מערכת Stop & Start (SST) לכל מכונית?

מאקרו כתב:חגורת הגה כוח מתחילה לצווח כאשר אתה מסובב את ההגה והמשאבה נוהם ברגע זה וזה בגלל הזרימה ...
משאבה יש לי כמה עשרות שמסובבים את האוזניים כל היום הם צנטריפוגות העקומה בהחלט שונה אבל על נפח עם מעקף פנימי יש קווי דמיון ...

של זיכרון על זה שנבדק הכי הרבה ב 240m3 / h ו 5,8 bar הם נמצאים ב 170A ב 120m3h ו 6.3bar הם ב 100A .. ופריקה ב 1.5bar הזרימה עולה בערך 440m3h ... ושם אנחנו ב- 240A, אנחנו צריכים "לזוז" אותו אחרת תרמיקת המנוע קופצת ...

מערך משאבות ה- DA עם החזרתו החופשית לקערה יהיה בדיוק באותו סוג של תצורה ...

משאבה צנטריפוגלית מפחיתה את צריכת האנרגיה שלה עם פחות זרימה אבל זה לא המקרה עם משאבה הידראולית שנועדה לבנות לחץ ושלא מווסת הלחץ פשוט יפסיק להסתובב על ידי האופי האטום של תאי השאיבה שלו.

חזרה שנייה של ניסוי SST ב -2 ק"מ כולל כ -624 ק"מ שעברה הגברת שנסעה כרגיל (ללא SST).
זה היה בערך להגיע לחתונה בדורדון עם כ 200 ק"מ של הכביש המהיר ושאר חלקי העיר דרכים משניות שלא הכרתי.
צריכת ההתייחסות שלי מכיוון שיש לי את הרכב הזה היא 8.99l / 100km
בסוף השבוע הוא התייצב על 7.35 ליטר / 100 ק"מ

ההתפתחות מעודדת, על אחת כמה וכמה שלא שיניתי את הרכב ולא שלטה לחלוטין בבקרות, זה קרה לי:
1 - כבה את ההצתה לחלוטין ולכן סע בלי לגלול את מד המרחק (דגם חשמלי) ...
2 - לנתק את ההצתה בקלילות רבה ולהכניס אותה שוב לפני שהמנוע נעצר, אז התניידתי במהירות סרק ולא כשהמנוע כבוי ...
3 - הייתי צריך להפעיל מחדש את המנוע, לאחר שביצעתי את המנוע מעל 3 בלמים מופעלים שמיצו את עתודת הסיוע בבלמים.

ברור כי ההתקנה של משאבות ההיגוי והסיוע בבלימה שלי היא 12 וולט חיונית.

אני עדיין חושב איך לשלוט על כיבוי המנוע:
1 - לפני מחשב ההזרקה
2 - בין המחשב למזרקים (מה שיגרום לצריכה על ידי המחשב ולהצתה) ...

באופן אישי וכמו שעשינו במרתון אקושל, הפיתרון הטוב ביותר מבחינתי הוא לנתק את אספקת החשמל לתיבה האלקטרונית, שמנתקת את ההצתה, את ההזרקה, את הכוח לחיישנים ואת הרכיבים. שקשורים אליו. http://www.ghostproductions.com/medical ... uble01.jpg

ביצעתי גם בדיקת התחלה והפסקה, בין טווח מהירות מרבי (70 קמ"ש) לטווח מהירות מינימלי (50 קמ"ש), בדרך מישורית. זמן ההאצה שלי להגיע ל -70 קמ"ש הוא בין 5 ל -6 שניות וזמן הנסיעה שלי כשהמנוע כבוי הוא בין 24.5 ל -27.2 שניות. המנוע מופעל לכן 1/4 מזמן הריצה. עם זאת, כדי שלנתונים אלו תהיה משמעות כלשהי, אצטרך לדעת את הצריכה שלי ב -60 קמ"ש, בתפעול רגיל, במהלך 25 ​​+ 6 שניות של המחזור המתוקן שלי והצריכה שלי במהלך 6 שניות התאוצה. לשם כך אצטרך לקבל את המידע ממד הזרימה אך לצערי אינני יכול להתעסק במכונית זו!
בין 120 קמ"ש ל- 100 קמ"ש, זמן זמן גלגל חופשי / זמן תאוצה נמוך בהרבה מכיוון שההפסדים האווירודינמיים הופכים משמעותיים מאוד. זמן ההאצה שלי היה 8 שניות במשך 12 שניות בחוף.
יום טוב לכולם!

אם הרכב שלך עומד בתקן OBD, ניתן לאחזר מידע זה באמצעות תיבת OBD תואמת כגון SCANGAUGE

כדי לדעת אם עליכם להשאיר את התיבה האלקטרונית דולקת או לכבות אותה לחלוטין, עליכם לדעת על התכנות שלה בפירוט ... יתכן שכאשר היא נשארת מופעלת היא שומרת על ההגדרות האופטימליות, ואילו כשהיא נחתכת לחלוטין היא מאפסת הכל לאפס והתחל מחדש עם הגדרות ברירת המחדל, לוקח מספר דקות למצוא את ההגדרות הנכונות

הפיתרון האידיאלי יהיה לתכנת את האלקטרוניקה במיוחד כדי לקחת בחשבון את זמן ההשבתה

לדוגמא כאשר המנוע נעצר למשך דקה תאי הבעירה מתקררים בעוד שמן ויברלין נשאר חם מאוד וטוב לתמיכה בהספק המרבי: לכן ניתן לבצע את ההפעלה מחדש בסיר מלא ולא לאט כמו התחלה נוֹרמָלִי

אפילו טוב יותר, כאשר הצילינדר וראש הצילינדר מקוררים מעט אנו יכולים להגדיל את משטח ההצתה שווה ערך לעלייה ביחס הדחיסה ליעילות: לכן יעילות המנוע ברגע הראשון טובה יותר מאשר בפעולה קָבוּעַ

זו עוד יותר סיבה לקונה הרכב המודרני לדרוש גישה לכלי התכנות של הבזאר האלקטרוני.

יש להפעיל לחץ על היצרנים! פיג'ו סיטרואן ורנו מתקשים למכור את מכוניתם! על ידי מתן או מכירה במחיר סביר מה שנדרש כדי לתכנת הוא יזכה את קהל הלקוחות של כמה חובבים שיכולים אפילו להביא רעיונות חדשים

אל תשכח כי הרבה חידושים גדולים נוצרו על ידי חובבים: דוגמא גדולה המתלים ההידראוליים, שיוצרו על ידי חובבן על המתיחה, ואז הותקנו בסדרה על ידי סיטרואן על המתיחה H ואשר שימשו אב טיפוס ל- DS


עם גישה לתכנות האלקטרוניקה, הוספת יציאה נוספת לשליטה במצמד תהיה בדיחה ... בעוד הוספת חבורה של דברים כדי להטעות את האלקטרוניקה המקורית תהיה טרחה

הערה נוספת חברות גדולות אינן מעוניינות לעבוד עם אנשים פרטיים ... חברת אנרגיה צ'אטלוט שאני נמצא בהליכי בנייה לא שמה לה את המטרה העיקרית של הרכב, אך בהחלט יכולה להכניס את האף שלה אם יש יש אנשים שמתעניינים

יצרני רכב אינם חובבי תוכנה חינמית, אינם רוצים להפיץ מידע בכל מקרה: התערב ויהיה לנו אפשרות להשיג את הדרוש ובסופו של דבר להפיק תועלת כלשהי

תודה לך על המידע! קצת יקר כמו קופסה למידע שאני רוצה להוציא ממנו. אני מעדיף להרוויח בקניית כבל ה- ODB תמורת כעשרים יורו. תוכנות המזוודות של כל היצרניות העיקריות זמינות באופן לא חוקי במיוחד באינטרנט.

לצורך הזרקה, יש גם תיבות לתכנות מגה-קוורט שעובדות טוב מאוד ברגע שאתה מבין את המערכת. כמה אנשים החליפו את המקרה המקורי בתיק זה. המנוע של הפרוטו שלנו למרתון אקושל נוהל על ידי תיבה זו. במרכז הכשרת הרכב בו עשיתי את ה- TFE שלי, סטודנט עבד על הזרקת גז בנוסף לסולר על טנדר חדש. הזרקת הגז מנוהלה על ידי המגה-ספירט.
כאשר ההצתה מכובה, התיבה נכבית. אין ידיעות לי הפסדי תכנות. כדי לפשט, מפת הזרקה היא לעולם לא יותר ממטריצה ​​דו ממדית. על ציר Y, ​​מהירות הסיבוב ועל ציר X, עומס המנוע שניתן למשל על ידי פתיחת שסתום פרפר הגז או הוואקום בצינור הכניסה. כאשר ההצתה מופעלת שוב, התיבה אוספת מידע מהחיישנים השונים וקובעת באיזו נקודת פעולה מדובר. לאחר מכן, חיישני ה- t ° מאפשרים פיצוי באמצעות מקדמים במיפוי.
מבחינתי, בהחלט לא ניתן לשלוט על צילינדר דרך התיבה האלקטרונית של מכונית. הפיתרון הטוב ביותר הוא לנקוט בחיישנים ולהשתמש בתוכנית אישית לניהולם. זה לא קשה במיוחד!
מבחינתי מכונית מעניינת לתכנת מערכת כמו שאני מתאר לעצמי היא סמארט פורטו הקטנה. מרגע שיש לנו תיבת הילוכים רובוטית, אוטומט חיצוני יכול לשלוח לה את הדחפים לשלוט בה אני חושב. כך הוא יכול היה לעבור באופן אוטומטי לניטראלי ולכבות את המנוע שלו לפני הפעלתו מחדש והפעלתו את ההילוך האידיאלי המתאים למהירות הרכב ואולי לפרופיל השטח בו הוא נע. באמצעות מגה-קוורט או תיבה אחרת, ניתן יהיה להשיג מיפוי אופטימלי למצב השימוש הרצוי. אלה מיני דברים שמרתקים אותי!

הקופסה הזו של MegaSquirt נחמדה, אני אוהבת את הקונספט, אבל היא דורשת מיומנויות גבוהות, הרבה זמן ותקציב משמעותי.
לעת עתה, אני אשמור את זה פשוט ככל האפשר, לפחות יקר, ללא שינויים בתוכנה.

המטרה שלי היא להתנסות, אבל נגמר לי הזמן והרכב המזדקן שלי לא נפוץ ולא פופולרי מאוד.

בדרך כלל, זה יהיה מוצא מעניין עבור MégaSquirt אם אני נוהג במכונית שוק המונית מאוד (דגם בנזין נמוך נמוך).

החלום שלי מעדיף להיות להשתיל את תחנת הכוח של פריוס במיניוואן שלי ולהוסיף סוללת ליתיום מתחת לרצפה (יש מקום) להפעלת Plug In Hybrid ...

התעניינתי במגה-חצאית לפני כמה שנים: אני מוצא את זה קצת יקר, ולא ממש אוהב את המיקרו-בקר של מוטורולה שהם בחרו (מוטורולה זה השם הישן עכשיו אני חושב שזה פריסקייל)

אני מעדיף לעשות את אותו הדבר עם אטמל, כמו הארדואינו שמגיע
http://www.lextronic.fr/P19885-platine-arduino-due.html

אני מגלה שחצאית המגס חסרה יכולת מחשוב וזיכרון, מכיוון שמבחינתי תיבה אלקטרונית חדשה חייבת להיות בעלת יכולת מדידה והקלטה נהדרת כדי להקל על ההתפתחות: עליה לא רק לבצע את העבודה שעבורה היא לתכנת אבל להקליט הכל בפירוט כדי להקל על ניפוי באגים

זה גם שימושי להיות מסוגל לעלות אותה כמרגל של המערכת האלקטרונית המקורית: היא לא שולטת בשום דבר, אלא רק מתעדת בפירוט מה האלקטרוניקה המקורית עושה כשאתה נוהג

לאחר מכן נוכל להרכיב אותו כמרגל של האלקטרוניקה המקורית ולשלוט במערכת הגלגל החופשי, לפני שנקבע את הדרוש להחלפה מוחלטת של האלקטרוניקה המקורית.

כן, הבסיס שנבחר על ידי מגה שפריץ יעיל פחות מהכספומטים הפופולאריים מאוד, אך יש להם את היתרון להקדים את יישום ה- ECU של המנוע עם פתרונות שהורכבו מראש ... והמחיר הנלווה אליו.

אני מסכים עם הרעיון, אבל אני לא מתכוון להשקיע בו ...