננומטר, עם זאת עשיתי 60 ק"מ מ 000 ל 320 ננומטר בלי לשים לב, בלי שום דאגות.

מעניין מאוד לעשות זאת בגרסת "עסק" פטורה ממס, בסגנון 2.0 DCI 130 באזורי חברה, רפרו והופ תוכלו לשדרג ל -150 או 180 כ"ס
0 x
"הצריכה דומה נחמת חיפוש, דרך למלא את חלל קיומי גובר. עם, המפתח, הרבה תסכול ותחושת אשמה קטנה, הגדלת המודעות הסביבתית." (ז'ראר Mermet)
אאוץ ', OUILLE, אאוץ', "אהה! ^ _ ^
אישי de l'Utilisateur
plasmanu
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 2847
כתובת: 21/11/04, 06:05
מיקום: תצפית חלל 07170 Lavilledieu
x 180

אני חוזר מהחופשה בפריס




נָקוּב plasmanu » 03/01/15, 19:43

אני חוזר לכאן עם ה- yaris d4d שלי עם תלמיד ב- eBay. בסביבות 90 יורו באמצעות PayPal.
927 קמ"ש ל- 40l. Grrr צריכה גדולה ... : Mrgreen:
ניתן לתכנות מ- +0 ל- +100 במרווחים של 10 סט על 80%
שלישי מלא. (על סיור פרטיברור : גביני: )

אמי המסכנה שהלכה למשאבה כל 750 ק"מ. רִחרוּחַ :בוכה:


עם OBD2 BT (שקע לאבחון Bluetooth) המחובר ל- ECU (מחשב לוח) לסמארטפון או לטאבלט שלי או ...
מאוד econokit באביב, זה מחליד על תא הנהג שלי. גרמני קדוש ...
0 x
"לא לראות רוע, לא לשמוע רוע, לא לדבר רוע" 3 קופים קטנים מזרו
אישי de l'Utilisateur
אבי-אבותי
אני לומד econologic
אני לומד econologic
הודעות: 35
כתובת: 21/11/13, 14:19

Re: בעד או נגד תכנות מחדש מנוע?




נָקוּב אבי-אבותי » 02/12/16, 10:19

שלום לכולם!
אני כבר לא הרבה זמן כאן forum השתנה מאז!
לגבי תכנות מחדש של מנוע, רציתי לדעת מה יש אנשים שחשבו על התיבה הנוספת כאן? ככל הנראה, חלק מהמקצוענים אינם משתמשים בזה מכיוון שמדובר באלמנט גלוי שניתן בקלות לזהות: https://www.diapason-motorsport.com/boi ... ion-moteur מצד שני, האם הם יכולים להיות רלוונטיים יותר מבחינת צריכת הדלק או שזה אותו דבר עם תכנות מחדש של המנוע?
אחר כך, אני מניח שזה תלוי בעיקר ברכב שאיתו אתה נוהג ובמאפייניו ...
0 x
אישי de l'Utilisateur
Capt_Maloche
מנחה
מנחה
הודעות: 4559
כתובת: 29/07/06, 11:14
מיקום: איל דה פראנס
x 42

Re: בעד או נגד תכנות מחדש מנוע?




נָקוּב Capt_Maloche » 02/12/16, 19:59

שלום,

זה יהיה יותר ויותר מורכב להתעסק באלקטרוניקה של מנוע
ההצהרה של ה- ECU היא הימור בטוח, העניין הוא שהתוכנות מכילות שפע של פרמטרים בכדי להבטיח את מעבר לספסל להסדרת ההפרשות, הגבלות המס וכו '...
זוהי פשרה בין צריכה, ביצועים, זיהום ומדבקה

אני לא מכיר את התיבות הנוספות, אבל הן יכולות לאפיין קודם כל לשנות את ערכי הקלט של המחשב באוויר T °, ​​לחץ ומדידות נגישים מהמחברים של הגשמים, זה נראה לי מוגבל

דבר קל לעשות כדי להפחית את צריכתו, הוא להונות את חיישן טמפרטורת האוויר על ידי הקצאת טמפרטורת קיץ, בסדר גודל של 40 עד 50 מעלות צלזיוס, פתאום המחשב יזריק פחות דלק, את הכוח גם יופחת ואני לא יודע מה זה ייתן ב- Nox ... :-)
0 x
"הצריכה דומה נחמת חיפוש, דרך למלא את חלל קיומי גובר. עם, המפתח, הרבה תסכול ותחושת אשמה קטנה, הגדלת המודעות הסביבתית." (ז'ראר Mermet)
אאוץ ', OUILLE, אאוץ', "אהה! ^ _ ^

 


  • נושאים דומים
    תגובות
    צפיות
    ההודעה אחרונה

חזרה ל "מנועים מיוחדים, פטנטים, הפחתת צריכת דלק"

מי מחובר?

משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 244