...ובכן ההשוואה שלך נבונה (יותר מההסבר שלי) ובדיוק יעילות הטורבינות עדיפה על מנועי בוכנה הדדיות ... לכן ב"רציף "התשואות טובות יותר.
אולי על הנייר או תיאורטית זה נכון אלא אם כן המקטין אוכל את כל הביצועים. (יש רדיאטור גדול לקרר את השמן בתיבת ההילוכים שאומר הכל)
אבל הדוגמאות המעשיות שאני מכיר, בחור לא רחוק מכאן שהרכיב טורבינת PT6 בססנה 180 והצריכה נדיבה למדי בנפט הוא הפסיד קצת על אוטונומיה עם אותם מכלי בנזין.
מקרה אחר בשדה התעופה של עירוני אחר הציב מנוע סיבובי של מאזדה במנוע ה- Zen250 CH150 הצריכה עולה בהרבה על זו של Lycomming XNUMXHP והמנוע פחות חזק.
אני יודע שאנחנו לא יכולים לבצע השוואות כגולמיות, ישנם גורמים רבים אחרים (הטורבינה חזקה משמעותית ממנוע הבוכנה בהשוואה ואנחנו לא יכולים לפתח במהירות נמוכה.
למאזדה הסיבובית יש סיבות אחרות מדוע היא שותה כל כך הרבה.
בצריכת תעופה זה דבר אחד, אבל יש לקחת בחשבון יותר אוטונומיה.
אנדרה
, אך במקרה זה החום יועבר רק בקרינה (ללא חיכוך = ללא הולכה)
