izentrop שלום
לא 102 גרסאות, זה שלך רציתי לראות.
מתחיל עם סימון
Tous 102 מדובר. אם היה סוג כלי אידיאלי All היה עושה אותו הדבר, אבל זה לא המקרה. אז לעשות בדיקות משלך!
הקישור שלך לא עובד אבל זה נותן פיקס une מה זה
http://quanthomme.free.fr/qhsuite/A.V.E ... anlucs.htm
שטחי או עמוק?
כמו כל דבר על Quanthomme, בודקים מאמינים כל כך הם לזייף נתונים מבלי שידע זאת.
ללא תחבולות, עם 1.9D פיאסטה שלי שאני צורך קילומטר 5,05 / 100 בשטף.
תמיד אותו הדבר! זה לא על מקרה אחד אתה צריך לתבוע, אבל בסך הכל עם הצלחותיו וכשלונותיו ויש! מי אומר שאתה לא זייפת את התוצאות שלך?
כדי לראות את יישומון, כפי שהוא מותקן הצריך, למעשה אם חתיכת יורד ... שלום הניזק במנוע.
עם עם עבה מספיק (1mm / 1.5mm מספיק) אין סיכון של ניתוק חתיכה (כמו פחיות עם עובדות בהתחלה.), על פי עדותם כולו מזכיר NO שזה הגיע במלוא עוזו. המכונאים לא נראו החזק שלך!
כדי לסיים במקום
ביקורת כרגילמה אתה לא יודע: retrousses שרוולים ולעשות בדיקות משלך.
ממה שהבנתי, המסמך אומר:
אתה עדיין, שוב, לא מובן
1. Turbulence מתרחשת בתא הבעירה
לא, זה מתרחש בנקודת היציאה של המערבולת איפה היא ממוקמת ומרחיבה לתוך תא הבעירה. הסימן * אפקט המערבולת כי חלק מהיצרנים מחפשים ליצור מעין מערבולת בתא הבעירה לחלוקה טובה יותר של הדלק, הוא גרוע יותר מאשר עם.
2. היא מיוצרת על ידי שסתום היניקה גם תלוי בגיאומטריה של תא זה
אין עדיין! לא שסתום הצריכה או תא הבעירה יש השפעה בגלל דגמים ישנים בצורות שונות, כך שהשיטה הזו פועלת באופן עצמאי של שסתומים או צורות של החדר (למותר לציין שאם זה היה כבר צורה שנועדה לקדם בעירה טובה, ההבדל תהיה פחות רגישה)
3. זה חייב להיות מותאם על מנת להיות יעיל
אופטימליים לא אומר כלום במודל כמו אין התרחשות "אופטימיזציה" קיים כרכב למשנהו, כגון יכולים ללכת באחד ולא באחר.
4. מוסיף את המערבולת החיצונית תהיה נגד פרודוקטיבי
עם זאת בורות! בשנת זרימת נוזל; יש זרימה למינרית, זרימה בלתי סוערת או סוערים אשר מנטרלת את זרימת הנוזלים. ומערבולת אינה יוצרת מערבולת, להפך, הוא מקדם זרימה למינרית יותר, אך מערבולת.
מצא כי זרימת המים בכיור, שהוא סוער, ואז הופכת מערבולת (אשר יכול גם ליזום בהתנדבות) ואת הזרימה הרבה נעשתה מהר בלי glou- שלה glous רגיל (סימן של מערבולת).
או ממוקם עם, אני לא יכול לראות את הפעולה כי יכול להיות מועיל בהתקן זה.
לפי מה שאתה
דיבורים בריק, (כמו אלה שמדברים על הומאופתיה, מבלי שאפילו ניסיתי את זה)
במבט הראשון, יש לו צורת מפחיתת אזור צריכת אוויר: יש חשש חוסר הכח במהירות וגובה גבוהים, כמסנן אוויר סתום.
שוב זה אינו מפחית את כניסת האוויר (להסיר 2 מ"מ קוטר) שפעות הרבה פחות בצורת צינורות גומי, את הצורות של צינור הצריכות ואפילו השסתומים עצמם.
כל הבודקים, אחרי שמצאו את המודל הנכון כדי להתאים את כלי רכבם, מצא את ההפך, מומנט יותר; באשר במהירות גבוהה, במהירויות קטעים אחרות חייבות להיות התנהגות רגישה (מחוסר ציוד מדידה) כדי לעשות את ההבדל, המערכת פועלת במהירות בינונית בין 2500 ו 3500 r / min ביותר כלי רכב מהממוצע של האוכלוסייה מחזיק.
*
ב דינמיקה של נוזלים, המערבולת (המערבולת באנגלית) היא תופעה אווירודינמי המשמשת מנועי בעירה פנימיים. זאת על מנת לספק גז טרי הציג לתוך תא הבעירה במנוע במהלך שלב הצריכה, מהירות סיבוב סביב ציר צירי לזה של cylindre1 לשפר ההומוגניות של תערובת האוויר -Fuel בתא הבעירה. מהירות בעירת השיפור וכתוצאה מכך, את יעילות בעירת מנוע עדיפה; עבור מנוע בהצתת ניצוץ, רגישות הדפיקה מצטמצמת גם מאז בחזית הלהבה נוסעת בתא הבעירה מהר. ויקיפדיה
END נושא
מחלוקת TE על!
Flitox שלום
מערבולת יכולה להיות השפעה גדולה מאוד על הזיהום היעיל הבעירה, אך בעקבות המקום שבו מוצר אחד (השסתום או וכו מערבולת upstream) התוצאה יכולה להיות שונה מאוד בדרך זו או אחרת .. .etc ... יש תשובות (זמן טרם לנתח)
בהחלט! מלבד שיפור משמעותי ציין על ידי משתמשים רבים, קשה מאוד לקבוע כלל כי יוחל על כל (אפילו היצרני ווייד ברוב הניסויים שלהם, בדרך דייקנית). בשנת חשיבתי (שהיא לא יותר תקן) לא משנה איפה AVEC הממוקם עוד לפני מסנן אוויר ניתן היה לשער לסכל את מערבולת; או אפילו המספר הצטלם (ניתן למקם עד תשע), מספר סנפירים, במובן levorotatory או dextrorotatory שלהם, האורך אלה, העקמומיות שלהם, החומר שלהם, וכו '... הנקודה האחת שלהם משותף: ליצור מערבולת!
"אנחנו עושים מדע עם עובדות, כמו לעשות בית עם אבנים: אבל הצטברות של עובדות הוא לא יותר מדע מאשר ערימת אבנים הוא בית" אנרי Poincaré
)
