בונז'ור
ובכן, למדתי משהו היום ואם אני מבין נכון, האם זה מפחית את בלימת המנוע?
אתה יודע איך זה מזוהה? ברגע שאתה מעביר להילוך נמוך יותר או גם ברגע שאתה מרימה את דוושת התאוצה?
לגבי התמונה שלך של שסתומים "אלקטרונים", גם אם היא מאפשרת הרבה דברים שהיו בלתי אפשריים עד עכשיו, זה מפחיד כי זה חייב להיות אמין וביום שיש בעיה, לא הייתי רוצה שהארנק יהיה אחראי. ובכן, אתה תגיד לי, זה כבר המקרה עם HDIs
המטרה של התקנת שסתומים מבוקרים חשמלית היא לא רק להשתמש בפחות צילינדרים, זו רק וריאציה, האינטרס העיקרי הוא שיהיה משתנה אינסופי (קאם) שניתן להתאים לכל המהירויות ותנאי העומס, קצת כמונו. עם ההתקדמות האוטומטית של ההצתה, שנשלטת בעיקר על ידי (חיישן Knock) בדיקה פיזואלקטרית קטנה השומרת על ההצתה בסף ההצתה האוטומטית, זה מאפשר לך לנסוע בסיבובים נמוכים מבלי לשמוע את הלחיצה של התפירה כמו לפני.
לגבי העלות זה כבר סיפור אחר, זה מסתכם לומר את מה ש-ZAC אמר לגבי מנועים מודרניים אנחנו באזורים מרוחקים, לא תמיד יש לנו מומחה עם מזוודה (אבחון מבחן) בהישג יד, ובדרך כלל ההתקדמות הטכנולוגית חורגת מההכשרה של אנשי השטח, כמה חברות הבינו זאת, על ידי ייצור טכנולוגיות מודולריות וניתנות לשינוי בקלות, מנועים הפועלים בלולאה פתוחה גם אם בדיקות מסוימות נכשלות
בדרך כלל, בסדרות גדולות, מנועים ללא זיזים לא צריכים לעלות יותר לייצור מאשר גל זיזים עילי כפול עם חגורת השיניים שלו.
צריך לזכור כשמדברים על אמינות שבעיית גל הזיזים שהתבלה בטרם עת נעלמה בשנות ה-60 וחזרה בשנות ה-85 למרות האיכות הטובה יותר של השמנים.למה? פשוט שיצרנים מסוימים, כדי להפחית את עלות ייצור החלקים, משתמשים בחומרים באיכות נמוכה יותר.
אסור לשכוח שבתכנון של רכב הכל מחושב להיות לא תקין בסוף חיי הרכב, מה הטעם להחזיק מנוע מגב שיחזיק מעמד 30 שנה ואלפי שעות הליכה , אם הרכב (מחושב) ל-10 שנים הוא 300000 ק"מ.
לסיכום, טכנולוגיות חדשות יקרות בעיקר בגלל המחסור בכוח אדם מיומן או מוסמך, מה שיוצר מומחים פסאודו שבמציאות הם מחליפי חלקים.
גם אם זה רק החיבור החשמלי שחסר.
כדאי לדעת שהחלקים עולים פי 4 עד 5 מהמחיר של אלו שעל פס הייצור!
אם בנינו מכונית שלמה על ידי קניית כל החלקים
בחנות שלהם זה יעלה פי 4 ממחיר חדש
אנדרה
