מערכת Stop & Start (SST) לכל מכונית?

משאבת ה-DA צורכת בין 10 ל-20A בהתאם לבקשה. זה לא כלום, היא מייצרת 180W בממוצע או 630W של אנרגיה כדי לספק למנוע בדלק. ב-PSA החשמלי שלנו חלק מנתקים את המשאבות האלה ומקבלים 7 עד 10% אוטונומיה.. אם אני שומר על הסקסו שלי אני חושב להוסיף מערכת שתנתק אותו מעל 30 קמ"ש (ללא DA מתחת למהירות הזו יש לי הרושם של צורך להפעיל טרקטור משנות ה-30)
נהיגה חופשית עם הרגל שלך על המצמד ילחיץ את עצירת המצמד והדיאפרגמה שלך, התנעת המנוע עם העגלה הם הבלוקים השקטים של המנוע אשר יעריכו במידה בינונית...
לגבי השימוש המועט שיהיה לכם ברכב הזה, זה אמור לעבור כמעט מעינכם... לא בטוח שאתם מרוויחים הרבה מלבד השתיקה...

מאקרו כתב:משאבת ה-DA צורכת בין 10 ל-20A בהתאם לבקשה. זה לא כלום, היא מייצרת 180W בממוצע או 630W של אנרגיה כדי לספק למנוע בדלק.

מכאן העניין להחליף סיוע הידראולי בסיוע חשמלי (שצורך ~0 בהיעדר ביקוש), אבל השינוי הוא הרבה יותר שאפתני

מאקרו, הבקשה מה-DA קצרה מאוד, אני עדיין אבדוק את הערכים שאתה מכריז עם מהדק זרם DC.
זה שקר לומר שניתוק ה-DA השיג 7 עד 10% אוטונומיה על המכוניות החשמליות שלנו, מכיוון שה-DA הופעל על ידי סוללת 12V, ולא על ידי סוללת המתיחה (סוללת 12V נטענת רק על ידי סוללת המתיחה אם צריך ).
הרמתי משאבת DA חשמלית ומשאבת ואקום חשמלית במהלך אתר בנייה. בדרך חזרה עקבתי אחרי חבר בכבישים קטנים שלקחו אותנו חזרה לבורדו.

לאחר 3 או 4 קילומטרים התרשמתי לראות שכבר הצלחתי לכבות את המנוע ליותר מדקה (קראו על המחוג השני של השעון).

אז הפעלתי את שעון העצר בטלפון החכם שלי בכל פעם שהמנוע היה מנותק. התוצאות הן מעבר לכל מה שדמיינתי;
ב 40 ק"מ מכוסה ב 50 דקות, הצלחתי לכבות את המנוע שלי במשך 18 דקות.
החוויה הזו התרחשה במסלול שלא הכרתי תוך כדי מעקב אחר חבר, מה שלא אפשר לי לצפות את הנהיגה שלי בצורה מיטבית.
בנוסף, מבלי להתאים את הרכב לסוג זה של נהיגה, זה לוקח זמן (נתק את המצמד, כבה את ההצתה, החזר אותו כדי להיות מוכן להתנעה מחדש - לאחר מכן העבר להילוך נכון ושלב את המצמד כדי להפעיל מחדש את המנוע בהילוך ברגע שיש צורך או לסטרטר, במידת הצורך, למשל לאחר עצירה ארוכה ברמזור אדום).

לחוויה הגדולה הראשונה הזו, נהגתי במיניוואן הבנזין שלי. אתמול השתמשתי ב-ZX TD ושוב נהניתי, הופתעתי לראות את אותו פוטנציאל בדיזל.

לכן אעבור להתאמת מערכת STOP & START המבוססת על עקרון AUDI משנת 1982 אך ניתנת לשימוש בכל המהירות.

עם זאת, בעיקר בנהיגה ברכב חשמלי, לא יהיו לי החזרות כמותיות בטווח הקצר...
אם אחר forumאם מישהו התפתה לחוויה, אשמח לחלוק את הידע שלי. באופן אידיאלי, זה צריך להיעשות על רכב בשימוש יומיומי וצריכתו נמדדת בקפדנות לפני הטרנספורמציה כדי להשוות לצריכה לאחר הטרנספורמציה.

אם זה נראה לי אפשרי לחרוג בשמחה על 30% זמן כיבוי מנוע בנסיעה, אני לא חושב שזה מייצג חיסכון של 30% בדלק, ומכאן העניין במדידה.

אכן, כדאי שתציין זאת.

כי בכל רכב אחרון, בעת האטה, המנוע בהחלט ממשיך לפעול אך הזרקת הדלק מצטמצמת לאפס (דיזל או הזרקת בנזין רב-נקודתית). המנוע פועל במצב "קומפרסור"... אז ב-rgos, הצריכה שנרשמה היא סכום העליות והתאוצות...

כמובן שכשאתה לא מאיץ המנוע לא צורך כלום, אבל הוא בולם וצריך להאיץ כדי לשמור על המהירות שאתה רוצה

בעוד בניוטרל אנחנו שומרים על המהירות שלנו יותר

הפעלת המנוע כשאתה לא צריך את זה הוא בזבוז!

חח, אפילו פיג'ו עובדת על זה (סוף כל סוף).

Juillet 3 2013
PSA פיג'ו סיטרואן ובוש מציגות את פרויקט ה-OpEneR
לרגל הפגישות הבינלאומיות של מכוניות אקולוגיות ב-ALES (גארד) ב-3 וב-4 ביולי 2013, הציגו בוש ו-PSA פיג'ו סיטרואן לראשונה את OpenEneR, (צריכת אנרגיה אופטימלית והתאוששות), פרויקט מחקר שנועד להגדיל את אוטונומיה של כלי רכב היברידיים וחשמליים עתידיים הודות לניהול אנרגיה אופטימלי.

OpenEner מאפשר לנהג להפחית את צריכת הדלק שלו על ידי גלגול חופשי, או על ידי שחזור אנרגיה במהלך בלימה עבור כלי רכב היברידיים וחשמליים. באמצעות OpEneR, שני השותפים עיצבו שלושה חידושים טכנולוגיים:
מערכת הנעה חשמלית המבוססת על 2 מכונות חשמליות, מציעה הנעה 4 גלגלים ומאפשרת לבחור בין אחיזה בציר הקדמי או האחורי בהתאם למצבי הנהיגה ופרופיל הכביש;
הדור החדש של Stop & Start לשפוך מציעים נהיגה חופשית ;
בלימת ESP® לאפשר התאוששות אנרגיה בעת בלימה ולטעינת הסוללה, בליווי ה-iBooster המאפשר הגברה של כוח הבלימה כשהיא ריקה.
כמה אלפי קילומטרים כבר עברו על שני אבות טיפוס שנבנו על בסיס 3008 על מנת לבדוק ולאמת את ביצועי הפרויקט.

OpEneR הוא חלק מהקול קורא לפרויקטים, "Green cars initiative", של הנציבות האירופית עם שותפים הן בעולם התעשייתי והן בעולם האקדמי. כיום, חמישה שותפים מאוחדים סביב פרויקט המחקר הזה: בוש, AVL List ו-PSA פיג'ו סיטרואן, ליצרנים, ומרכז המחקר Karlsruhe בגרמניה ומכון המחקר Galicia Automotive Technologies, עבור העוסקים בעולם המחקר האוניברסיטאי.

מצד שני, אין נתונים על סיכויי הרווח.

למידע...
אתמול טיילתי קצת עם פולקסווגן פאסאט CC 140 TDI auto stop&start תיבת הילוכים חדשה לגמרי (מעשן אבל לעזאזל... מכונית לעזאזל).
במצב אוטומטי מלא כאשר מרימים את הרגל, תיבת ההילוכים מתנהלת בגלגלים חופשיים והמנוע פועל בסרק (צריכה שעתית 0.8 ליטר לשעה) במצב רציף, או ספורטיבית היא נשארת בהילוך שלה ומציגה צריכה של 0 (אך המכונית מאטה יותר. .

אם הוא נכנס למצב ניטרלי תוך השארת המנוע במצב סרק, המערכת לא גמורה! זה יצטרך לעצור את המנוע לחלוטין!

0,8 ליטר לשעה בנסיעה במהירות 50 קמ"ש זה כמו 1,6 ליטר/100 ק"מ

קל להוסיף מערכת שמאפשרת עצירה מוחלטת למכוניות קלאסיות... הבעיה היא שכרגע אי אפשר למכור באופן חוקי

עם זאת, אני רואה דרך שיווק מוזרה: לא מחפש לקוחות אלא מקורבים: מי שרוצה להתקין את המערכת על הרכב הזה, לא קונה אביזר מוכן להרכבה, אלא הופך לבעל מניות בחברה ומשתתף ביישום עד לנקודת המערכת על ידי הפיכת המכונית שלך לאב טיפוס: לפחות אפשר לנהוג כחוק... וכאשר לחברה יש מספר מסוים של אבות טיפוס יגיע הזמן לעבור לסקאלה אחרת

אני אוהב את הרעיון שלך chatelot16.

מאקרו, למיטב ידיעתי, קבוצת VAG מציעה לפחות 3 סוגי קופסאות עם מצב אוטומטי:
- קופסאות טיפטרוניק עם ממיר ומצב רציף (מסורתי)
- תיבות הילוכים DSG כפולות מצמד (מכניקה רובוטית עם גל פלט כפול)
- תיבת הילוכים מולטיטרוניק עם מצמד רב דיסק (CVT או וריאציה רציפה של שרשרת).

אני לא חושב שמצב גלגלים חופשי אפשרי כרגע בתיבות הילוכים מלבד DSG ב-VAG (הנעה של משאבת השמן של HP על ידי המנוע). רק משאבות שמן חשמליות מאפשרות לכבות את המנוע תוך שמירה על הזרימה ההידראולית הנדרשת לניהול תיבת ההילוכים.

במקרה של תיבות הילוכים רובוטיות, מצמד והעברת הילוכים מתבצעים על ידי מפעילים חשמליים. זוהי הדגמה נוספת לחשמול הבלתי נמנע של כלי רכב.

אני לא יודע את השם המדויק של התיבה של המכונית המדוברת.
אבל זה בטוח ובטוח תיבת ההילוכים נשארת בהילוך המשולבת המנוע יורד למהירות סרק והיא מציגה גלגל חופשי במחשב המובנה. נגיעה פשוטה של ​​אחת משתי הדוושות והמנוע חוזר למהירות הפעולה שלו פעולה רגילה . זה עושה את זה רק במצב D (נהיגה רגילה) לא במצב S (ספורט) או במצב רציף.
ברור שזו תיבת 6 הילוכים רובוטית. dsg
המכונית יצאה מהסוכנות אתמול בבוקר...