מערכת Stop & Start (SST) לכל מכונית?

לצילינדר שלך ... בצילינדר קלאץ 'אלפא פיאט לשבירה אוטומטית על תיבת ההילוכים. הם עובדים עם שמן הידראולי מסוג דקסטרון מתחת ל 50 בר לכל היותר. לכן תואם למשאבת ה- DA שלך או לכל גליל תעשייתי אחר ... יהיה צורך לדעת את לחץ הפריקה של המשאבה שלך כדי לבצע את חישוב המימד שלה, כמו גם את הכוח הדרוש להזזת ידית המצמד ...

מתקן ההגה שלי עובד עם שמן דקסרון II כמו כל הגה כוח הידראולי (למעט סיטרואנים ישנים יותר עם מתלים הידראוליים).
שמן זה זהה לזה של תיבות ממיר אוטומטיות.

המשאבה האלקטרו-הידראולית שיש לי ושאני רוצה להתקין כדי להחליף את המשאבה המונעת על ידי חגורה על המנוע, תשמש רק להיגוי.

התקנת מצמד מנוסה (עליו חלמתי הרבה בעבר) אינה חיונית, ואם כן הייתי מעדיפה להשתמש במפעיל חשמלי או במפעיל פנאומטי ...
בדיוק מצאתי ערכת מצמד פנאומטית כפי שהיא נמכרת על ידי יצרני ציוד לנכים.
במקרה זה, הייתי מרכיב את משאבת הוואקום החשמלית שלי שתבטיח את הוואקום לבלימה ולבקרת המצמד הנשלטת, אפילו כשהמנוע כבוי.

הוואקום טוב לבקרת המצמד כי הכל זול יותר מהידראולי

האינטרס היחיד של ההידראוליקה הוא לכל סיטרואן הידראולית ... אבל אני חושש שה- C5 תהיה סיטרואן הידראולית אחרונה

הידראוליקה לסיטרואן זה פשוט, לחץ קבוע במצבר, אתה יכול לחבר עליו את כל האביזרים שאתה רוצה

ההידראוליקה של ההיגוי המסייע היא זרימה קבועה למדי, שמפיץ ההיגוי המסייע מאפשר לעבור בחופשיות כאשר לא נגע בהיגוי, או שמפיץ זה שולח אל הצילינדר כאשר יש צורך בסיוע ... להזמין גליל אחר עם מערכת זו הוא לא קל

בקרת מצמד חשמלית? יהיה עליך לחשוב על בטיחות, להבטיח מצמד מהיר מחדש כאשר אתה נוגע בדוושה הקטנה ביותר

פיתרון ביניים: מחגר בשליטה חשמלית השומר על המצמד מנותק לחלוטין מבלי להשאיר את כף הרגל עליו, עם פקודת הלחיצה החשמלית בלבד, המערכת אינה יכולה להתנתק כדי לעצור את המנוע: הנהג הוא שעליו לעשות זאת

בעיה, ביטול נעילת המחגר ברגע שאתה נוגע בדוושה עלול לגרום למצמד אכזרי מדי

פיליפ Schutt כתב:ב- C5 2.0 hdi אוטומטי, תוך שימוש במוניות ניטרליות לחלוטין, אני מרוויח + - 1 ליטר / 100, כלומר אני עובר מ -6.5 ל -5.5. וזה בלי לכבות את המנוע!

הפכתי בסוף השבוע לסיורים הלוך ושוב / טולוז עם המכונית החדשה שלנו (פאסאט טדי 140) תמיד מהיר ככל האפשר הרגולטור 3 עד 6 קמ"ש מעל המקסימום המורשה והמזגן ב ... צריכה ממוצעת בנסיעה חזרה 5.4l / 100 ב 101 קמ"ש בממוצע ללא שימוש בנהיגה ניטרלית, אכן בירידות בכביש המהיר ב 6 זה עובר בקלות רבה לצריכה 0, אם לוחצים על המצמד הוא מאט ל 0.4 ליטר / 100 .. זמני העצירה שלי לאחר הייתי מגוחך בנסיעה כזו לא הייתי צריך לחתוך את המנוע יותר אני נזהר מהפעלת בלם החניה האוטומטי שמונח על עצמו כשהמכונית נמצאת בתחנה ... לא צריך לחסום ב -130 כי הוא חוסם את מכונית נטו (אבל היא אמורה להשתחרר רק כשהמכונית נעצרת) ...

בכבישים מהירים, שלבים שבהם המנוע חסר תועלת הם נדירים באמת!

זה בעיר או על הכביש עם הרבה מעלה ומטה כי זה שימושי לכבות את המנוע

מחוון הצריכה הוא מלכודת מכיוון שהוא לא לוקח בחשבון את שינויי המהירות

צריכת הפסקה 0.4 ליטר / 100
בצריכה השישית 6/0 אך המהירות יורדת יותר מאשר בניטרלי בגלל הכוח שאבד להפעלת המנוע

על הנהג לדעת מה הוא רוצה: לשמור על מהירותו בירידה קלה עדיף להיות ניטרלי ... אם המטרה היא להאט עדיף להשאיר את המנוע בהילוך כדי לחסוך בצריכת סרק

מחוון הצריכה לוקח בחשבון מהירות. בעת סיבוב עצירה הוא 0.6 ליטר / חה 130 ברכב חופשי זה מצביע על 0.4 ליטר / 100 ... הבעיה עם גלגל חופשי היא שמכונית שמגיעה ל -130 בראש ירידה מ 5 ק"מ ל 5% אם אתה לא אל תשתמש בבלם המנוע בתחתית שתגיע לשם ב -145 / 150 ... וכאן מיקי מחכה לך ...

אתמול בערב בעיתון הערב הם דיברו על הסכנה שבבקרת שיוט ... אני דווקא חושב שהרשויות רואות מחסור מבחינת קנסות ... בכביש A20 בבוקר יום שבת נוזל באופן מוזר, 3 המכ"מים שראיתי היו בהם הירידות ... ורוכבי האופנוע יירטו בצל, קסדות הוסרו כך שהעסק שלהם התנהל כשורה ...

קומץ שנים של נהיגה חשמלית שינו את התנהגותי, במיוחד בכך שציינתי שנסיעה ב 75 קמ"ש שהתייצבה בכביש הטבעת שקולה לנהיגה ב 90 קמ"ש בשיא עם תאוצה ובלימה חזקים כמו גם נטילת סיכונים משמעותית ובזבוז ניכר. אין דלק מכיוון שלעתים קרובות אני משאיר את העוקף מול מי שעבר עליי ונהג כמו משוגע.

בנסיעות ארוכות, כולל בכביש המהיר, אני עמיד את הרגולטור שלי במהירות של 110 קמ"ש, החיסכון בצריכה הוא 25% בקלות ... בחורף הזה עשיתי את המסע בורדו - Les Pyrénnées + בתוספת טיולי תיירות ואתר סקי + ההחזרה על מיכל בנזין בודד בזמן שהיינו 7 במיניוואן + המזוודות + קרוואן טעון ... או יותר מ- 900 ק"מ על מלא אחד. בדרך החוצה העברתי את ההגה לגיסי שהסדיר 1 קמ"ש, אבל היה לנו זמן הגעה לשמור ...

הרגולציה מתחת למגבלה מאפשרת לי לצבור מהירות מסוימת בירידה בירידה תוך הפחתת הסיכון לסחיטה בכבישים. זה מביא לשלווה נוספת.
זה המקום בו אנו מודדים את היתרונות של הכלאה והתאוששות אנרגיה, בלתי אפשרי עם מנוע קונבנציונאלי ...

אה, אם היו לי האמצעים להרשות לעצמי את ה- TESLA S ... הייתה לי הזכות לנסות את זה, אני יכול להגיד לך שעתיד מכוניות הנפט דומה עכשיו לעתיד הדליג'נס לפני 100 שנה ...

citro כתב:
אה, אם היו לי האמצעים להרשות לעצמי את ה- TESLA S ... הייתה לי הזכות לנסות את זה, אני יכול להגיד לך שעתיד מכוניות הנפט דומה עכשיו לעתיד הדליג'נס לפני 100 שנה ...

לא בטוח ... כל עוד טסלה S יהיה שווה יותר ממאה חודשי שכר מינימום. וכי תרמי שווה ערך יעלה (בלבד) 100 ...

לשם השוואה בזמן החריצות פורד T עלה 825 דולרים או שמונה חודשי שכר של מורה אמריקני באותה תקופה בשנת 1908 ... בשנת 1921 זה עלה רק 260 ...

טסלה S (או אפילו X הקטן לדעתי) במחיר של 16000 אירו הוא מתי ???

מה שהתכוונתי זה ה- TESLA S מוכיח שעבור פחות מרוב מכוניות סדאן גרמניות מהשורה הראשונה, אנו יכולים לקבל מכונית סדאן חשמלית עם טווח של 500 ק"מ ומעל לכל ביצועים יוצאי דופן (כוח ותאוצה גדולים בהרבה ממכונית תרמית).
בתוך 10 שנים הפכה TESLA מקופיה דו מושבית במחיר של 2 אירו לטווח של 100.000 ק"מ לטווח של 300 + 5 מושבים בסכום של 2 אירו לטווח של 75.000 ק"מ.
ההתקדמות היא עצומה לשני הכיוונים (מחיר וביצועים).

לבסוף, עבור תקציב דמוקרטי ו"פחת "בקלות, כעת אנו יכולים לקנות MIA 4 מציב 12kWh בפחות מ 13.000 € בבעלות מלאה (רכב + מצברים).
עד היום זהו הרכב החדש הזול והרלוונטי ביותר למי שהשימוש בו תואם את יכולות הרכב.
רק בתקציב האנרגיה (במחירי הנפט והחשמל הנוכחיים), ב -100.000 ק"מ, חיסכון הדלק בסדר גודל של 6000 €.
לכן אנו יכולים לשקול כי רכישת MIA ב 13.000 € היא חסכונית יותר מקניית תרמית ב 6.000 € ב"מכונית שנייה ".
שמתי הצעות מחיר כי אני תמיד חוזר ומבחינת קילומטראז ', הרכב החשמלי יכול להפוך בקלות לרכב הראשון של משק הבית, כפי שראיתי בביתי שבו 2 הרכבים החשמליים שלנו נסעו עד ל 15.000 קמ"ש בשנה כל פעם התרמית שלנו תשתרע רק על 8.000 ק"מ לשנה (מבוטח לקילומטר).

אני גם רואה שרכב חשמלי קטן יכול להפוך לרכב הראשון של משק בית, שלי עשה 9500 ק"מ מזה עשרה חודשים, אך בכל מקרה (בכל הקשור לדור הישן של הדור הישן) במחיר הקרבנות מבחינת הנוחות. "שימוש (10 עד 75 קמ"ש מקסימום אם לא מופחת באופן משמעותי האוטונומיה) תמיד צופים את תנועותיו, ונוסעים תמיד עם עין על המד ומד זרם ... מתי יש את האמינות ... עכשיו אנחנו יודעים מה האמינות היחסית של הניקאד, נשאר עד יודע את ההתנהגות של הסוללות ליתיום של הנוכחי ... זה לא ידוע גדול ...