מערכת Stop & Start (SST) לכל מכונית?

בואו נגיד ש- Ni-Cd הוא אמין וחזק לאורך החיים, אך הוא דורש הכרה, הבנה וכבוד של הבלוקים.

ליתיום מתאים הרבה יותר לרעיון המודרני של הרכב "ללא תחזוקה, ללא מהומה", אתה מסובב את המפתח, הוא מתגלגל ואינך דואג לו. אנו מכינים תוכנית פחת, ואנו יודעים שבמטען N תהיה לנו פחות אוטונומיה, ובחיובי N + x נצטרך לחשוב על שינוי החבילה.

מצד שני קראתי איפשהו שהחבילות על פריוס מפוצצות את תחזיות אורך החיים הצפויות בכיוון הנכון, וזה חיובי למדי.

אני לא יודע אם אנחנו יכולים לקחת את הסוללות של הכלאה כהתייחסות ... עבורי (יכול להיות שאני טועה) זה כמו להשוות את חיי הסוללות ההתחלתיות של PL שמתחיל פעמיים ביום יום ל -10 שעות נסיעה וזה של מכונית עירונית שמתחילה 5 פעמים למשך 30 ק"מ ...

אנו עוזבים את הנושא, אך ה- NiCd הוא מוצר בסוף הזמינות ואין לי את התקציב עבור EV חדש מדור ...
מכיוון שאני פעיל בעולם EV, ניסוי הליתיום הוא ביטוי למחויבותי.
כל המרות הליתיום שנחקרו עד כה לא הגיעו לרמת הדרישה שאני רוצה. למטרות חינוך, עם חבר מכובד ב forum כשותף, נתנסה לעומק עם 100.000 ק"מ בדיעבד שלי על השימוש ב- NiCd, אבל זה סיפור אחר ...

אני ממשיך בניסוי ה- S&S מבלי ששיניתי עדיין את הרכב שלי.
עכשיו אני משחק על נהיגה כשהמנוע כבוי אך הילוך פעיל, זה גורם ליותר בלימת מנוע (תלוי בהילוך שהופעל), אך מעל לכל זה מאפשר סיוע בהיגוי ובלימה ...
אצטרך לנסות לראות אם לחיצה על דוושת התאוצה משנה את בלימת המנוע על ידי הקטנת הפסדי השאיבה.

הרכבת משאבת ההיגוי החשמלית שלי תדרוש שינוי צנרת ה- DA.
אבל מה לעשות עם המשאבה המונעת על ידי החגורה.
מעניין אם לא אשאיר אותו במקום ואחבר אותו במעגל סגור עם חזרה ישירה למיכל ...

שלום לכולם,
פשוט לקחתי את הנושא הזה לטוס. חשבתי כבר זמן מה על פרויקט שמצטרף לפרויקט זה. לקבלת מידע, השתתפתי במרתון אקושל עם רכב מעוצבנו ומצויד במנוע ביו-אתנול קטן בעל 4 פעימות. במהלך תחרויות אלו, הכלכלה העיקרית נובעת מכך שהמנוע מנותק כאשר מגיעים למהירות מסוימת והוא מופעל שוב במהירות מינימלית מוגדרת. המטרה היא לשמור על ממוצע מינימלי של 30 קמ"ש. כמובן, המהירות המרבית חושבה על פי המאפיינים האווירודינמיים של הרכב שלנו.
בעקבות המירוץ בדקתי כמובן את ההתחלה והעצירה כמוך אבל גם בנסיעה על הכביש המהיר. לדוגמא, פעם ב 125 קמ"ש הייתי מכבה את המנוע וחוף על הגלגל החופשי עד 110 קמ"ש לפני שמאיץ שוב. יש לי רנו טווינגו 1.5 DCI של 85 כ"ס. מנקודת מבט של חסכון, עדיף להפעיל מחדש את המתנע מאשר על המצמד.
למרבה הצער, עמדתי מול אובדן הלחץ ההידראולי במערכת הבלמים שגורם לפרויקט זה נגנז.
אני חושב שיש דרכים לעשות דברים מעניינים באמת, אבל זו עבודה שצריכה להיכנס לעומק טכנית. המטרה שלי הייתה שהמכונית תנהל אוטומטית את המנוע שלה בין מהירות מינימלית למקסימלית עם הגדרה בהתאם למהירויות המורשות בקטעים בהם אנו נוסעים.

בעיקרון ראיתי את המערכת כך:

אוטומט אוסף את האותות מחיישנים שונים. קניתי דגם מותאם של הארדואינו. אלה כרטיסים קטנים וניתנים לתכנות בקוד פתוח. יהיה:

- חיישן מהירות רכב לניהול עצירתו והפעלתו מחדש.
- חיישן מהירות מנוע. המטרה היא לזהות אם המנוע מתניע ולנתק את סיבוב המתנע במקרה זה.
- סדרת חיישני בטיחות (בלימה, עצירת חירום וכו ').
- חיישן מפלס כדי לדעת אם הרכב נמצא על גבעה או במורד וחשיבותו.
- מנוע סרוו לניהול התאוצה.
- צילינדר או מנוע סרוו לניהול שחרור המצמד. היזהר, עם זאת, שפעולה ידנית תישאר אפשרית ...

לסיכום, התיבה תוגדר באופן שכביש מוגבל ל -70 קמ"ש, המכונית תאיץ ל -70, תחתוך את המנוע שלה עד 55 קמ"ש ותתחיל מחדש אוטומטית כל עוד הדרך מתאימה לעצירה (שטוחה) או ירידה).

בזכות לוח אלקטרוני דומה (ארדואינו) קראתי גם נושא (http://forum.histomobile.com/viewsujet.php?f=33&t=1259) בו הסיע המעצב את האלטרנטור. בעיקרון הוא סובב אותו רק בעת בלימה, האטת מנוע או כאשר המכונית יורדת במורד. הקוד למכונה נמצא גם באתר.

אני אעקוב בנושא זה בקפידה!

citro כתב:אנו עוזבים את הנושא, אך ה- NiCd הוא מוצר בסוף הזמינות ואין לי את התקציב עבור EV חדש מדור ...

קראתי גם שמאגרי הליתיום בעולם לא יאפשרו את המהפכה החשמלית ברכבים.

המחקר הצרפתי Meridian International Research, במחקר על ליתיום, מזהיר:

"עלייה מציאותית בייצור הליתיום לא תספק מהפכה בהנעת הרכב בעשור הקרוב. (...) בתרחיש האופטימי ביותר, הם יכלו לספק רק 8 מיליון כלי רכב היברידיים מסוג GM Volt." בעוד שהביקוש העולמי למכוניות בנזין לשנת 2008 עמד על 60 מיליון כלי רכב ... למידע, בשנת 2003 מחיר טון ליתיום הסתכם ב -300 דולר ואילו בשנת 2008 זה הסתכם ב -3 000 $ לטון.

ggdorm כתב:קראתי גם שמאגרי הליתיום בעולם לא יאפשרו את המהפכה החשמלית ברכבים.

המחקר הצרפתי Meridian International Research, במחקר על ליתיום, מזהיר:
"עלייה מציאותית בייצור הליתיום לא תספק מהפכה בהנעת הרכב בעשור הקרוב. (...) בתרחיש האופטימי ביותר, הם יכלו לספק רק 8 מיליון כלי רכב היברידיים מסוג GM Volt." בעוד שהביקוש העולמי למכוניות בנזין לשנת 2008 עמד על 60 מיליון כלי רכב ... למידע, בשנת 2003 מחיר טון ליתיום הסתכם ב -300 דולר ואילו בשנת 2008 זה הסתכם ב -3 000 $ לטון.

זהו בדרך כלל מאמר תעמולה רכב חשמלי אנטי ובעיקר נגד התקדמות. הם רוצים בבירור שנמות חנוקים מגזי הפליטה ...

1 / כאן מחקר שאומר בדיוק ההיפך ומפרק את טיעוני חברת המחקר הבינלאומית מרידיאן.

2 / כאשר מגיעים לנפח כזה, מיחזור, שהוא קל ומשתלם לסוללות גדולות במשקל של כמה מאות קילוגרמים (שלא ניתן להשליך לסביבה כמו סוללות עופרת) יאפשר להרחיב את ההערכות הללו עוד יותר.

3 / ליתיום הוא לא הפיתרון היחיד לאחסון חשמל, הוא רק זה שמשתמשים בו ביותר לטכנולוגיות מתקדמות, TODAY.
קבלים-על, מימן וזוגות אלקטרו-כימיים אחרים יכולים לעשות את הטריק ויתחרו בליתיום בטווח הקצר.

4 / ליתיום זמין גם בכמויות גדולות במי ים (כמעט בלתי נדלים) וניצולו נחשב על ידי מדינות כמו קוריאה. מחיר העלות יכול להיות תחרותי בהתאם להתפתחות מחירי הליתיום והנפט ...

5 / האם אתה זקוק לוויכוחים אחרים.

השתתפתי במחלקה הטכנית של אתגר Educ-Eco, במעגל נוגארו, כאשר מרתון הסביבה הועבר למעגל לוזיץ בגרמניה, סמוך לגבול פולין.

ggdorm כתב:... השתתפתי במרתון אקושל ... במהלך התחרויות הללו, החיסכון העיקרי נובע מהעובדה שחתכנו את המנוע כשמגיעים למהירות מסוימת ושאנחנו מפעילים אותו שוב במהירות מוגדר מינימלי ... יש לי רנו טווינגו 1.5 DCI של 85 כ"ס. מנקודת מבט של חסכון, עדיף להפעיל מחדש את המתנע מאשר על המצמד.
למרבה הצער, עמדתי מול אובדן הלחץ ההידראולי במערכת הבלמים שגורם לפרויקט זה נגנז.

... בעיקרון ראיתי את המערכת כך:
אוטומט אוסף את האותות מחיישנים שונים. קניתי דגם מותאם של הארדואינו. אלה כרטיסים קטנים וניתנים לתכנות בקוד פתוח. יהיה:

- חיישן מהירות רכב לניהול עצירתו והפעלתו מחדש.
- חיישן מהירות מנוע. המטרה היא לזהות אם המנוע מתניע ולנתק את סיבוב המתנע במקרה זה.
- סדרת חיישני בטיחות (בלימה, עצירת חירום וכו ').
- חיישן מפלס כדי לדעת אם הרכב נמצא על גבעה או במורד וחשיבותו.
- מנוע סרוו לניהול התאוצה.
- צילינדר או מנוע סרוו לניהול שחרור המצמד. היזהר, עם זאת, שפעולה ידנית תישאר אפשרית ...

לסיכום, התיבה תוגדר באופן שכביש מוגבל ל -70 קמ"ש, המכונית תאיץ ל -70, תחתוך את המנוע שלה עד 55 קמ"ש ותתחיל מחדש אוטומטית כל עוד הדרך מתאימה לעצירה (שטוחה) או ירידה).

בזכות לוח אלקטרוני דומה (ארדואינו) קראתי גם נושא (http://forum.histomobile.com/viewsujet.php?f=33&t=1259) בו הסיע המעצב את האלטרנטור. בעיקרון הוא סובב אותו רק בעת בלימה, האטת מנוע או כאשר המכונית יורדת במורד. הקוד למכונה נמצא גם באתר.

ובכן כל זה כבר קיים.
חיישני המהירות, מהירות המנוע, ..., אתה רק צריך להשתיל אותם כפי שעשיתי על ידי הרכבת ווסת המהירות שלי שהוא מפעיל לדוושת התאוצה. לשחרור זה קיים בציוד מקורי אך גם באביזרים כציוד לנכים (במשך 30 שנה).

הדור השני של האלטרנטורים נמצא כעת בייצור המשויך לסוללות מחוזקות.

אני לא מבין למה אתה מתכוון "עמדתי מול אובדן הלחץ ההידראולי במערכת הבלמים"
האם אינך מתייחס לאובדן מהיר של דיכאון המסייע בבלימה.
יתכן שיש לך נזילה (כשל הנוכחי). ברכב שלי כשהמנוע כבוי, אני יכול להפעיל יותר מ -3 בלמים על הוואקום המאוחסן במאסטרוואק. עם זאת, אם יתעורר צורך, ישנן משאבות ואקום של 12 וולט המותאמות בחלק מהדגמים (והמכוניות החשמליות שלי) שעושות את הטריק טוב מאוד.

בסך הכל, הפרויקט שלך מסובך מכדי שתוכל לעבוד כראוי.
עם זאת, אני משוכנע שמערכות כאלה יראו אור יום בסדרות, הקשורות למפות GPS מתוחכמות ומכ"מים נגד התנגשות המשולבים ברכבים שכבר נפוצים במודלים מתקדמים.

סיטרו, משאבת ה- DA ההידראולית שלך שנושאת על ידי המנוע, אתה צריך להסיר אותה פיזית כדי שתעלה במשקל ובאימון שלה. המשאבה עם החזרה הישירה למאגר תצרוך מכם את ההספק המרבי מכיוון שהיא תהיה מלאה בזרימה. אני לא יודע איך הוא מונח על בנזין 806 אבל בגרסת הדיזל (כיוון שהמנוע מותקן על הכל) קל מאוד להעביר אותו ולהחליף את החגורה ואת הגלילים בדגמים ללא AD או מיזוג אוויר.

איזה מנוע זה 806 ???

זו התחמקות עם הבנזין בן 2 השסתומים בנפח 8 כ"ס.

המשאבה נמצאת על העליונה אך היא מאפשרת לחגורה, שמניעה גם את האלטרנטור ואת מיזוג האוויר (שאינו עובד כרגע) להתעטף היטב סביב גלגלת האלטרנטור.

אז אם הייתי מסיר את המשאבה, אצטרך לשים גלגלת סרק כדי להניע כראוי את האלטרנטור ...

המשאבה אכן תספק בזרימה מרבית, אך בלחץ אפס ... היא לא תצרוך הרבה, כמו ההגה החשמלי של 106 החשמליות שלנו וסקסו, כשאנחנו נוסעים בקו ישר ...

אם הייתי צריך להסיר את המשאבה, הייתי מנצל את ההזדמנות להחליף אותה עם מתנע אלטרנטור, חזק יותר עם סוללת ליתיום כדי לאגור יותר אנרגיה לספק שירותים כגון מדחס מיזוג אוויר חשמלי אשר יפעל כאשר המנוע כבוי. ..אבל זה עניין אחר ...