... מה שנכון לריאות שלי, הוא דוגמא, באשר לכניסות האוויר במנועים שלנו, ציינתי עם כל התקנה של אוויר ציקלון עם להבים כפולים, מייצור שלי, עלייה בכוח ו תאוצה מיידית, מסיבובים נמוכים, ובכל פעם שאתה מחליף הילוכים עם תיבת ההילוכים ... כל תאוצה לכן מספק את האוויר המותר שלו זורם באופן אוטומטי ומהיר מאוד...זה מוצא את מוצא הפליטה, כי התקנתי שם גם מחזורי אוויר, כדי לחלץ במהירות את הגזים, בכניסה / פליטה איזון ...
אם התוכניות והדגמים שלי משמשים הרבה, הרי שזו התקדמות ... אני מצרף תמונה של מחזור האוויר הכפול להבים שנעשה בכמה תוכניות ..
אם אתה שולח לי את הדוא"ל שלך יש לי קובץ שלם על חוסכים בדלק ... (10 חודשי עבודה)
האם תוכל להציב לנו תמונות של ציקלון הפליטה שרכבת וכמה תוצאות מכמתות (עם ובלי ציקלון פליטה)?
לכן מספק את האוויר המותר שלו זורם באופן אוטומטי ומהיר מאוד
+1 עם wirbelwind262, "הקלט" שלך הוא ירידה בזרימת האוויר. מצד שני, מערבולת "מסוימת" בתנאים מסוימים יכולה לשפר את הבעירה. קרוב ככל האפשר לתא הבעירה (שסתום), הסערה יכולה להיות חזקה מאוד, במעלה הזרם של מסנן האוויר AMHA זה חסר משמעות לחלוטין. בין השניים תחום הניסויים הוא עצום ...
למעלה שאלתי אותך כיצד מודדים הבדלים בביצועים (למעט באופן סובייקטיבי).
Bonsoir
ניקולאי, ה- MET לפני ואחרי מסנן האוויר הם חסרי תועלת, זה יכול להפריע לחיישני זרימת האוויר ולבלגן את יחידת בקרת המנוע. אין צורך לשים את זה בכל מקום, אתה הולך לקחת את הראש שלא לצורך.
+ 1.
אתה משלה את עצמך לחלוטין בכך שאתה מדמיין שהוספת ירידות לחץ (כי זה רק זה) בכל מקום במעגל יכולה להציל כל דבר.
זרימה מסתחררת לא מאיצה, היא מאבדת אנרגיה על ידי חיכוך צמיגי, ולכן היא מאטה.
ולמי שמדמיין שזרימה מתערבלת יכולה לשפר את תערובת הדלק המוזרק (שהיא עדיין ההשערה הכי פחות מופרכת): מליאת הצריכה מפיצה בהכרח כל סערה שנוצרה במעלה הזרם ...
+ 1.
AMHA העלייה בצריכה נמוכה יחסית, פיזור המדידה גדול ולכן קשה מאוד למדוד צריכה באופן שמחזיק מעמד, במיוחד באמצעים חובבניים. אז השפע הזה של "השוואה" בלי תוצאות מתועדות בהשוואה וכו '... אני לא ממש רואה לאן אתה רוצה לקחת אותנו .... 
