mope44 כתב:בהליך זה אנו מנגנים על מקדם החיכוך של וילברקין המתרחץ בשמן, למי שכבר ראה את וילברקוין הוא מתכת מגולגלת חמה המעניקה מראה עור חזיר (או את עור אשתך כשהיא הוא בהריון) המעניק התנגדות רבה לתנועת הזהב בשמן;
כמו שאמרתי כבר מזמן שהגיע עורו של חזיר החזה עם היבט המלוטש מראה חשבון זה במאה שעות קל וזה עם הציוד שמתנהל כשורה, כמובן !!
גל הארכובה לא נוגע במפלס השמן אלא במנוע המכסחתון הקטן, יש יצרנים שמרכיבים אותם על מסבי מחט, אך ליטוש סופר או אפילו שחוק כרום לא מביא רווח רב. כאשר פועל אין מגע ישיר, ישנו סרט דק של שמן
ליטוש מזיק לפעמים על הגלילים. צילינדר מפלדת ניטרו או ברזל יצוק אנו עוברים את האבנים כדי לבצע שריטות מיקרו חוצות, צילינדר כרום פני השטח שלו הוא כמו ריצוף אספלט מלא בסדקים קטנים המאפשר לשמן להישאר מחובר
אפילו הצילינדרים המכוסים בקרביד ניקל, או שקרימיניל אינם מבריקים ומבריקים. יש להם מראה מאט.
@Flytox
בתחילה בנו של ג'טה התקין משאבת מאיץ לשוק הנפט, ובזמן שחזר לסולר הוא הבין שהוא עושה יותר ק"מ עם טנק מלא (אין שום מדע מדעי רק תצפית.)
אפילו הגדלתי בנדיבות את קו היניקה של הטנק בקו 16 מ"מ.
על המשאבה המכאנית הישנה של ג'טה וגולף, המשאבה שואפת לעבור דרך פילטר של 5 מיקרון אם פחות מגבילה אותה, חוסר לחץ דלק במשאבה וגם זה מקדם בועות אוויר אם המערכת אינה מושלמת (בחלק מהמכוניות מופרדת משאבת הלחץ הנמוך והיא דוחפת את הסולר במסנן זה פחות גרוע.)
מה סיקרן אותי (בלי בועות האוויר, העובדה הפשוטה של חוסר לחץ בצד הלחץ הנמוך של הסולר גרמה לחוסר כוח בסדר, אבל צריכת יתר?
אנדרה
