המדחס התרמוקינטי של ג'וזף חיון

Capt_Maloche כתב:סרטון טוב עדיף על בלה

http://www.auer-gianola.fr/pages/video.php

הנושא הזה של דוודים דופקים מאוד מעניין ומגיע, לדעתי, נושא חדש, לא?

ובכן, זה מוזר: מדוע אין שכבת גבול בזרימה סוערת? אז האם זה אומר שהנוזל במגע עם הצינור כבר לא מאט כשהוא מתערבל? חשבו בעצמכם לפני שתאמינו למישל שבלט במילה שלו ...

אין לי מומחיות לגבי עקרון הבעירה, אני רק יודע שלפעולת דחף יש בדרך כלל יעילות טובה יותר מפעולה רציפה (מנוע בעירה לעומת מנוע קיטור).

עם זאת, אני יכול לומר זאת

מחליף זה פועל הפוך מכור לפנטון :

החום מעביר אנרגיה קינטית לכל המולקולות, ואם המערבולת מיוננת מספיק (חום הוא דרך טובה),

מרבית האנרגיה הקינטית הזו מועברת מחוץ למערבולת מכיוון המהירות הזוויתית קבועה שם ולכן המהירות המשיקית גדולה מהפריפריה:

מקסימום Vmaximum => [mV² / 2] מקסימום

אנרגיה זו מומרת לחום על ידי חיכוך היונים כנגד דפנות הצינורות. כוח לורנץ מתווסף לכוח הצנטריפוגלי כדי להגביר את איכות החיכוך. ואז המתכת של הצינור בתורו מעבירה חום לנוזל החימום.

המולקולות הממוקמות בלב המערבולת, למרות שהן "מבודדות" תרמית מהקירות, מעבירות בהדרגה את האנרגיה שלהן לאלו שבפריפריה. על ידי צימוד אלקטרומגנטי, בעוד שבאופן עקרוני הם צריכים להישאר חמים ולשמור על המהירות שלהם. מכאן הורדה כללית ובו-זמנית של מהירות הגזים והטמפרטורה שלהם, הכל בלחץ נמוך.

מכאן ה"נס" של קירור הגז ל-25 מעלות צלזיוס בפחות ממטר.

בקיצור, זה MHD בסיסי: אנטרופיה מבוקרת...

לגבי כוחות לורנץ המפורסמים, המפתח למערבולת, הם בהחלט קטנים לאין שיעור, אבל עדיפים בקירוב ראשון לכוחות ואן דר וולס, שבכל זאת אמורים לתת לכוכב שלנו את צורתו הכדורית... כבוד.

Crispus כתב:אין לי מומחיות לגבי עקרון הבעירה, אני רק יודע שלפעולת דחף יש בדרך כלל יעילות טובה יותר מפעולה רציפה (מנוע בעירה לעומת מנוע קיטור).

לא נכון...ובמונחים אבסולוטיים זה ממש הפוך...חייבים להשוות בין מה שמשוווה: יעילות מנוע חום בתאוצה (משתנה) וברציפות למשל.

השוואת מנוע קיטור למנוע בעירה כדי להמחיש דוגמה זו אבסורדית לחלוטין... ההבדל ביעילות בין מנוע קיטור למנוע בעירה אינו נובע כלל מהעובדה הזו אלא מהעובדה שהטכנולוגיה שונה לחלוטין ( פנימית /מנוע בעירה חיצונית) וכי במקרה של קיטור אנו משתמשים בדיוק בנוזל עבודה ביניים...

זה סוג של נימוקים שיכולים להוביל לתיאוריות מטורפות...אז היזהר!

תודה שכתבת שזה שקר שאין לי כישורים

לכל השאר אני מחכה לתגובות מהצד "שלי"...

Crispus כתב:תודה שכתבת שזה שקר שאין לי כישורים

לא אמרתי את זה...רק שכמה קיצורי דרך מדעיים היו מסוכנים.

לגבי החלק "שלך", מה אני יכול לומר יותר ממה שכבר נאמר? אני לא פיזיקאי וההכשרה ההנדסית שלי הייתה די מוגבלת באלקטרומגנטיות... אבל אני חוששת שקיצורי דרך כמו זה שראינו זה עתה לא ישפיעו על האמינות של "התיאוריה שלך"... גם אם יש כמה נקודות טובות ...

בכל מקרה, זה לא הנושא של THIS TOPIC...

Crispus כתב:ובכן, זה מוזר: מדוע אין שכבת גבול בזרימה סוערת? אז האם זה אומר שהנוזל במגע עם הצינור כבר לא מאט כשהוא מתערבל? חשבו בעצמכם לפני שתאמינו למישל שבלט במילה שלו ...

יש שכבת גבול בזרימה סוערת:

http://fr.wikipedia.org/wiki/R%C3%A9sis ... frottement

"בזרימת נוזל במישור אנו רואים בסביבה הקרובה של המטוס האטה של ​​הנוזל. העובי שבו הנוזל מואט נקרא שכבת הגבול ומשתנה מכמה עשיריות מ"מ בלמינרי זרימה של פחות או יותר 10 מ"מ בזרימה סוערת. בשכבת הגבול מואטות מולקולות האוויר, מה שגורם לאובדן אנרגיה שיש לפצות על ידי האנרגיה שמספקת הנעת המטוס".

עבור MHD ואנטרופיה מבוקרת, אני חושב שעלינו לשאול את האומיטים...

http://perso.orange.fr/ummo.textes-essentiels/f002.htm

bob_isat כתב:עבור MHD ואנטרופיה מבוקרת, אני חושב שעלינו לשאול את האומיטים...

+19870979698689698

בונז'ור

אני רק יודע שלפעולת דחף יש בדרך כלל יעילות טובה יותר מפעולה רציפה (מנוע בעירה לעומת מנוע קיטור).

אני יודע למה הוא מתכוון מלבד שההשוואה שנבחרה מוגדרת בצורה גרועה

היה צורך להשוות בין מנוע בוכנה לטורבינה
או עם מנוע סיבובי טורבינת קיטור שבה הזרימה היא (קבועה)
אבל עבור מנוע הבוכנה שנראה כחסרון, העובדה שהבוכנה נעצרת בחלק העליון ויורדת חזרה נותנת יתרון של מהירות ליניארית קטנה של הבוכנה שנותנת זמן להצתה. האלפית שנייה להתלקח ב-6000 סל"ד!

מי ששיחק בתזמונים מוקדמים יודע ש-30 מעלות במרכז המת העליון נותנים מהלך בוכנה קטן 30 מעלות באמצע המהלך נותן תזוזה גדולה של בוכנה!


אנדרה

אנדרה כתב:אני יודע למה הוא מתכוון מלבד שההשוואה שנבחרה מוגדרת בצורה גרועה

היה צורך להשוות בין מנוע בוכנה לטורבינה
או עם מנוע סיבובי טורבינת קיטור שבה הזרימה היא (קבועה)

ובכן, ההשוואה שלך נבונה (יותר מההסבר שלי) ודווקא היעילות של הטורבינות גבוהה יותר ממנועי הבוכנה ההדדית... לכן ב"רציפות" היעילות טובה יותר...

באותו סוג של חשיבה, למנועי דיזל איטיים יש יעילות טובה יותר מדיזל מהיר...כי פעולתם דווקא יותר "רציפה"...

כריסטוף כתב:

freddau כתב:האם יש דרך להשיג את המאמר בפורמט אדובי.

הייתי מעביר את זה למחלקת האנרגיה שלנו.

במקרה זה תוכלו לבקש מ"מחלקת האנרגיה "שלכם לקנות את ה- S&V המדובר, נכון? זה פחות מזה ...

מצטער שאני חותך את החוגה בהיבטים הטכניים.
אבל כן אתה יכול לקנות את זה מ-S&V, לא ראיתי שזה בא משם.