סוג חדש של טורבינת מנוע היברידי

טיפים, עצות וטיפים כדי להפחית את הצריכה, תהליכים או המצאות כמנועים בלתי שיגרתי: מנוע סטירלינג, למשל. פטנטים לשיפור בעירה: טיפול פלזמת מי הזרקה, יינון של הדלק או מהחמצן.
parfaitelumiere
אני מבין econologic
אני מבין econologic
הודעות: 79
כתובת: 05/08/09, 14:39




נָקוּב parfaitelumiere » 06/08/09, 10:10

כן, רק הסתכלתי באתר שלך, והוא ענה חלקית לשאלות שלי: החלף את מערכת ה- Otto במערכת דינמית אחרת כדי לייצר חשמל.
חשבתי על זה זמן רב: קבוצה, אחסון זרם קל, מנוע חשמלי קרוב ככל האפשר לגלגל.
ראיתי מושג סטטי נהדר של מיקרומוטור, המשתמש בקוורץ כמחולל, בעקבות פיצוץ מיקרו.
אבל כמות האנרגיה המיוצרת היא מינימלית, וההתקנה (סדרתית ומקבילה) ואספקת החשמל של מושג כזה תהיה מפעל גז, פתאום אני נשאר על ה"מנוע "עם אלטרנטור, נשאר למצוא מנוע טוב, ואלטרנטור טוב.
הרעיון שלך של בוכנה מתומנת מתקרב לרעיון שלי, עם שני אלטרנטורים, אחד מכל צד.
ראיתי כמה דברים במהלך הייצור, בין היתר אלטרנטור "מהפכני" (אני בכל זאת נזהר), לא נשענתי עליו יותר מדי.
האם אלטרנטור צריך לבצע פעולה זהה בערך לזה של המנוע (סל"ד ומומנט) כדי לייצר מתח וזרם הדומים בערך למנוע ששימש, כדי להפוך כמה שפחות?
0 x
Sap יכול!
אישי de l'Utilisateur
Flytox
מנחה
מנחה
הודעות: 14138
כתובת: 13/02/07, 22:38
מיקום: איון
x 839




נָקוּב Flytox » 07/08/09, 15:47

כמה "פרטים" על טורבינת Capstone ועל האלטרנטור "המהיר שלה".

http://www.energie-plus.com/news/fullstory.php/aid/1353


http://www.energie-plus.com/news/fullst ... LQUES_INST

ANTANES_TECHNOLOGIQUES.html
קינטיקה גבוהה המבטיחה יציבות תדרים; פועלים בהתאם לתקנים סביבתיים; תחזוקה מופחתת ואורך חיים טכנולוגי ארוך.

בהספקים מתחת ל -250 קילוואט, ניתן כעת לקשר ישירות את הטורבינה המיקרו לאלטרנטור, ולמנוע את מקטין המהירות הביניים. במקרה זה, הרוטור המוצק מקבל מהירות סיבוב גדולה או שווה ל- 56 סל"ד והאלטרנטור מייצר מתח בתדר גבוה. חיסול המפחית מוביל לירידה משמעותית בגודל ובמשקל. כאינדיקציה, טורבינת 160 קילוואט משקל 32 ק"ג וללא תיבת הילוכים, משקל האלטרנטור מצטמצם ל -68 ק"ג, מה שנותן סט של כמאה קילו. מכלול זה מהווה מחולל טורבו במהירות גבוהה. המחקרים על מכונות מסוג זה, שהושקו על ידי France Télécom בשנת 1996 ונערכו על ידי

CIAC, Microturbo ו- Auxilec אפשרו לאמת את האפשרויות הטכניות הבאות:
* הרוטור בחומר פרומגנטי, ללא סלילה, עומד במהירויות היקפיות של 300 מ '/ ש';
* הרוטור הזה מתרגש על ידי סלילה סולנואידית פשוטה המשולבת בסטטור;
השטף המגנטי השימושי מסתובב בחלק המרכזי, בקו אחד עם פיתולי הסטטור;
* הפעולה ההפיכה של האלטרנטור מאפשרת את הפעלת הטורבינה;
* מעטפת חיצונית מבטיחה את הנוקשות המכנית של הסטטור ופינוי אובדי חום;
* המכונה מקוררת על ידי מחזור שמן במעגל סגור שמקורו ב

טוּרבִּינָה.


כאשר הרוטור מסתובב ב -56 סל"ד, האלטרנטור מספק מתח תלת פאזי בתדר גבוה (000 הרץ) אשר הופך לזרם ישר על ידי תיקון. לכן יש ליישם ממיר סטטי אם מחולל הטורבו אמור לספק מתח לסירוגין ב 1867 או 50 הרץ. אותו אלטרנטור נקרא להפעיל את הטורבינה. בשלב ההשקה, אנו מגישים בקשה בו זמנית

מתח DC על פני המשרן ומתח AC מתאים על פני האבזור. עבור טורבינת 160 קילוואט, ההספק שנלקח ממסופי הסוללה אינו עולה על 3 קילוואט וההתחלה מובטחת בפחות מ- 55 שניות. הטורבינה פועלת בדרך כלל על גז טבעי או סוגים אחרים של דלקים, עם מלאי אפשרי של גפ"מ במידת הצורך בתקנות.

בצרפת התיעוש של מיקרו טורבינות נותר מאחור, אך חברות אוהבות קפסטון, האניוול או באומן כבר מפיקים את החומר הזה בסדרה. אחרת,

המהירות הזוויתית של רוטור הטורבינה יורדת כאשר כוחן של המכונות

יורחב



מהפכת המיקרוטורבין
בטווח הקצר המהפכה האמיתית תגיע ממזעור הטורבינות.

צורכי הפיתוח של מדינות דרום מזרח אסיה, מרכז ודרום אמריקה, אפריקה, מזרח אירופה והליברליזציה של שווקי החשמל הלאומיים ברחבי העולם לפתוח סיכויים שחלקם רואים גרנדיוזים להפצת מתקני ייצור מבוזרים קטנים. כשאנחנו אומרים "קטן", אנחנו מתכוונים בדרך כלל לפחות מ -1 מגה-ווט, אך הגבול התחתון יכול לרדת נמוך מאוד, עד לכמה קילוואט. לאחר מכן אנו מדברים על 11 מיקרו-קוגנרציה "; אנו מדמיינים יחידות למרגלות בניינים ומחקרי שוק מסוימים, במיוחד אנגלו-סכסון, חולמים על מיליוני מתקנים.

גם אם הדברים לא הולכים כל כך רחוק, בכל זאת נכון שלקוגנרציה קטנה או ייצור חשמל מבוזר קטן צפוי עתיד מזהיר ... לפחות ולרגע מחוץ לצרפת ( ראה מאמר ההיכרות שלנו). זו הסיבה שאנחנו עדים להופעה, אצל יצרנים רבים, של יחידות קטנות באריזות מוכנות לשימוש. הראשונים להגיע הם המנועים.

הדוגמה המפורסמת ביותר היא זו של העיר רוטווייל בגרמניה, בה פועלים כשישים מתקני קוגנרציה עם הספקים שבין 50 ל -500 קילוואט, מתוכם כמחצית מודולים של 50 קילוואט, ובהם נערכים ניסויים. יחידות מ 5 עד 15 מ '.

מנועים, לעומת זאת, דורשים תחזוקה שתדירותם ועלותם אינם תואמים את המאפיינים של משתמשים פוטנציאליים במיקרו-מערכות.

לפיכך נראה שכולם מסכימים כיום על כך שעתיד המיקרו-קוגנרציה תלוי בפיתוח טורבינות קטנות ומיקרו-גז.

אווירונאוטיקה יודעת לבנות טורבינות כאלה, אך עם דרישות ביצועים כאלה, במיוחד ביחס הספק / משקל, שעלותן גבוהה מדי ליישומי קוגנרציה קרקעית. אחת היצרניות הראשונות שחצו את המכשול היא טורבינות וולוו ארו עם דגם VT600 של 600 קילוואט, במחיר השווה לזה של מנוע הספק שווה ערך. זוהי טורבינת ציר דו-שלבית חד-צירית, המצוידת במדחס צנטריפוגלי עם יחס דחיסה של 8:1 וציוד הפחתה שמוריד את מהירות הסיבוב המוצעת ל 1500 סל"ד כדי לייצר 50 הרץ עם אלטרנטור קונבנציונאלי.

סט זה מוצע כחבילה מלאה של ייצור משותף. וולוו מכוונת בבירור לשווקי הקוגנרציה הקטנים החדשים: לטווח שלה שכלל טורבינות של 4,4 ו -2,6 מגה-ווט, היא הוסיפה לכן את דגם ה -600 קילוואט בשנת 1997 'תוך שהיא מודיעה שהיא מפתחת גם טורבינת 100 קילוואט להנעת רכב וקוגנרציה נייחת. טורבינה זו תצויד עם מחזיר על גזי הפליטה אשר יחמם מראש את אוויר הבעירה על מנת להשיג יעילות חשמלית העולה על 30%: זהו המושג "טורבינת רגנרטיבית".

מושג זה מאומץ על ידי כל יצרני המיקרו-טורבינות. זה מאפשר להפחית את טמפרטורת הכניסה לפחות מ 1 OOOOC כמו גם יחס הדחיסה (בסביבות ל3 3,5) להגדלת האמינות וחיי הטורבינה, תוך שמירה על יעילות חשמלית מספקת.

זה המקרה, למשל, עם הטורבינות שפותחו על ידי Allied Signal (50 קילוואט) ועל ידי חברת Capstone Turbine Corporation (24 קילוואט): עם בטמפרטורות כניסה בהתאמה של 980 מעלות צלזיוס ו- 885 מעלות צלזיוס, טמפרטורות פליטה של ​​250 מעלות צלזיוס ויחסי דחיסה של 3,5 ו -3,25 בהתאמה, שניהם משיגים 26% יעילות חשמלית ( 29% צפויות בשנה אחת), בעלות השקעה שהוכרזה על 300 $ / קילוואט. הם מצוידים במסבי אוויר שקטים ובפיר יחיד שעליו מותקנים הטורבינה, המדחס והגנרטור, על מנת להפחית הפסדים מכניים.

זה גם הרעיון שאומץ לטווח 50 - 270 קילוואט שפותח על ידי NREC בשם PowerWorks כחלק מתוכנית מו"פ הנתמכת על ידי ה- GRI האמריקאי (מכון לחקר הגז). יש לציין בהזדמנות זו כי ה- GRI כבר השיק בתחילת שנות השמונים תוכנית מחקר שמטרתה לפתח טורבינה קטנה בהספק של 80 קילוואט לקוגנרציה, אך כי תוכנית זו, המכונה מערכת אנרגיה מתקדמת, ננטשה. מכיוון שבאותה תקופה איש לא הצליח להפחית את עלות הטורבינות הקטנות הללו מספיק. הדגמים שפותחו על ידי NREC תוכננו לאורך חיים של 50 שעות, ל- MTBFO של 80 שעות (זמן ממוצע בין הפסקת כפיה) ויעילות של 000%. הפיתרון: תצורה עם שתי טורבינות המפחיתה את הכוחות המכאניים (ראה תרשים ממול), טמפרטורת כניסה מוגבלת ל 8 מעלות צלזיוס, טמפרטורת פליטה של ​​000 מעלות צלזיוס, ומפתח מגבר יעיל במיוחד. על ידי NREC עצמה על פי קריטריונים מאוד תובעניים של עמידות בפני עייפות ורכיבה תרמית. בנוסף, תא הבעירה היבש מגביל את פליטת ה- NOx לפחות מ- 30 עמודים לדקה בכל תנאי ההפעלה, ערך יוצא דופן אפילו לטורבינה גדולה המצוידת בזרז סלקטיבי או בהזרקת מים. NREC מתכוונת להציע חבילות המותאמות לשימושים הקלאסיים השונים בקוגנרציה: ייצור קיטור, אספקת מים חמים, ייצור חשמל, כונן של מכונות מסתובבות (משאבות, מדחסים), ייצור קור על ידי ספיגה. הוא בנה חמישה אבות טיפוס המגיבים לשימושים שונים אלה לבדיקת סיבולת. ההפגנות התעשייתיות הראשונות יתקיימו בשנה הבאה והשיווק אמור להתקיים שנת 2000.

היפנים נכנסו למסלול ביצועים גבוהים. מטרת תוכנית המו"פ בת 11 השנים הנתמכת על ידי NEDO היא לפתח טורבינה של 300 קילוואט בה השימוש בחומרים קרמיים יאפשר לעמוד בטמפרטורות כניסה בסדר גודל של 1 3500 ג על מנת להשיג תשואה של לפחות 42%.

תוכנית זו כוללת שני פרויקטים מובחנים בהובלת שתי קבוצות תעשייתיות, האחת הנוגעת לטורבינת פיר יחיד ("CGT 301") בהובלת lshikawajima-Harima תעשיות כבדות ושות ', והשנייה טורבינת פיר תאום המונעת על ידי קוואסאקי. תעשיות כבדות ("CGT 302"). כל החלקים הנתונים לטמפרטורות גבוהות עשויים קרמיקה. בפרויקט 301 להבי הקרמיקה מחוברים לרוטור מתכת, ואילו בשנת 302 הרוטור עשוי כולו מקרמיקה.

במבחנים האחרונים הידועים, CGT 301 פעל ב -1 C בהספק של 2000 קילוואט ויעילות של 186%; CGT 30 בטמפרטורה של 302 מעלות צלזיוס בהספק של 1 קילוואט ויעילות של 280%, שתיהן מכבדות פליטת NOx של פחות מ -240 סל"ד. NEDO מודיעה כי יעילות של 37 קילוואט ו -13% תושג לפני סוף 300. העלות הזמנית נאמדת ב -42 ין / קילוואט לשוק התעשייתי וב -1999 ין / קילוואט לשוק המקומי (150 ין = כ -000 F) והשוק הפוטנציאלי ליחידות אלה של 250 קילוואט מוערך ב-000 עד 100 בין 4,6 ל -300.


הטמפרטורות בכחול הן יותר מפנטזיות ...
0 x
הסיבה היא הטירוף של החזקים. הסיבה פחות חזקה היא טירוף.
[יוג'ין יונסקו]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
אלן G
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 3044
כתובת: 03/10/08, 04:24
x 3




נָקוּב אלן G » 09/08/09, 17:37

הניסיון להתקין טורבינה ברכב אינו חדש, הנה טורבינה שתחילתה בשנות החמישים בסך הכל יעילה מאוד לזמן זה:


http://www.allpar.com/mopar/turbine.html (באנגלית)

עם תרגום לצרפתית:

http://cf.babelfish.yahoo.com/translate ... l=Traduire
:D
0 x
אישי de l'Utilisateur
chatelot16
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 6960
כתובת: 11/11/07, 17:33
מיקום: אנגולם
x 264




נָקוּב chatelot16 » 11/01/10, 23:34

הילוך: מי אמר שההפסד הוא 5%?

כמו תמיד, זה תלוי ...

זה תלוי בעיקר במספר השיניים: עם מספר גדול מאוד של שיניים קטנות מאוד היעילות היא קרוב ל 100% כפי שאנחנו רוצים, אך ההילוכים הללו חייבים להיות גדולים מאוד

אם אתה רוצה להקל עליו אתה זקוק למספר שיניים נמוך: כמו פין התנעה: זה מתחכך הרבה יותר והביצועים גרועים

בהילוך כאשר נקודת המגע נמצאת בקוטר המגרש החיכוך הוא אפס
0 x
אישי de l'Utilisateur
Hic
גרנד Econologue
גרנד Econologue
הודעות: 995
כתובת: 04/04/08, 19:50
x 5




נָקוּב Hic » 06/03/10, 15:38

Remundo כתב:
חוטב עצים כתב:
Remundo כתב:[...] בכל פעם שאתה עובר מהילוך אחד למשנהו, אתה מאבד לפחות 5% מהעוצמה. לפיכך זו נקודה גרועה עבור ה- TAG שמטבעו מסתובב מהר מדי. [...]
:הֶלֶם: אה ...
האם אתה בטוח לגבי זה?
נראה לי שזה סובב סביב 0.98-0.99 ביצועים של הילוכים בין שני הילוכים עשויים היטב?

אם 5% שלך צודקים, האם זה אומר שבתיבת הילוכים, אנחנו כבר מאבדים בערך 20% מההספק?

ערב טוב לובש ג'ק ... קורסים קטנים על אנרגטיות של הילוכים ...

במכניקה נחשב כי הילוך שלוחה מאבד בדרך כלל 5% מכוח החיכוך.

משומן היטב בלי לבעבע, עם שיניים סליליות, אתה יכול לעלות עד 98%, מעבר לכך, זה הופך לפרסום כוזב.

על 10 ליטר בנזין, 9 ישירות מתפוגגים אי שם ברכב, הליטר שנותר הופך לאנרגיה קינטית, עצמה מתפוגגת סוף סוף באוויר שנערער על ידי המכונית ... :P

הי רמונדו
לעתיד הקרוב,
יהיו מערכות ללא חיכוך,
פחמן, מצופה יהלום ומשומן.
התהליך הוכנס למסלול ושימש יצרנית רכב יפנית.
שלום Hic
0 x
"תנו למזון להיות התרופה עמך ורפואה אלהיך להיות מזון עמך" היפוקרטס
"לכל דבר יש מחיר אין שום ערך" ניטש
עינויים for Dummies
וחלילה לבטא את הרעיון כי השדה הוא התאוצה (מגנטי וכוח משיכה)
ואתה מקבל התליין אפשרות עינוי נפש הפטנט שלך בהצלחה
אישי de l'Utilisateur
Remundo
מנחה
מנחה
הודעות: 15992
כתובת: 15/10/07, 16:05
מיקום: קלרמונט פראנד
x 5188




נָקוּב Remundo » 06/03/10, 16:14

תדמית, לא אכפת לי.

ציוד יהלום, זו תהיה פנינה אמיתית 8)
0 x
תמונה
ליאו מקסימוס
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 2183
כתובת: 07/11/06, 13:18
x 124




נָקוּב ליאו מקסימוס » 06/03/10, 17:02

אלן G כתב:הניסיון להתקין טורבינה ברכב אינו חדש, הנה טורבינה שתחילתה בשנות החמישים בסך הכל יעילה מאוד לזמן זה:

http://www.allpar.com/mopar/turbine.html (באנגלית)

עם תרגום לצרפתית:

http://cf.babelfish.yahoo.com/translate ... l=Traduire
:D

בהחלט, זה שום דבר חדש! אני זוכר את 24 שעות של לה מאן וטורבינת BRM / רובר בשנת 1963: http://www.rover.org.nz/pages/jet/jet5.htm והיה גם "L'Etoile Filante" של רנו שהשתמש בטורבינה טורבומצ'ה. (L'Etoile Filante חייב להיות תמיד בפאב רנו): http://www.renault.com/fr/PassionSport/ ... lante.aspx .

כשחזרנו להיברידיות, בשנות השבעים של המאה העשרים היה היברידית סדרת טורבינות הגז של טויוטה:

תמונה

תמונה

תמונה

משקל כולל 1000 ק"ג, הנעה על ידי מנוע חשמלי דו-מהירתי, מהירות מרבית 2 קמ"ש, תפוקה ניתנת עבור 120% (!).

http://jalopnik.com/382555/toyota-hybrid-circa-1977
http://japanesenostalgiccar.com/blog/20 ... 00-hybrid/

ובכל זאת, טויוטה בחרה בבלוק F5, 4 צילינדרים רגילים עם 1497 סמ"ק שיוצרו כבר במיליוני עותקים לפריוס הראשונה שלה. זה קל וזה זול : Lol: בנוסף היא אפשרה לבצע השוואות של צריכת / דחיות עם מכוניות המצוידות באותה יחידה (טרסל, פסאו וכו '...)
0 x
אישי de l'Utilisateur
chatelot16
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 6960
כתובת: 11/11/07, 17:33
מיקום: אנגולם
x 264




נָקוּב chatelot16 » 06/03/10, 21:00

Hic כתב:
Remundo כתב:
חוטב עצים כתב:
Remundo כתב:[...] בכל פעם שאתה עובר מהילוך אחד למשנהו, אתה מאבד לפחות 5% מהעוצמה. לפיכך זו נקודה גרועה עבור ה- TAG שמטבעו מסתובב מהר מדי. [...]
:הֶלֶם: אה ...
האם אתה בטוח לגבי זה?
נראה לי שזה סובב סביב 0.98-0.99 ביצועים של הילוכים בין שני הילוכים עשויים היטב?

אם 5% שלך צודקים, האם זה אומר שבתיבת הילוכים, אנחנו כבר מאבדים בערך 20% מההספק?

ערב טוב לובש ג'ק ... קורסים קטנים על אנרגטיות של הילוכים ...

במכניקה נחשב כי הילוך שלוחה מאבד בדרך כלל 5% מכוח החיכוך.

משומן היטב בלי לבעבע, עם שיניים סליליות, אתה יכול לעלות עד 98%, מעבר לכך, זה הופך לפרסום כוזב.

על 10 ליטר בנזין, 9 ישירות מתפוגגים אי שם ברכב, הליטר שנותר הופך לאנרגיה קינטית, עצמה מתפוגגת סוף סוף באוויר שנערער על ידי המכונית ... :P

הי רמונדו
לעתיד הקרוב,
יהיו מערכות ללא חיכוך,
פחמן, מצופה יהלום ומשומן.
התהליך הוכנס למסלול ושימש יצרנית רכב יפנית.
שלום Hic


ציוד פלדה רגיל או עץ כבר חסר חיכוך כאשר נקודת המגע נמצאת בקוטר המגרש: כאשר היא מסובבת נקודת המגע סוטה מעט והיא מתחככת מעט, אך הפיתרון הוא פשוט: שיניים נוספות הם קטנים ורבים ככל שהפער בקוטר המקורי קטן וככל שהוא פחות משפשף
0 x
oiseautempete
גרנד Econologue
גרנד Econologue
הודעות: 848
כתובת: 19/11/09, 13:24




נָקוּב oiseautempete » 06/03/10, 22:05

Flytox כתב:כמה "פרטים" על טורבינת Capstone ועל האלטרנטור "המהיר שלה".

http://www.energie-plus.com/news/fullstory.php/aid/1353


http://www.energie-plus.com/news/fullst ... LQUES_INST



הטמפרטורות בכחול הן יותר מפנטזיות ...


T ° בכחול הם ללא ספק שגיאות כניסה: יש רק "0" יותר מדי, עיין בהתכתבויות עם t ° ממש למטה ב
"1 מעלות צלזיוס" ... או 280 מעלות צלזיוס בכתב מה"בית "זה ללא ספק מסמך שמקורו בצפון אמריקה, מכיוון שבאירופה איננו כותבים מספרים עם רווח או נקודה, וגם לא "C" ללא "°" ... אבל בארה"ב ובקנדה אם ...
0 x

 


  • נושאים דומים
    תגובות
    צפיות
    ההודעה אחרונה

חזרה ל "מנועים מיוחדים, פטנטים, הפחתת צריכת דלק"

מי מחובר?

משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 212