בעד או נגד תכנות מחדש מנוע?

חיהי, אצלך אתה לא מרגיש אם הדרך עולה או יורדת

כדי לחזור לשאלה, על מנוע בנזין, ניתוק מגעון העומס המלא יכול לחסוך כסף מכיוון שהוא מכבה את הרגולציה ומעשיר את התערובת. אבל יש סיכון לשבירת המנוע אם תגלגל חזק ...
הדרך הפשוטה ביותר היא לעולם לא להאיץ ביסודיות.

תכנות מחדש של הנהג נראית אכן יעילה יותר מתכנות מחדש של המחשב, כדי לצרוך פחות!

שלום,

לאחר היסוסים ארוכים, החלטתי לתכנת מחדש את פורד פוקוס rs ​​2.5t שלי ב- BR Performance Marseille ועברתי מ- 305 ch ל- 390ch, האושר הזה ;-)

בכנות אם אתם מחפשים מנוע לתכנות מחדש במארסיי אל תהססו! [Url]www.t כדי לגלגל את הדובה הגדולה שלך עוד יותר מהר[/ URL]

בכבוד רב,
אלכס

[בהנחיית Flytox (ללא קישורים מסחריים)]

שלום אלקסטורין

כפי שלא נראה ששמתם לב, תוכלו לשים לב שמדובר באתר שמסומן מספיק אקולו כאן ....... נושא הפוסט מדבר במקום חסכון בדלק ולא מחקר על אורגיה של כוח חסר תועלת.

הקישורים למי שיודעים לסחור בכדי להגדיל את הכוח אינם מועילים, מכיוון שאלו שלקחו את הזמן להיכנס למערכת יכולים גם להיות מועילים לתכנת למטרה כלכלית ... ולא רק לנסות לעשות יותר כלכלי כמקורית, אבל גם פשוט לתיקון

חבל שמי שרוצה יותר כוח שיש להם כסף לסחור, אבל אנחנו צריכים להתמודד עם זה

זה הגיוני במיוחד מכיוון שחברות אלה מספקות ללקוחות רצונות שטחיים מאוד ... משיגים יותר כוח (בלתי שמיש), צורכים יותר ולכן מבזבזים יותר. המחירים שגובים עבור מכירה חוזרת של תוכנה פירושם רווחים לא מבוטלים ... אבל זה לא משנה כאשר מישהו מכוון לקהל לקוחות על חוסר האינטליגנציה שלו, אדם יודע שיהיה קל יותר להונאה ...

לקוחות המחפשים את המשק הם פרגמטיים ואינטליגנטים יותר, הם מתחילים לספור ולחשב כמה קילומטרים יופחתו כלכלת הדלק המודיעה ... ולעתים קרובות הפיחות בלתי אפשרי ...

זו הסיבה שלא ניסיתי סמים עם מים; הנסיעות שלי לא היו מאפשרות לי ליהנות מזה ...

מצד שני, שנות הניסיון שלי ב- 6 ברכבים חשמליים חסכו לי את מחיר הרכישה של המכונית החשמלית החדשה של מאדאם, אגב, מאיצה מהר יותר מגולף GTI, תוך שהיא צורכת כמעט חצי פחות שה- 106 החשמלי הישן שלנו הוא רק אושר.

106 חשמלי: 20kWh / 100km <3 € או כ -2 ליטר / 100km
פולקסווגן e-up: 12kWh / 100km <1,8 € או כ -1,2 ליטר / 100km
עם סוללות מובטחות 8 שנים אני לא אתייחס לזמרים לתכנת מחדש את המכונית שלי.

chatelot16 כתב:הקישורים למי שיודעים לסחור בכדי להגדיל את הכוח אינם מועילים, מכיוון שאלו שלקחו את הזמן להיכנס למערכת יכולים גם להיות מועילים לתכנת למטרה כלכלית ... ולא רק לנסות לעשות יותר כלכלי כמקורית, אבל גם פשוט לתיקון

חבל שמי שרוצה יותר כוח שיש להם כסף לסחור, אבל אנחנו צריכים להתמודד עם זה

הנה תשובה מאוד הגיונית ומקיפה לדעה מנוגדת;)

citro כתב:זה הגיוני במיוחד מכיוון שחברות אלה מספקות ללקוחות רצונות שטחיים מאוד ... משיגים יותר כוח (בלתי שמיש), צורכים יותר ולכן מבזבזים יותר. המחירים שגובים עבור מכירה חוזרת של תוכנה פירושם רווחים לא מבוטלים ... אבל זה לא משנה כאשר מישהו מכוון לקהל לקוחות על חוסר האינטליגנציה שלו, אדם יודע שיהיה קל יותר להונאה ...

לקוחות המחפשים את המשק הם פרגמטיים ואינטליגנטים יותר, הם מתחילים לספור ולחשב כמה קילומטרים יופחתו כלכלת הדלק המודיעה ... ולעתים קרובות הפיחות בלתי אפשרי ...

זו הסיבה שלא ניסיתי סמים עם מים; הנסיעות שלי לא היו מאפשרות לי ליהנות מזה ...

מצד שני, שנות הניסיון שלי ב- 6 ברכבים חשמליים חסכו לי את מחיר הרכישה של המכונית החשמלית החדשה של מאדאם, אגב, מאיצה מהר יותר מגולף GTI, תוך שהיא צורכת כמעט חצי פחות שה- 106 החשמלי הישן שלנו הוא רק אושר.

106 חשמלי: 20kWh / 100km <3 € או כ -2 ליטר / 100km
פולקסווגן e-up: 12kWh / 100km <1,8 € או כ -1,2 ליטר / 100km
עם סוללות מובטחות 8 שנים אני לא אתייחס לזמרים לתכנת מחדש את המכונית שלי.

חוסר האינטליגנציה אינו מנסה להבין אחרים ...

נראה כי סרט אלכססטורין אינו הדוגמא הטובה ביותר לאותה מוכר של תוכנות בזכות יותר כוח באתר ירוק.

בחלק מהמנועים, הסיכה מחדש מביאה גמישות רבה יותר ומומנט זמין מוקדם יותר (עם כמות שווה) המאפשרת מספר דקות קטן יותר וכך להפחית את הצריכה בנהיגה שווה (לאו דווקא הזיהום) אני נותן את זה, אבל צורכת פחות שזה נשאר אקולוגי במובן מסוים).

אז למה אתה משטה במישהו שרוצה רק לקשט את הרכב שלך, ואם אפשר לשלם עבורו?
זה נכון שרוב האנשים שמבצעים ביטול חוזר מחפשים רק את הכוח על ידי התעלמות מהצריכה ומהזיהום, אך רובם לא אומר הכל. מי שמתכנת מחדש את המכונית שלו אינו בהכרח כישוף ג'קי שמבלה את כל מה שיש לו בקוויות.

אנחנו מדברים גם על מחירים, אבל השקעה בברלין חשמלי היא השקעה יקרה יחסית, גם אם עם הזמן אנחנו מנצחים. קל יותר 500 יורו לצאת לשנות את הרכב שלך מאשר לשנות אותו. ואז נוכל להסתפק ברכבו בהיבטים רבים אך רוצים מכונית שמתנהגת טוב יותר מבלי להחליף או לייצר מפעל דלק.

לחזור לזה, כל מנוע שונה, בטוח שכדי לזכות ב- 10 CV ו- 20nm של מומנט על מנוע שיש לו כבר תשואה טובה זה טיפשות ללא שם, שלא לדבר על ההתמרמרות במנועים האחרונים. אך בחלק מהמנועים שנמצאים מנוצל הפעולה די ברת מימוש כלכלית (1L / 100) מבלי להחליש אותם באופן דרמטי (מאז משתמשים במנוע שמסתובב פחות מהר פחות).

FYI, נתקלתי בנושא זה בחיפושים אחר ההיבטים החיוביים / השליליים של ביטול מחדש על מנוע מסוים, שהוא בדיוק מנוצל ועם צניחה סבירה מרוויח 30cv ו- 60nm של מומנט (50cv ו- 90nm אם אנו חושבים פחות). המעבר מנצח בין 0,5 ל- 1l / 100 לפי העדויות, והעדים האלה הם לא ממש אקונולוגים אם אתה יודע למה אני מתכוון. זה מאפשר גם נהיגה גמישה ושקטה יותר אך גם יכולת להכפיל בזכות מומנט זמין זה מבלי להחליף הילוך.
הפחת נעשה בין 30 000 ל- 60000km ב- sp98 ושאנחנו עוברים לתכנת מחדש כנה.

די שמחתי להיתקל בזה forum כי חשבתי למצוא תשובות וחוות דעת בונות בנוסף, ולא ביקורת קטגורית.


אז מי נמצא בחזית?

כן, נכון, התשובה שלי הייתה די שבירה ...

עברו יותר מ- 30 שנים שאני מודד בקפידה את צריכת הרכבים שלי.

נסעתי על בנזין, דיזל, נפט חימום, גפ"מ ו- 6 שנים לחשמל.

היו לי מכוניות ישנות, "מכוניות עירוניות", קומפקטים, מכוניות סדאן ורכבים יוקרתיים ומיניוואנים.

דיברתי והגבתי כמוך, julien88, כאן על זה forum.
פשוט התפתחתי והשתניתי.
בדקתי גם מערכות נס רבות כמו מגנטים, טורבולטורים, תוספים ...

הצלחתי לבצע שיפורים עם חלקם, אך מעולם לא דבר שמביא לחיסכון מוחשי מכיוון שהתיקון עודד התנהלות פחות טובה.

הבנזין המיניוואני 250.000km בו אני משתמש לנסיעות משפחתיות צרך את 12L / 100 בידיו של הבעלים הקודם וכעת צורכת פחות 9 ליטר עבור המסעות המותאמים שלי ללא כל שינוי לרגע של המכניקה המעוררת הזאת שאני הצליח להוריד ל- 7 ליטר צריכה על א מבחן נהיגה "SST" דומה למערכות היברידיות.

כן, דעתי די ברורה, אני עדיין אומר שזה לא באמצעות הגדלת כוחו של הרכב והמומנט שלו שנרוויח בצריכה.
בעובדות האגו של הבעלים ...
הזכרנו גם את העובדה ש"מגברי הכוח "לעולם לא מזכירים שהרכב כבר לא עומד בתקנים ההולכים ונעשים דרקוניים הנוגעים לפליטות מזהמות ... ובמיוחד NOx ...

עם זאת, תלוי בכם למצוא את הדרך ולבדוק בעצמכם. אבל האם תהיה לכם הקפדנות למדוד את הצריכה שלכם לפני (בטווח הארוך ביותר האפשרי) ואחרי השינוי על ידי תדלוק כל פעם מחדש ודחיית ההצהרות בגיליון אלקטרוני או באפליקציית סמארטפון כמו ספרינטימון כמו שעשיתי מאז 30ans ...

אודה שאם אני מברר היטב לפני כן, זה גם כדי להימנע ממני לציין את מלוא מלוותי על קלפין.
כדי "לציין" את הצריכה שלי אני לא מאפס את מחשב הלוח לאפס שלפתע מחשב את הממוצע מעל אלפי ק"מ במקום מאות.

אנו מסכימים על הזיהום והייתי אומר אפילו על עליית הכוח.
איפה שלא הייתי מספיק ברור זה קיזוז עקומת המומנט. אתה יכול לשנות את העקומה כך שהמומנט הזמין 500 פונה לפני. עם מומנט זמין בקרוב הקונסו יורד, ואם תרצו תוכלו גם לבקש לא לחרוג מערכי המקסימום של המקור. אבל אודה שוב, שאם אני אשלם 450 יורו על הסקירה, אקבל בשמחה את הבונוס הקטן של בני הזוג.

הכוח המקושר ישירות למומנט כפול המהפכות / הדקות, זה יגדל גם אם הוא לא מכוון (למעט אם מבקש במפורש לא לחרוג מערכי המקסימום).
עם זאת, ההספק גדל פחות מהמומנט מכיוון שהערך המקסימלי של המומנט הוא בדרך כלל 3500 ל- 5000 trs / minute ואז יורד בזמן ש- CV ממשיך לעלות עם הסיבובים.
(ערוך: על מנוע הטורבו בנזין שבבעלותי)
מבלי לשחק בפאנגיו, התענוג והכלכלה נמצאים עם זמינות מומנט (מבלי לנצל בהכרח את הכל כמובן).
אחרי שאני מכבד את צעדיך (ובמיוחד את הנוכחות שלך לציין את הקונסו שלך), ההודעה שלך פשוט גרמה לי לקפוץ לחריץ די מהר ויכול להיות קצת יותר מדי.

ללא מידה, אי אפשר לדעת אם אנו מקיימים כלכלה.

שימו לב גם לשינוי עקומת המומנט.
אם ערכי המומנט לא יורדים בשום נקודה בעקומה, זה בסדר.
במקרה ההפוך, נקודות הצריכה הספציפיות האופטימליות ממוקמות בדרך כלל, על פי יחסי ההילוכים השונים במהירויות תנועה מורשות (50, 70, 90, 110 ו- 130kmh).
ירידה או קיפאון של ערכי מומנט במהירויותיו לא יביאו דבר מבחינת עלייה בצריכה, או להפך ...

מנקודת מבט כללית, נראה מפתיע שיצרנים שמוציאים מיליוני יורו על פיתוח הדגמים שלהם על מנת לייעלם וחסכוני יותר מאלו של המתחרים שלהם, אינם מסוגלים להצביע על הרף של המודל שלהם מפעילים וכי חברות סוג ב 'מצליחות יותר באמצעים מגוחכים.

כן אבל אז אנו מגיעים לשאלה: האם זה נכון? ובאיזו מידה?

כי יכול מאוד להיות שביצועים טובים יותר, אבל זה יבוא לידי ביטוי רק בתנאים מסוימים (הייתי אומר על חשבון הביצועים הכוללים ...)

אחרת אתה באמת צריך להיות בקי כדי להגיע לשם ואולי לעשות "טוב יותר" מהיצרן. וכאן כנראה יש צורך במפרט יצרן נרחב מאוד, מפתחות גישה. ואני בספק אם יתנו להם, ומכאן הספק שלי לגבי סוג זה של מניפולציה. בנוסף, כל ערבות חייבת לרדת, ברגע שמפיץ יבחין כי ייתכן שהביצועים של רכב היו מנופחים (זה כבר המקרה בכל רכב שהופך למירוץ על ידי אנשים פרטיים, על ידי ג 'יציב'). זה משהו אחר, הם מקבלים מנועים בחינם ויש להם תמיכה רשמית ...).

אולי מסלול יכול להיות איך הרכב מתכונן לתחרות, הם חייבים להיות את הגביע הקדוש כדי לדעת את כל הטריקים של לוח המחשבים שמנהל את רמסת המזרק ואת השאר (מעגלי לחץ) וכל הטוטים ...)

אבל שוב, הם בטח חיזקו חוזים קונקרטיים עם מפיצי המותג, סוג של הסכם אי-גילוי, תחת עונשים חמורים במקרה של עבירה, נכון?