סינתזה בעירה הזרקת מים רמי Guillet

טיפים, עצות וטיפים כדי להפחית את הצריכה, תהליכים או המצאות כמנועים בלתי שיגרתי: מנוע סטירלינג, למשל. פטנטים לשיפור בעירה: טיפול פלזמת מי הזרקה, יינון של הדלק או מהחמצן.
כריסטוף
מנחה
מנחה
הודעות: 79138
כתובת: 10/02/03, 14:06
מיקום: כוכב Serre
x 10976

סינתזה בעירה הזרקת מים רמי Guillet




נָקוּב כריסטוף » 06/10/15, 10:58

על בעירה ומים ... מאת רמי גוויל (03/03/2012)
ראה פרסומים אחרים שלו: http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=9966

מחיר הדלקים והדלקים האחרים שלא סיימו "להבעיר", מה שגורם לחידוש הוויכוחים החוזרים על עצמם (ראה ויקיפדיה) כמו זה שקשור לאמונה של חלקם בהשפעה מסתורית פחות או יותר של "סימום ל "מים" (או השפעה אחרת הנובעת מהתקנה על המנועים או מבער אחר של מכשיר "אטום" פחות או יותר שבו המים יעברו טרנספורמציות אנרגיה "חופשיות", ויהפכו לדלק עצמם!) מחזיר אותנו לשלושה פיסות מידע שלדעתנו חיוניות לגבי "בעירה ומים", מידע מהתזה שלנו "בעירה רטובה וביצועיה" (תזה שהוצגה בשנת 2002 באוניברסיטת ננסי 1 - אנרי פואנקרה - ונגיש ישירות בגרסה המלאה באמצעות כתובת הדוא"ל http://www.scd.uhp-nancy.fr/docnum/SCD_ ... UILLET.pdf ).

1- מים המגיעים לאזור בו מתפתחת הבעירה (במכונה תרמית: מנוע בעירה פנימית או חיצונית, דוד וכו '- והאם מים אלה מובאים בצורה אדית או נוזלית, על ידי אוויר הבעירה, על ידי לדלק, המוזרק בנפרד -) יש כל סיכוי לשפר את "איכות הבעירה (של הדלק המזוהה ככזה!). היכולת להתערב באטומיזציה של טיפות של דלק נוזלי (פחמימנים כבדים) וכן בתגובות כימיות "ביניים" מרובות שפותחו במהלך הבעירה, מים "נוספים" אלו מאפשרים במקרים מסוימים לבעיות "קשות" להתקרב. יותר (אם הדבר אפשרי מבחינה כימית), השלמות שלהם, ובכך דוחים פחות חלקיקים וחומרים לא שרופים אחרים. בנוסף, ובכל המקרים, נוכחות של מים נוספים מפחיתה את היווצרותם של NOx, מכיוון שבערה המתקרבת לשלמות, במיוחד במקרה של סטויוכיומטריה, היא עם מים נוספים אלה "נטל תרמי" "קר" יחסית. לכן תמיד פחות תורם להיווצרות תחמוצות חנקן. (ראה הפניות המצוינות בתזה שהוזכרו כבר).

2- לפיכך, נוכחותם של מים בתא הבעירה של מכונה תרמית משנה את הדינמיקה הפיזיקלית-כימית של הבעירה, ואם אספקת המים נשלטת, תוספת מים זו לבדה תספיק, באמצעות בעירה משופרת, כדי להצדיק את הביצועים הטובים יותר שנרשמו על ידי המכונה התרמית האמורה: יעילות מכנית טובה יותר עבור מנוע, או אפילו יותר כוח "סמלי", בפרט לטורבינות גז מסוימות ... ו"שיקול דעת אקולוגי "גדול יותר!

מנקודת מבטנו, אין שום דבר אחר להפעיל כדי "להבין" מה קורה עם מנועים מסוימים "המסוממים" על ידי תוספת מים. לכן, החל ממנוע ש"שרוף "את הדלק שלו בצורה גרועה, ולכן בהכרח לא יעילים, למים הנוספים יש את כל הסיכויים לשפר את הבעירה ולכן, במקביל, להפחית את" צריכת "המנוע האמור. ברור שככל שהמכונה הנוגעת בדבר לא מביאה ביצועים נמוכים יותר, כך התועלת הקשורה להכנסת מים נוספים יכולה להתברר כמשמעותית! (ראה את הדוגמאות שנלקחו לעיתים קרובות ממנועי דיזל ישנים, מנועי שתי פעימות וכו ').

לעומת זאת, לא ניתן לצפות לשום דבר מרהיב ממנוע תקין. שים לב שכמות המים שהוכנסה חייבת להיות מבוקרת תמיד ולא לחרוג מסף מסוים, אחרת ניתן לסטות מהאפקט הרצוי, וזיהום אחר יכול להופיע, במיוחד עם היווצרות CO ... (ללא תשכחו שמים בכמויות גדולות נחנקים או "מכבים" את האש!).

3- כעת, כשמדמיינים מכונה תרמית בהתחלה מופתית מנקודת מבט הבעירה, נותר כי מים יכולים לאפשר לתרמודינמיסט לשקול מחזורים (התאוששות, התחדשות, משולב וכו ') שיכולים להגדיל מאוד את היעילות המכנית של המערכת (בהשוואה למנוע המסורתי, במחזור "פתוח"; ראה התזה המציגה במידה רבה מחזורים אלה).

יתר על כן, לחזור לשריפה, דבר נוסף שיש לזכור. מדובר בניצול שינויי השלב במים הנובעים מהבעירה. כך העיבוי שלו (אם הוא מתבצע בפועל במאיץ אד הוק) הופך למקור להתאוששות "אולטימטיבית" של אנרגיית הבעירה. אנחנו מדברים על עיבוי מחוללי חום למתקני חימום "בטמפרטורה נמוכה" (במקרה של מתקני חימום למגורים עם רדיאטורים גדולים, עם חימום תת רצפתי, הטמפרטורה נשארת נמוכה בהרבה מ- 60 מעלות צלזיוס וכו '). אך גם מעלים את המחזור * "משאבת אדי מים" המאפשרת להרחיב את שדה היישום של גנרטורי העיבוי האמורים למקרה של חימום בטמפרטורה גבוהה יותר, ולכן מעל 60 מעלות צלזיוס, כלומר במקרה של חימום קולקטיבי או מתקנים תרמיים אחרים במגזר השלישי וכו '). משאבות אדי מים עדכניות אלו (או מחליף חום ומסה במוצרי בעירה לפני פריקה ואוויר בעירה) המובילות למעשה לצורה של "בעירה רטובה" עם סגולותיה האקולוגיות הספציפיות המובטחות (בפרט של NOx נמוך וכו '). אנו יכולים להתייחס שוב לתזה המצוטטת לעתים קרובות או לעבודה "מהתרשים ההיגרומטרי של בעירה ועד משאבות אדי מים" או למאמרים אחרונים ** (שנכתבו באנגלית) המופיעים בקובץ המחברים של רמי. Guillet chez l'harmattan במאמרי תרומות כמו "מחזור משאבת אדי המים מדגיש את יתרונות הבעירה הרטובים"

4 - (נוסף בתאריך 14-10-2015) במקרה של מנועי הדדיות אנו יכולים לזכור גם את העוצמה (לשעבר הידועה) "אנטי פיצוץ" של מים, אלמנט אינרטי אפריאלי אשר (אם מוזרק בשלב נוזלי ב התאדות, תפחית את הטמפרטורה בסוף הדחיסה של התערובת), ואז עלול לגרום לתרמודינמטיקאי לנצל הזרקה זו של מים נוספים כדי להגדיל את יחס הדחיסה של המחזור ובכך לשפר את היעילות המכנית של המכונה, או אפילו את שלה כוח (עניין של איזון בין הפחתה בכוח האנרגיה המובא לצילינדר לבין הרווח ביעילות המכנית של המחזור). (ראה התזכורת בסיכום הכותרת "בעירה בדרך רטובה" https://www.amenza.ma/wet-way-combustion.html פורסם בשנת 2001 על ידי Elsevier) ...

רמי Guillet
נערך לאחרונה על ידי כריסטוף 17 / 10 / 15, 18: 43, 3 נערך פעם.
0 x
כריסטוף
מנחה
מנחה
הודעות: 79138
כתובת: 10/02/03, 14:06
מיקום: כוכב Serre
x 10976




נָקוּב כריסטוף » 06/10/15, 11:00

רמי אקונולוג אמיתי !! עובדים על טכניקה וכלכלה כאחד!

להלן סיכום עבודתו:

רמי גוויל נולד ב- 8 בינואר 1943 באי נוארמוטייה, כשרגליו במים, כמו שהוא אוהב לומר, הבית שלו היה כל כך קרוב לים. אבל אם זעקת השחפים, הרוח המערבית ב העצים הגדולים, הגלישה, התנדנדו את ילדותו המוקדמת. כחול השמיים, זה של האוקיאנוס, הפך את החלום המתבגר, כמו אחרים, הוא נקט במעלית החברתית שהחלה לפעול כדי לעודד צעירים להתנתק מהסביבה הטבעית שלהם.

מהנדס ראשון סיים את לימודיו בבית הספר הלאומי למכניקה של נאנט (כיום Ecole Centrale), אחר כך דוקטור במדעי מכונות ואנרגיה (אוניברסיטת אנרי פוינקארה / ננסי 1). הוא גם סיים את לימודיו במדעי הכלכלה (DEA בניהול חברות באוניברסיטת פריז 13).
בשנת 2002 הוא זכה בפרס מונטגולפייר לאומנויות כימיות, פרס שהוענק על ידי האגודה הלאומית לעידוד התעשייה, על כל עבודותיו בעירה.

החידושים המדהימים שלו:
בתרמודינמיקה: המחזור הנקרא "משאבת אדי מים"
-בכלכלה: מודל תגמול "הוגן"
בדימוס, כתב בשנת 2015 את זיכרונות ילדותו ב"נוירמוטי, אי שמפתה "...
0 x
כריסטוף
מנחה
מנחה
הודעות: 79138
כתובת: 10/02/03, 14:06
מיקום: כוכב Serre
x 10976




נָקוּב כריסטוף » 06/10/15, 11:12

וראיון מיני עם רמי: https://www.youtube.com/watch?&v=uFZ15Wbm5ko
0 x
כריסטוף
מנחה
מנחה
הודעות: 79138
כתובת: 10/02/03, 14:06
מיקום: כוכב Serre
x 10976




נָקוּב כריסטוף » 14/10/15, 23:03

מידע נוסף על ספר הבעירה של דרך הדרך של Rémi: https://www.google.be/search?q=wet+way+combustion
0 x
אישי de l'Utilisateur
Obamot
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 28725
כתובת: 22/08/09, 22:38
מיקום: Regio genevesis
x 5538




נָקוּב Obamot » 15/10/15, 03:25

מעניין מאוד.

אתה צריך ללכת ולהציע את זה ל- WV, מכיוון שב.מ.וו כבר התחילה את זה! :קְרִיצָה:

זה יהיה טוב יותר מ"התנצלות "על ההשפעה!

RTDC.

נ.ב.: ובכן, פתאום תוכנת ה- WV יכולה להיות שימושית במנוע פנטון? (בסדר אני יוצא ->) ^^
0 x
תניק
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 19224
כתובת: 29/10/10, 13:27
מיקום: בורדו
x 3491




נָקוּב תניק » 15/10/15, 08:10

ורמי רץ על רוח לבנה!
0 x
"אנחנו עושים מדע עם עובדות, כמו לעשות בית עם אבנים: אבל הצטברות של עובדות הוא לא יותר מדע מאשר ערימת אבנים הוא בית" אנרי Poincaré
izentrop
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 13645
כתובת: 17/03/14, 23:42
מיקום: פיקרדי
x 1502
צור:




נָקוּב izentrop » 19/10/15, 08:18

כריסטוף כתב:על בעירה ומים ... מאת רמי גוויל (03/03/2012)
... החל ממנוע "שורף" רע את הדלק שלו, ולכן בהכרח לא יעיל, הוסיפו מים סביר להניח לשיפור הבעירה ולכן, במקביל, להפחתת "צריכת" המנוע האמור. ... שום דבר מרהיב לצפות ממנוע תקין.
זה קובע בבירור כי ההגדרה הנכונה ולא המים הם המשפרים את הבעירה.
0 x
תניק
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 19224
כתובת: 29/10/10, 13:27
מיקום: בורדו
x 3491




נָקוּב תניק » 19/10/15, 08:28

הקובע כי ההגדרה הנכונה ולא המים הם המשפרים את הבעירה.
זה נכון, אך ניסויים עם תוספת מים מצביעים בבירור כי בעזרת מערכות פשוטות ניתן להשיג תוצאות שקולות ואף טובות יותר מבחינת זיהום מאשר מערכות מתוחכמות ולכן שבריריות.
עם זאת, מערכות עם תוספת מים (גם מוסדרות היטב) פועלות בכל המהירויות, בשונה ממערכות קיימות הפועלות רק במהירויות ספציפיות ומושברות במקומות אחרים.
מכאן התקנים המזויפים והרמאות הקטנה בסגנון פולקסווגן. לכן איננו יכולים לקחת בחשבון שב.מ.וו עם מים מוספים, מותאמת באופן מכוון לערך התרומה הזו. עם זאת, גם עם רכב מתוחכם הוא עובד ומשפר את תפקידיו.
0 x
"אנחנו עושים מדע עם עובדות, כמו לעשות בית עם אבנים: אבל הצטברות של עובדות הוא לא יותר מדע מאשר ערימת אבנים הוא בית" אנרי Poincaré
izentrop
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 13645
כתובת: 17/03/14, 23:42
מיקום: פיקרדי
x 1502
צור:




נָקוּב izentrop » 19/10/15, 08:41

תניק כתב:
הקובע כי ההגדרה הנכונה ולא המים הם המשפרים את הבעירה.
מערכות עם מים מוסיפים (מוסדרים היטב) פועלות בכל המהירויות שלא כמו מערכות קיימות הפועלות רק במהירויות ספציפיות ומושברות במקומות אחרים.
טענתך נותרת מוכחת מדעית :|. מה גם ש- BMW אינה ההפניה הטובה ביותר : Mrgreen:
נערך לאחרונה על ידי izentrop 19 / 10 / 15, 09: 30, 1 נערך פעם.
0 x
תניק
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 19224
כתובת: 29/10/10, 13:27
מיקום: בורדו
x 3491




נָקוּב תניק » 19/10/15, 08:58

תניק כתב:

צִיטָטָה:
הקובע כי ההגדרה הנכונה ולא המים הם המשפרים את הבעירה.

זה נכון, אך ניסויים עם תוספת מים מצביעים בבירור כי בעזרת מערכות פשוטות ניתן להשיג תוצאות שקולות ואף טובות יותר מבחינת זיהום מאשר מערכות מתוחכמות ולכן שבריריות.
טענתך נותרת מוכחת.

איזה היבט? הזיהום הקל ביותר?
איזו עבודה נעשתה על הוספת מים לכל יצרני המנועים? כנראה שזה המדבר המוחלט!
עכשיו, עם סיבה טובה, אתה קובע שזו ההגדרה הנכונה ש ...
היכן העבודות בנושא הגדרת תוספת מים נכונה? גם שם, מלבד כמה שיפוצים, ללא אמצעים מתוחכמים, כמו חלק מאתר זה, זה גם המדבר.
לכן אין זה מופרז לחשוב שאם אותם מאמצים שנעשו לשיפור בעירה של פחמימנים היו נעשים עם מים, ככל הנראה היינו משיגים תוצאות טובות עוד יותר. (אנחנו לא יודעים עד שננסה)

מה גם ש- BMW אינה ההפניה הטובה ביותר

אבל לפחות הוא ניסה את זה!
0 x
"אנחנו עושים מדע עם עובדות, כמו לעשות בית עם אבנים: אבל הצטברות של עובדות הוא לא יותר מדע מאשר ערימת אבנים הוא בית" אנרי Poincaré

חזרה ל "מנועים מיוחדים, פטנטים, הפחתת צריכת דלק"

מי מחובר?

משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 150