מנוע ללא מברשות שטוח לוולמוביל

זה מעורר את ההפסדים בזרם אדי
להישאר הפסדי הג'ול בנחושת והחיכוך שאני שוכח?

בכל מקרה, חזור ותן לנו את תוצאות עבודתך.

לפני הייצור, אפילו עם מצקת, אני צריך לאמוד כוח לפי הקוטר הממוצע והעוצמה, ואין שום רווח ...
אבל תודה על ההערות שלך, זה עוזר;)

נמצא ברשת

רשתות הלבאך טובות בהפחתת האינרציה והמשקל, ויוצרות שדות מגנטיים אחידים מאוד. כאשר משקל, אינרציה ונפח אינם מהווים בעיה, הם אינם חסכוניים עבור מנועים חשמליים. https://www.fieldlines.com/index.php?topic=149088.0

הוא התאכזב מהזוג שהושג: http://build-its-inprogress.blogspot.com/2015/02/

מספר המוליכים מתחת לשדה של מגנט הוא הרבה פחות מאשר במקרה הקלאסי (חוק לפלס) https://www.hsmagnets.com/blog/axial-flux-motor-magnet/ (נראה הרבה כמו המגנקס שציינת).

כדי להתחרות בכוח יהיה צורך להגדיל את מספר העוגות הפצועות, מה שיגדיל את פער האוויר ויצמצם את המכות הזמינות ויגדיל את ההפסדים. סלילי ליבת ברזל (עם ירידה בהפסדי אדי) נותרים הפיתרון היעיל ביותר. https://www.semanticscholar.org/paper/O ... f3df4f668a

תיבר כתב: תפוקות החזיר, עם סגירת השטף המגנטי הסטטי וללא כל חלק מתכתי מלבד הסלילים

הסטטור מוטבע בדרך כלל בשרף https://heliciel.com/Library/generateur ... 0axial.pdf עם הסלילים הכי שטוחים שאפשר.

תך כתב:למידע, ברנרד קאוקיל, התייחסות באופניים סולאריות שמצטברות את הקילומטרים היומיים (7000 ק"מ תוך 25 יום, כבוד!), בוחן את התמסורת הכל-חשמלית, וזה נראה לי דרך יוצאת דופן, שהופכת למעניינת ביותר אם תפוקות המנוע / הגנרטור משופרות: שקט, גמישות, משקל, קלות התקנה ...

תראה, אותו מנוע קלאסי מאוד שנמצא גם על לוחות רחף וקטנועים https://www.pedelecforum.de/wiki/doku.p ... econtinent

נמצא ברשת
רשתות הלבאך טובות בהפחתת האינרציה והמשקל, ויוצרות שדות מגנטיים אחידים מאוד. כאשר משקל, אינרציה ונפח אינם מהווים בעיה, הם אינם חסכוניים עבור מנועים חשמליים. https://www.fieldlines.com/index.php?topic=149088.0

ובכן במדויק: משקל, אינרציה, זה מה שאנחנו רוצים להימנע ממנו לגלגל, גם אם הנפח יכול להיחשב מספיק!

הוא התאכזב מהזוג שהושג: http://build-its-inprogress.blogspot.com/2015/02/

אני מכיר את הפרויקט הזה היטב שלמדתי: כפי שכבר צוין, על ידי הטיית החוטים זה מאוד מפשט את הפיתול אך לרעת

- נטייה של הכוח שנוצר, המפחית את המומנט
- יציאה חלקית של החוט מחוץ לאזור השדה המגנטי של המגנטים הקבועים

השילוב של 2 יכול להסביר את מומנטו החלש מהצפוי ...

כדי להתחרות בכוח יהיה צורך להגדיל את מספר העוגות הפצועות, מה שיגדיל את פער האוויר ויצמצם את המכות הזמינות ויגדיל את ההפסדים. סלילי ליבת ברזל (עם ירידה בהפסדי אדי) נותרים הפיתרון היעיל ביותר. https://www.semanticscholar.org/paper/O ... f3df4f668a

או להגביר את העוצמה בזמן הקירור, מה שמגנקס עושה נראה ...
'חסרי הליבה' או 'חסרי הברזל' הם העיצובים הצפופים ביותר בכמה דרכים. הקישור שלך אפשר לי גישה זה אחד המתאר היטב את האינטרס של העיצוב למרות שהם לא יישמו הסדר הלבך!

כדי להתחרות בכוח יהיה צורך להגדיל את מספר העוגות הפצועות, מה שיגדיל את פער האוויר

תודה על ההערה הזו גם אם היא לא בהכרח מוצדקת ^^
בתלת מימד שלי עשיתי כל מאמץ (כמו בזה שבזווית החוליה!) להעביר את החוטים מלפנים לאחור, מה שמייצר מעברים ומונע ממני להדק אותם יותר, ובנוסף מחליש את הסדין '. המשמש כתומך וסטטור.
אבל יש לי מקום מחוץ לאזור שנסרק על ידי המגנטים! אז אני אוכל להיות מסוגל להשאיר את החוט באותו צד (ולחזור למטה מול הקוטב ההפוך) ולפתע להדק אותם פעמיים נוספות, תוך שמירה על סדרת חוטים בכל צד כמובן!
הניתוח של מה שקיים הוא הכרחי ומעניין, אבל אנחנו לא צריכים להיתקע בו
וכמו מה שההערות שלך יכולות להיות בונות, גם אם הן דווקא לטעמי על דוושת הבלם
אני חוזר לדגמן ...

תך כתב: הגדל את העוצמה בזמן הקירור, מה שמגנקס עושה רושם ...

זה בעיקר לטובת חיסכון במשקל למנוע שנועד לצייד רכב או טורבינת רוח.

תך כתב:אבל יש לי מקום מחוץ לאזור שנסרק על ידי המגנטים! אז אני אוכל להיות מסוגל להשאיר את החוט באותו צד (ולחזור למטה מול הקוטב ההפוך) ולפתע להדק אותם פעמיים נוספות, תוך שמירה על סדרת חוטים בכל צד כמובן!

כדי להגדיל את מספר המוליכים, אני לא חושב שלחוט של ליץ, המיועד לתדרים גבוהים, יש שום שימוש במנוע מסוג זה.

מונע ממני להדק אותם יותר, ובנוסף מחליש את 'הסדין' המשמש כתומך וסטטור.

אתה מתאגד על ידי טבעת שרף בסופו של דבר, אני מניח?

גם הם נוהגים ברשתות הלבך


במנוע דיסקו לא תוכלו לבצע אופטימיזציה גם כן, מכיוון שאין מספיק מקום ליד המרכז.