מנוע חשמלי DC, צריכה ומידע

lamure כתב:מנוע 4kW 1500 סל"ד גובה הציר 112 מ"מ


הגנה: IP 55
כיתת בידוד: F
כיתת חימום: ב
גימור צבע: כחול או אפור
יישום: שכבה ראשית (ep 30 מיקרומטר) ומעיל עליון לכל הסביבות התעשייתיות (ep 45-90 מיקרומטר) על פי תקן IEC 721-2-1.
המנוע תואם את התקנים IEC 34 - 1/9, IEC 85, DIN 57530 / VDE 0530-1291 מצוידים במיסבים כדוריים מהבחירה הראשונה של המותגים SKF, FAG, NSK או NTN.
פצע מנוע עם חוט נחושת שהוטבע תחת ואקום עם לכה טרופיזית.
המנועים מיועדים לשימוש במתחים העיקריים כמפורט בתקן DIN / IEC 38 עם סיבולת מקסימאלית של +/- 10%.
טמפרטורת הסביבה: -35 מעלות צלזיוס ל- 40 מעלות צלזיוס.
מיקום תיבת מסוף רגיל למעלה.
כאן עבור הפרויקט שלי אני רואה חזית עגלה חשמלית קטנה המופעלת באמצעות סוללות וגנרטור במקרה של כישלון, המנוע האם הוא מספיק חזק בכדי להזיז את המכונית שלי במהירות של 60 קמ"ש? כמה סוללות עלי להכניס לסדרות כדי להניע את המנוע שלי?

boubka כתב:https://www.econologie.com/forums/post128294.html#128294

אנדרה כתב:המקרים של מנוע דיזל שנכנס לגנרטור ואז מצמידים מנועים חשמליים נמצאים בקטרים ​​המשמשים בחצרות מדרגות מסיבות של התנעה תכופה ומומנט התחלתי גבוה, הכל לרעת היעילות.
שימוש בגנרטור עם מנוע חום ומנוע חשמלי הוא רעיון רע מבחינה כלכלית.
זו רק שאלה של גמישות ומומנט גבוה בתיבת ההילוכים.

מנוע החום פועל תמיד ביעילותו המרבית.

עודף האנרגיה שמספק המנוע נשלח לסוללות במקום לבזבז.

ביטול הפסדים בתיבת ההילוכים המכנית (מצמד, תיבת הילוכים וכו ')

אז למעט המשקל, יש רק עליות ביעילות.

בסוללות האחסון היו הכלאות הכי טובות שאפשר.