טריק פשוט כדי לחסוך בדלק

שלום גילגמש

גילגמש כתב: במסלול הררי יכול להיות אפילו יתרון ללכת מהר יותר מכיוון שבירידות האנרגיה הקינטית המצטברת תהיה הרבה יותר גדולה וזה פוטנציאל אנרגיה חופשית שנחזור לאחר מכן על ידי טיפוס חדשים.

האנרגיה הקינטית שלך יכולה להיספג במהירות רבה (על ידי הבלמים שלך) ובבלימה אחת אך בקושי נרכשת במהירותך במהלך התאוצה שלך ....

אתה תרוויח מזה רק אם אין לך סיבוב טוב בתחתית הירידה שלך .... מה שמאלץ אותך להשאיר הכל בדיסקים וברפידות הבלם ..... בכל מקרה לא תעשה בלם כַּלְכָּלָה.

במהלך קורס שאתה מכיר, ספור בכל פעם שזכית באמת מהמומנטום שלך, זה יפתיע אותי שאתה עושה שינוי בצריכה.

אגב, אל תשכח שבהרים לעיתים קרובות הראות מוגבלת מאוד ו"התיירים "שחוששים מהצד של הריק ... נוסעים במהירות 30 קמ"ש באמצע הדרך הצרה מאוד. ....

אנחנו לא יכולים למנוע ממך להרוג את עצמך, אבל לוודא שאתה לא הורג אחרים, גם אם הם נוהגים באמצע הדרך ...
A+

בונז'ור

מנועים חסכוניים כאשר מריצים אותם במומנט מלא ובעומס, אפילו יותר על מנוע בנזין.

אז תראו איזה דיאטה הוא המומנט המרבי שלכם.
יחסי ההילוכים לא תמיד לוקחים זאת בחשבון, לעיתים קרובות ההילוך החמישי הוא מטעמי נוחות, רעש מנוע אך לא תמיד לכלכלה בהתאם למהירות הרכב.
בנזין 3,8 ליטר בנזין אוטומטי פועל ב 1800 סל"ד ב 100 קמ"ש
מנוע דיזל מרצדס 3 ליטר אוטומטי המנוע פועל ב 2500 סל"ד ב 100 קמ"ש (סל"ד של מומנט מרבי)

אנדרה

כן אנדרה, אבל ב 1800 סל"ד על הביוב שלך, אתה רחוק מהמומנט המרבי של 30 מ"ג אשר זמין ב 3200 סל"ד ...
אז אפשר גם לומר שנסיעה בנטל נמוך מפחיתה את הצריכה.

לבסוף אני לא מסכים עם גילגמש כשהוא אומר שנסיעה ב -120 או 140 לא משנה את הצריכה הרבה! הוא עושה אותם איך המידות שלו!
האנרגיה המושקעת בכניסה לאוויר עולה עם ריבוע המהירות, נכון?

בשנות ה -60 התקיימו "מרוצי כלכלה", מכוניות ה- Mobil Economy Run כמו ה- Panhard dyna (4.72l / 100) או ה- DS19 (6.06l / 100) השיגו את ההישגים הללו בלא יותר מ -80 קמ"ש.

לבסוף בתצלום שלך אנו יכולים לראות בבירור מד לחץ אווירונאוטי (דברים יפים) אבל אני לא מבין אילו יחידות באות לידי ביטוי.

"ערב טוב,

עבור Flytox: כמובן שאני מתכוון לכבישים מהירים הרריים

עבור סיטרו:

אני נוסע לעתים קרובות למדי מליסבון לסרגוסה, זה 950 ק"מ מהכביש המהיר עם מעט מאוד תנועה. עשיתי את זה עשר פעמים, תמיד עם אותה מכונית, וזו דרך די מדויקת לשלוט בצריכת הדלק. בנסיעה חסכונית ככל האפשר ב-115-120 זה נותן לי 7,9 ליטר / 100 ק"מ. בנסיעה של 145 קמ"ש כבר צרכתי 8,15 ליטר. - אבל באופן כללי זה 8,3 ליטר. בדקתי את זה בכל נסיעה. עם אותה מכונית, שנוסעת כמו זקן בכביש הלאומי ליסבון-פארו, כבר הייתה לי צריכת 6,3lt / 100. המכונית היא סאאב 9000 i, 1988, בנזין 2000 סמ"ק.

המסלול ההררי הוא מדריד- סרגוסה אם אינכם מכירים זאת עליכם לבקר באזור זה, כדאי.

אם בשני המקרים (115-120 ו -145 קמ"ש) אתה נוהג בהילוך 5, הייתי אומר שב -145 קמ"ש ביצועי המנוע שלך טובים מ -120 קמ"ש.
מה שבטוח הוא שכפי שאמרו ציטרו, חיכוך האוויר הוא פרופורציונלי לריבוע המהירות, ובמהירות זו, זה כמעט החיכוך היחיד שיש לקחת בחשבון מכיוון שהאחרים קטנים מאוד לפניו.
אז המנוע שלך מפתח יותר כוח כשאתה עולה על 145 מאשר על 120.
אבל אולי בגיל 120 בכיתה ה 'יש לך ביצועים גרועים מאוד ואילו בגיל 5 בכיתה ה' אתה בביצועים מקסימליים.
יהיה עליך לנסות את אותו מסלול בשעה 120 במקום הרביעי. אני בטוח שתצרוך פחות מאשר בשני המקרים האחרים. עם 4 בהילוך רביעי אתה צריך להיות בערך באותו מהירות מנוע כמו ב -120 בהילוך חמישי, אך ככל שאתה הולך לאט יותר יש פחות חיכוך, ולכן פחות כוח לספק, ולכן פחות צריכה.

שים לב שהנחתי הרבה דברים:
-שהיית במקום ה -5 בשני המקרים שציינת
שמהירות המנוע זהה ב -120 ברביעי וב -4 ב -145

אלוי

בונז'ור

לבסוף בתצלום שלך אנו יכולים לראות בבירור מד לחץ אווירונאוטי (דברים יפים) אבל אני לא מבין אילו יחידות באות לידי ביטוי.

זה מכשיר פגום שהיה על שני מנועי פייפר אזטק היו חסרים שני מחטים בצד אחד, חיסלתי את זה

בדרך כלל אנו משתמשים בזה בכדי לבצע את ההגדרות של המדחפים בעלי המפלסים המשתנים, זהו אינדיקציה לעומס המנוע.
המכשיר מדורג בסנטימטרים של כספית (כל המטוסים אפילו באירופה עובדים עם יחידות אלה (אפילו הגובה מבוטא ברגליים על ידי טייסים צרפתים)
אז בלחץ האטמוספרי במנוחה, מכשיר זה מציין 30 ס"מ כספית, הוואקום המוחלט יציין אפס,
כאשר הוא מואט הוא יורד לסביבות 10 אינץ 'בהתפוגגות הוא יכול להגיע ל -4 אינץ' כספית ומצערת מלאה הוא עולה עד 29 אינץ '.

במטוס אנו מתאימים את מהירות המנוע עם אגודלי Mercures
דוגמה 2300 סל"ד לחץ 23 אינץ '2500 סל"ד לחץ 25 אינץ'

יש להעמיס מנוע על מנוע מסוים אם העומס אינו מספיק יש לנו בעיות בסגמנטים.

מה שבטוח הוא שכפי שאמרו ציטרו, חיכוך האוויר הוא פרופורציונלי לריבוע המהירות, ובמהירות זו, זה כמעט החיכוך היחיד שיש לקחת בחשבון מכיוון שהאחרים הם קטנים מאוד לפניו

.

אני לא בטוח שהאחרים זניחים, הדריכה הפנאומטית צורכת אנרגיה רבה, על פי תכנונה, סוג הגומי, מצב פני הכביש
החלק האווירודינמי שמתחת למכונית חשוב, סיטרואן דאגה לו עם ה- DS שלו, עכשיו הוא לובש חצאיות או סטיות כדי למנוע אוויר להסתובב מתחת.

למשל מטוס הממריא על מסלול ארוך, פשוט שמור על גלגלים במגע על מסלול הבטון, ללא לחץ פשוט תני להם להסתובב, מצערת מלאה, אינך יכול להגיע למהירות השיוט שלך, ברגע שהגלגלים מרפים המהירות עולה במהירות .

אנדרה

מהניסיון האחרון, הרגע ניצחתי את שיא הצריכה שלי, עם כ 1500 ק"מ למיכל מלא, מה שמביא 5.63 ליטר / 100 (XM טורבו D12).

פרופיל המסלול: כבישים לאומיים ב -95 קמ"ש, כבישים מהירים ב- 115, וכן 170 ק"מ בכביש מהיר ב -135 קמ"ש.
בין פריז, רואן, ליון, גרנובל, מקון וכו '... אז לא רק שטוח, אבל גם לא הקלה חזקה.

זוהי צריכת הדלק הנמוכה ביותר שלי מאז שהייתה לי המכונית, ובוודאי שלא במקרה זה קורה כשלא נסעתי על הכביש המהיר ...

הצריכה אומתה בכ -400 ק"מ מהכביש המהיר 135, באביב: כ- 7 ליטר / 100 ק"מ.

מה אני מסיק? עם Ma מכונית, ככל שאני נוהג לאט יותר (בכך שאני לא הולך יותר מדי מתחת ל -90 חוץ ממעברים של אגגלו) כך אני צורכת פחות.
מהירות בהילוך 5: סביב 45 קמ"ש ל- 1000 סל"ד. מומנט מרבי 25 מ"ג ב -2000 סל"ד.

הצריכה אומתה בכ -400 ק"מ מהכביש המהיר 135, באביב: כ- 7 ליטר / 100 ק"מ.

מה אני מסיק? עם Ma מכונית, ככל שאני נוהג לאט יותר (בכך שאני לא הולך יותר מדי מתחת ל -90 חוץ ממעברים של אגגלו) כך אני צורכת פחות.
מהירות בהילוך 5: סביב 45 קמ"ש ל- 1000 סל"ד. מומנט מרבי 25 מ"ג ב -2000 סל"ד. [/ ציטוט]

נכון שעם דיזל זה לא אותו דבר. בעצמי עשיתי 4000 ק"מ בקיץ המהיר 3000 ק"מ במהירות 130 קמ"ש + 1000 ק"מ כביש לאומי. אני מקבל צריכה ממוצעת של 7,8 ליטר / 100 ק"מ וזה מספיק טוב למכונית בנזין של 2000 סמ"ק. אני פשוט משתמש במערבולת בכניסה ובלחץ הצמיג ב -3 בר. ללא אצטון או הידרוגן. מדובר בחיסכון של 2,6-15% בהשוואה לצריכה הרגילה של מכונית זו.
אפקט המערבולת הוא נושא למחקר _ ראיתי פנטון מתגבר על איש מסירת מרצדס 3 ליטר המשתמש במערבולת לפני הכור ועוד אחד ביציאת פליטת המנוע והוא אומר שזה מגביר את יעילות הפנטון שלו מערכת.
פעלתי לפי עצתו של אנדרה - לדבריו המהירות האידיאלית לבנזין היא 3200 סל"ד. אז תמיד נסעתי במהירות 3200-3500 סל"ד ונכון שהמנוע יעיל מאוד ככה.

בונז'ור

פעלתי לפי עצתו של אנדרה - לדבריו המהירות האידיאלית לבנזין היא 3200 סל"ד. אז תמיד נסעתי במהירות 3200-3500 סל"ד ונכון שהמנוע יעיל מאוד ככה.

אני לא חושב שהייתי כל כך קטגורי, המהירות שונה ממנוע אחד למשנהו, זה מהירות המומנט המרבית
בדייזל שלי זה 2400 סל"ד על V8 גדול זה יכול להיות 2000 סל"ד על Lycoming o-290 2250 סל"ד.
לכל מנוע ייחוד משלו ולכל מנוע מהירות כלכלית השונה בין סולר לבנזין, סולר יכול להיות חסכוני בסל"ד נמוך, בעוד שמנוע בנזין מצערת סגור מדי הופך לחמדן יותר מאשר אם הוא נמצא במקסימום. מומנט ..
היעילות מחושבת על פי ההספק שמספק המנוע לעומת הצריכה.
במכונית המהירות עלתה על 90 קמ"ש בהתאם לעיצוב האווירודינמי שלה, היא דורשת יותר כוח
יש צורך להתאים את מהירות המנוע המתאימה לכוח
שימו לב שבמהירות נמוכה על מנוע בנזין חסכוני יותר לנסוע במקום הרביעי מאשר בחמישי


אנדרה

חוטב עצים כתב:מהניסיון האחרון, הרגע ניצחתי את שיא הצריכה שלי, עם כ 1500 ק"מ למיכל מלא, מה שמביא 5.63 ליטר / 100 (XM טורבו D12).

השיא האחרון שלי: 1033 ק"מ עם מיכל של 49 ליטר, או כ -4,75 ליטר / 100 (ZX breack TD) . אם הייתי לובשת מגנטים, כמוסות, מערבולת, אצטון או סימום מים, הייתי מפרסם תהליכים אלה. לעת עתה שום דבר מכל זה עדיין (אבל זה יגיע), אני פשוט נשאר מתחת ל -2000 סל"ד במידת האפשר ואני מתנתק מהירידות.
אבל זה הרבה יותר איטי ופחות נוח מ- XM