נָקוּב אנדרה » 03/03/13, 23:31
בונז'ור
אמן הכל נאמר
ולחשוב שעודדתי אותך לחזור לכאן. הייתי עושה טוב יותר לשתוק ולא לדאוג למישהו עם התנהגות לפעמים חברתית.
כאילו אנדרו זקוק לעזרתך ללכת אל forum ..
תירגעו, תנתחו וודאו אם על אחרים forum אין לך את אותה הבעיה, וגם בסביבתך, אם אין אזעקה שנדלקת ..
(סוף הנושא, לפני שאניח לעצמי להתאמן בתחום שאין מה ללמוד.)
בואו נחזור לנושא הנעת הטורבינה שהוא הרבה יותר מעניין.
לסרטון המצנח עם הטורבינה, החיסרון הגדול של ההנעה הזו הוא שבמהירות נמוכה, בעיקר הביצועים הגרועים מאוד, אותה בעיה ב- CRICRI עם שתי טורבינות. יש גם שאלת היעילות, ככל שהטורבינה קטנה יותר, כך קשה יותר לשפר את היעילות שלה גם עם מחליפים.
אם בתעופה אנו מעדיפים להשתמש בטורובופרופ זה בעיקר מסיבות של אורך חיים ארוך של הטורבינה לעומת מנוע בוכנה העלות הנמוכה יותר לתחזוקה, אריכות ימים מנוע בוכנה לא מרבה להגיע לפוטנציאל שלו שעולה לעיתים רחוקות על 2000 שעות, אנו מעדיפים להקריב לצריכה לטובת הביטחון. אף על פי שבטורופופרופ המפחית הוא החוליה החלשה, בעיקר ההילוך הראשון בעל מהירות גבוהה מאוד לטורבינות קטנות, וסוג השמן והמסב חייבים להיות איכותיים.
גם בבחירת המדחפים במטוסי מנוע בוכנה מדובר בפשרה בין סל"ד לקוטר.
מדחף קטן שמסתובב במהירות דומה לקצב טורבינת תאוצה נמוכה של מטוס טיפוס שקשה לעוף בעומס מלא (היתרון היחיד של גרר נמוך בעת שייט)
אבל מטוס לא נעים לטייס לראות מסוכן על מסלולים קטנים או מכשולים או בהרים
מדחף בקוטר גדול נותן קצב תאוצה טוב של עלייה ויכולת לשאת עומס רב יותר, למרות אובדן מהירות שיוט וגם רועש מדי.
יש לנו את הדוגמה המושלמת על מטוס ססנה 150 עם 100 כ"ס מטוס מדחף קטן מדי עם ביצועים גרועים.
אנדרה
0 x