למען האמת, עצירת ההפצה עם מנועים וקווים מידה עכשוויים לא נראית לי מסובכת במיוחד. עבור אטם ראש הצילינדר זה דווקא פירוק צינורות, אביזרים וכו 'והידוק הזוויתי של ראש הצילינדר בכמה מעברים שלוקח לי הכי הרבה זמן ...
כדי לשנות את המיפוי זה כבר לא קל רק להזרקה וברמת הסיכונים ללא השלכות גדולות (אם הידוק בתערובת רזה מדי) אז לתרשים ההפצה אני בספק. לשסתומים יש אינרציה מסוימת, בוודאי לא נוכל לעשות מה שאנחנו רוצים ... והיצרנים כבר התייעלו היטב בכל המהירויות.
אנחנו עדיין לא שם!
מישל
מנוע חסר פנים
היתרונות אני מניח:
_ כניסה משתנה בקלות,
_ טחנת אופניים (מותר במצב "כלכלה" למשל),
_ מילוי מוגדל לאורך תקופות פתיחת שסתומים קצרות עם שסתומים מהירים יותר (כאשר הם מסתובבים בנוכחות צריכת משתנה, למשל).
_ דיכוי של אלמנטים מנועיים מסוימים כגון שסתום פרפר האוויר, עם כניסה משתנה הנשלטת בהתאם למהירות הרצויה.
_ הפחתת זיהום עם צריכת המשתנה המותאמת לכל המצבים (מילוי מנוע, מהירות, הרכב גזי פליטה, הרכב גזי כניסה וכו ')
_ כניסה משתנה בקלות,
_ טחנת אופניים (מותר במצב "כלכלה" למשל),
_ מילוי מוגדל לאורך תקופות פתיחת שסתומים קצרות עם שסתומים מהירים יותר (כאשר הם מסתובבים בנוכחות צריכת משתנה, למשל).
_ דיכוי של אלמנטים מנועיים מסוימים כגון שסתום פרפר האוויר, עם כניסה משתנה הנשלטת בהתאם למהירות הרצויה.
_ הפחתת זיהום עם צריכת המשתנה המותאמת לכל המצבים (מילוי מנוע, מהירות, הרכב גזי פליטה, הרכב גזי כניסה וכו ')
0 x
החלום הוא חופש אמיתי, זוהי התקווה, אף אחד לא יכול לעצור אותך.
MobyleX כתב:היתרונות אני מניח:
_ כניסה משתנה בקלות,
_ טחנת אופניים (מותר במצב "כלכלה" למשל),
_ מילוי מוגדל לאורך תקופות פתיחת שסתומים קצרות עם שסתומים מהירים יותר (כאשר הם מסתובבים בנוכחות צריכת משתנה, למשל).
_ דיכוי של אלמנטים מנועיים מסוימים כגון שסתום פרפר האוויר, עם כניסה משתנה הנשלטת בהתאם למהירות הרצויה.
_ הפחתת זיהום עם צריכת המשתנה המותאמת לכל המצבים (מילוי מנוע, מהירות, הרכב גזי פליטה, הרכב גזי כניסה וכו ')
הייתי מוסיף שוב:
- אפשרות להסתובב עם 2 שסתומים (על 3, 4 או 5) בהספק הנמוך ... CF את מערכת VTEC של VFR800 משנת 2002. אבל דמיין קצת את התוכנית האלקטרונית שאמורה לנהל את כל זה?
0 x
לעשות א חיפוש תמונה או חיפוש טקסט - ניקוד של forum
כן אכן .. ה- VTec פיצתה "רק" על בעיות ההזרקה של ה- PGM-FI
אבל בשביל הרעיון הבסיסי אמרתי את זה ... שלדעתי הוא טוב גם אם זה "ממזר" (או שאנחנו מייצרים מנוע רב-כיווני או לא)
עבור ה- VFR שלי זה מה שאני מתכוון לעשות ... לפחות עד 150 ק"מ (כדי לקלוט אותו בצורה אקונולוגית היטב)! גם אותי הצריכה ה"נמוכה "הזו הפתיעה אותי ... אבל אחרי מידע VFR000 ממעט לצרוך יותר מ 750 ליטר ל 8 (ממוצע 100) ... אז בעצם לא רע אבל שום דבר יוצא דופן ..
אבל בשביל הרעיון הבסיסי אמרתי את זה ... שלדעתי הוא טוב גם אם זה "ממזר" (או שאנחנו מייצרים מנוע רב-כיווני או לא)
עבור ה- VFR שלי זה מה שאני מתכוון לעשות ... לפחות עד 150 ק"מ (כדי לקלוט אותו בצורה אקונולוגית היטב)! גם אותי הצריכה ה"נמוכה "הזו הפתיעה אותי ... אבל אחרי מידע VFR000 ממעט לצרוך יותר מ 750 ליטר ל 8 (ממוצע 100) ... אז בעצם לא רע אבל שום דבר יוצא דופן ..
0 x
לעשות א חיפוש תמונה או חיפוש טקסט - ניקוד של forum
-
פיליפ Schutt
- מומחה Econologue
- הודעות: 1611
- כתובת: 25/12/05, 18:03
- מיקום: אלזס
- x 33
אני חושב שזו מערכת טובה לאופטימיזציה של מנועים:
בעזרת הזרקות מבוקרות ושסתומים מבוקרים, ניתן להתאים באופן מושלם את פרמטרי המנוע בהתאם לתנאים משתנים (עומס, מהירות, טמפרטורות חיצוניות, לחות וכו ').
מצד שני, שירותי האפטר-סייל של המותגים השונים חייבים להתפתח.
עם מנועים עמוסים באלקטרוניקה ואוטומציה, אין עוד התעסקות בחלק האחורי של החצר. וזו בעיה לדמוקרטיזציה של הרכב.
ואז, אין שום מהפכה שם, רק אופטימיזציה של מערכת קיימת (הנפט תמיד יהפוך למעט, והמנוע תמיד ידחה את ה- CO2).
במיוחד מכיוון שככל שהמערכות צורכות פחות (מקרר, מכונית, ...), כך גדל הצורך באנרגיה.
בעזרת הזרקות מבוקרות ושסתומים מבוקרים, ניתן להתאים באופן מושלם את פרמטרי המנוע בהתאם לתנאים משתנים (עומס, מהירות, טמפרטורות חיצוניות, לחות וכו ').
מצד שני, שירותי האפטר-סייל של המותגים השונים חייבים להתפתח.
עם מנועים עמוסים באלקטרוניקה ואוטומציה, אין עוד התעסקות בחלק האחורי של החצר. וזו בעיה לדמוקרטיזציה של הרכב.
ואז, אין שום מהפכה שם, רק אופטימיזציה של מערכת קיימת (הנפט תמיד יהפוך למעט, והמנוע תמיד ידחה את ה- CO2).
במיוחד מכיוון שככל שהמערכות צורכות פחות (מקרר, מכונית, ...), כך גדל הצורך באנרגיה.
0 x
-
פיליפ Schutt
- מומחה Econologue
- הודעות: 1611
- כתובת: 25/12/05, 18:03
- מיקום: אלזס
- x 33
vincent27 כתב:מצד שני, שירותי האפטר-סייל של המותגים השונים חייבים להתפתח.
עם מנועים עמוסים באלקטרוניקה ואוטומציה, אין עוד התעסקות בחלק האחורי של החצר. וזו בעיה לדמוקרטיזציה של הרכב.
לא בטוח ! הודות לאלקטרוניקה, האמינות עשתה קפיצת מדרגה ענקית ללא עליית מחירים. לפני 15 שנה 205 כבר עלו בסביבות 60 פרנק! ואל תשכח ש -000% מהאנשים לא מקבלים את זה ...
vincent27 כתב:ואז, אין שום מהפכה שם, רק אופטימיזציה של מערכת קיימת (הנפט תמיד יהפוך למעט, והמנוע תמיד ידחה את ה- CO2).
במיוחד מכיוון שככל שהמערכות צורכות פחות (מקרר, מכונית, ...), כך גדל הצורך באנרגיה.
אני לא יודע ... הצרכים גדלו בתקופה של אנרגיה זולה. אורח החיים שלנו כולל יותר ויותר טיולים. אנרגיה יקרה עלולה לחסום התפתחות זו, או אפילו להפוך אותה. בית המשפט לרואי החשבון המליץ להגדיל את ה- TIPP כדי לאלץ אותנו לשנות את התנהגותנו, אך שיראק לא היה מספיק קשוח לעשות זאת, חחח!
0 x
-
- נושאים דומים
- תגובות
- צפיות
- ההודעה אחרונה
-
- 25 תגובות
- 2766 צפיות
-
ההודעה אחרונה נָקוּב מאקרו
צפה בהודעה האחרונה
16/08/23, 21:35נושא שפורסם ב forum : מנועים מיוחדים, פטנטים, צריכת דלק צמצום
-
- 17 תגובות
- 11077 צפיות
-
ההודעה אחרונה נָקוּב izentrop
צפה בהודעה האחרונה
07/09/20, 09:05נושא שפורסם ב forum : מנועים מיוחדים, פטנטים, צריכת דלק צמצום
-
- 1 תגובות
- 7663 צפיות
-
ההודעה אחרונה נָקוּב Pascaltech
צפה בהודעה האחרונה
03/08/16, 10:11נושא שפורסם ב forum : מנועים מיוחדים, פטנטים, צריכת דלק צמצום
-
- 1 תגובות
- 8544 צפיות
-
ההודעה אחרונה נָקוּב chatelot16
צפה בהודעה האחרונה
11/03/16, 20:29נושא שפורסם ב forum : מנועים מיוחדים, פטנטים, צריכת דלק צמצום
-
- 9 תגובות
- 8600 צפיות
-
ההודעה אחרונה נָקוּב Pascaltech
צפה בהודעה האחרונה
03/08/16, 10:22נושא שפורסם ב forum : מנועים מיוחדים, פטנטים, צריכת דלק צמצום
חזרה ל "מנועים מיוחדים, פטנטים, הפחתת צריכת דלק"
מי מחובר?
משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 100