מנוע דיזל בנזין!

האם ישנם מנועי בנזין הפועלים בהזרקה ישירה לחדר הבעירה בלחץ קרוב לזה של דיזלים מסורתיים?

שלום,
אני חושב שמנועי FSI של וולקווגן וה- HPI של סיטרואן הם מנועי בנזין בהזרקה ישירה בלחץ גבוה כמו TDI ו- HDI בסולר.

האם יש להם יעילות טובה יותר ממנועי הזרקה קונבנציונליים?

מבחינת לחץ הזרקה, דיזל HDI, CDI וכו 'הם ביותר מ 1000 בר (עד 1500 נראה לי) במקום 120 ברים עבור דיזל טרום קאמרי (מכוניות קלאסיות של שנות ה 80-90). עבור בנזין הזרקת עקיף הוא ב 2 עד 4 בר, להזרקות ישירות הוא ב 110 בר (FSI) וזה כבר הרבה עבור בנזין, אבל אין שום קשר לסולר ברזל נפוץ ...
וברור שככל שהלחץ גדול יותר, הוא מרוסס טוב יותר וטוב לתפוקה, ויקר יותר לבנות ולתקן!
מישל

אני לא מאמין שהמנועים האלה באמת פועלים במחזור הדיזל.
מספר האוקטן של בנזין הוא גבוה מאוד, יחס הדחיסה יכול (וצריך) להיות עדיין גבוה מאוד.

שלום,
אם אנו קוראים לדיזל מנוע שנדלק בעת הדחיסה, אנו יכולים לומר שיש כמה שנכנסים לקטגוריה זו
ניסויים בהזרקת בנזין בוצעו במהלך מחזור הדחיסה וגם הצתה בשעת דחיסה עם מנועים סופר מרובעים פעימות.
(דוגמה למנועי דגם פעימות מופחתים דו פעימות)
אך מנועי רכב הפועלים על סולר נקראים כוזבים, מנועי דיזל הם למעשה מנועים בעלי מחזור קרוב יותר למנוע הבעירה, אלא שההצתה נעשית באמצעות דחיסה או נקודה חמה של ראש הצילינדר.
כשאנחנו מזריקים לפני מרכז המתים העליון, זה כבר לא סולר, סולר אמיתי פועל לאט ואנחנו מזריקים בחלקו העליון ובמהלך החלק התחתון של הבוכנה.
זו הסיבה שסולר רכב כאשר הוא מסתובב במהירות מעל 4000 סל"ד יעילותם פוחתת והם הופכים פחות ופחות סולר.
בדחיסה שווה, מנוע בנזין יהיה בעל ביצועים טובים יותר ממנוע דיזל.

אני חושב שאנחנו נמשיך עוד הרבה זמן לקרוא למפיץ ההצתה (דלקו) כיוון שנמשיך לקרוא לסולר לכל מה שנדלק בדחיסה לאורך זמן.

אנדרה