זו טעות קלאסית להגביל את "הגלגל החופשי" לירידה תלולה למדי.davcom כתב:+1 עם Capt_Maloche למעט גלגלים חופשיים. אלא אם כן ה- 307 HDi שונה מה- DCI, נסיעה בכבישים מהירים צורכת יותר מנסיעה בבלם המנוע ... איך להשתכנע, לנסוע במורד הבלם של המנוע ולשים לב לצריכה המיידית ... על שלי HDi 70 בבלם מנוע אני מגיע ל 0,01L / 100Kms בצריכה מיידית ... ובמקביל לשמור על אותה מהירות, לעבור לתנועה חופשית. כשחוויתי את זה, בשעה 90 קמ"ש הצריכה המיידית הצביעה עליי בערך 1L / 100 קמ"ש בחופשיות ...
אכן, לכל המנועים האחרונים (הזרקת מסילה משותפת) יש ניתוק הזרקה בזמן האטה. בצורה יעילה כל כך, אם המדרון מספיק כדי לשמור על המהירות, הגלגל הצריכה צורכת יותר (בין 1.2 ליטר ל 0.5 ליטר תלוי במהירות).
מה שמלושה מזכיר הוא ציפייה לפני עצירה (ניתן לעשות זאת גם בתחתית המדרון לפני שמתחילים בעלייה, או במדרון קל). שם אם אתה נשאר בבלם המנוע, אתה מאבד מומנטום ותצטרך להסתובב, בעוד שאם אתה מתכופף, אתה ממשיך בתנופה שלך ואתה צורך מספיק כדי לשמור על סרק.
בסולר מודרני, זה די עדין, אתה באמת צריך להכיר את המכונית שלך כדי לדעת איפה ומתי לחוף.
במכוניות ישנות, אין שאלה לשאול: תנועה חופשית עושה חיסכון אמיתי!
ההזרקה אפילו נעצרת לחלוטין בבלם המנוע: הגלגלים הם אלו שגורמים למנוע להסתובב ולא הפוך.davcom כתב:לדעתי ההזרקה היא מינימלית בבלם המנוע או בהאטה לאחר הסבה מכיוון שלא נדרש הרבה דלק להפעלת המנוע, היא מסתובבת בזכות האינרציה של הרכב דרך התמסורת. על ידי כניסה חופשית היא חייבת לפנות לבעירה ... מכאן ההערה מוקדם יותר כי רכב עצור 3 דקות לוקח ככל רכב על 1 קמ"ש במהירות 50 קמ"ש;)