טריק פשוט כדי לחסוך בדלק

טיפים, עצות וטיפים כדי להפחית את הצריכה, תהליכים או המצאות כמנועים בלתי שיגרתי: מנוע סטירלינג, למשל. פטנטים לשיפור בעירה: טיפול פלזמת מי הזרקה, יינון של הדלק או מהחמצן.
גילגמש
אני מבין econologic
אני מבין econologic
הודעות: 144
כתובת: 11/07/07, 19:51




נָקוּב גילגמש » 19/07/07, 14:59

שלום,

אני רוצה לחדש את הנושא לפי מה שציינתי לפני כמה ימים: ייצור רכב חדש מייצג כמות משמעותית מאוד של אנרגיה וזה מאוד אקולוגי להשתמש בהזדמנויות עד סוף החיים עצמם אם הם קצת חמדניים.

רק רציתי לדעת אם למישהו יש מושג קובני של אנרגיה דרושה לייצור מכונית כלולה (גם BMW של המפעל וכו ', כרייה, ייצור, הפצה, תחבורה) וכמה דלק שמתאים למכלול זה. מעניין אם כדאי להחליף מכוניות מנקודת מבט אקולוגית בגלל ירידה בצריכה של 1 ליטר / 100 ק"מ למשל. יש הרבה מכוניות שיכולות לכסות 300 ק"מ, אבל אנחנו זורקות אותן בגלל האופנה. לשלי יש 000 והיא מצליחה מאוד. האם זה ידוע בערכים האלה ??
0 x
אין שום אמת מוחלטת בתחום של תופעות

גילגמש
אישי de l'Utilisateur
קַצָץ
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 4731
כתובת: 07/11/05, 10:45
מיקום: הר ... (Trièves)
x 2




נָקוּב קַצָץ » 19/07/07, 15:01

אלואי כתב:[...] איננו יכולים לומר כי כל המכוניות יכולות לתמוך בקלות באינפלציה אם מכונית אחת לפחות אינה תומכת בה.
מצד שני, אפשר לומר "רוב המכוניות תומכות באינפלציה יתרה. זה היה רק ​​המקום בו המחלוקת הייתה. [...]
אני מסכים, אין הכללה "גלובלית" מדי ...

אם כך, מה שאתה מתאר עדיין מדהים אותי ... מדוע ההמלצות לנהיגה על הכביש המהיר, המקובלות על כולם ולעולם לא נחקרו (או שתצטרך לומר לי איפה ומתי?) בקשו להגדיל לחץ יצרן של 0.3 בר אם זה באמת יכול לגרום לבעיות חמורות ...

אני חושב שהמקרה שלך הוא מקרה מבודד יותר מכל דבר אחר ומעניין יהיה לדעת למה ...
מספר דרכים אפשריות: בולמי זעזועים עייפים, צמיגים לא מתאימים (קשים מדי, מדד עומס גבוה מדי = נוקשה מדי) או צמיגים "ישנים", מד לחץ לא מכויל וכו '.

אבל זה לא נושא הפוסט הזה.
0 x
"אני חיה רעה גדולה, אבל אני כמעט ולא טועה ..."
אלוי
אני לומד econologic
אני לומד econologic
הודעות: 34
כתובת: 10/04/07, 19:12
מיקום: טולוז




נָקוּב אלוי » 19/07/07, 17:44

בוקרון, לא ידעתי שאנחנו דוגלים בלחץ יתר על הכביש. ההמלצות היחידות שאני מכיר הן אינפלציה של צמיגים חמים (שנסעו יותר מ -5 ק"מ) ומקרה של כלי רכב עמוסים בכבדות.
באשר למסלוליך, אבטל חלק מהם:
הצמיגים שלי חדשים (הוחלפו באפריל), אני מבחין בהבדל באחיזה עם אותם בולמי זעזועים כך שההבדל לא מגיע משם.

פיל, זה מרגיע לראות שזה forum נפוצה גם על ידי אנשים סבירים העוסקים יותר בבטיחותם מאשר בצריכה שלהם.

גילגמש, אין לי מושג כמה עולה לבנות מכונית מבחינת אנרגיה, מים וזיהום, אבל נראה לי שכשאתה קונה ליטר בנזין במשאבה, זה לקח ליטר נוסף לחלץ, לעדן ולשנע אותו. (שיאושר)
0 x
אישי de l'Utilisateur
citro
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 5129
כתובת: 08/03/06, 13:26
מיקום: בורדו
x 11




נָקוּב citro » 19/07/07, 22:38

אלואי כתב:PITMIX, אנסה בקרוב. בקרוב אצטרך להתנקז ואגב אחליף את המצתים ואנקה את הקרבורטור ואת פילטר האוויר. האם שינוי הקורה באמת עושה משהו?

פיל, אני לגמרי מסכים איתך. כשנתנו לי את מכוני הייתי רגיל לסולר גדול (Indenor XD3 2.5 ליטר דיזל) שהתאים לפיג'ו 505 Break של אחי. כשמצאתי את עצמי ליד ההגה של המכונית הקטנה הזו (780 ק"ג) המצוידת בדלק בנפט של 1124 סמ"ק, לקח לי זמן להתרגל. כף הרגל שלי הייתה מעט כבדה ועם הזמן ראיתי את הצריכה שלי פוחתת מאוד: כמעט 3L / 9 ל- 100 L / 6.5 בממוצע. אז הבנתי את החיסכון הזה, אני לא יכול לעשות זאת פעם שנייה.


היה לי ויזה II SuperE מצויד ב 1124 ס"מ 3 ו"כלכלן ".
מילאתי ​​בקפידה את מחברות הצריכה שלי (עידן ציד הפסולת) וירדתי מתחת ל 6.2L / 100 ק"מ ואפילו 5.8 ל 'תוך כדי קשב מאוד ...
עשיתי טוב יותר (5.4 ל ') מאשר עם ויזת 5 הילוכים שלי.

הכלכלן היה חיישן ואקום המחובר לכניסה שהדליק 2 מחוונים בלוח המחוונים. אם לחצת חזק על דוושת הגז, הוואקום צנח ונורה צהובה ואז אדומה נדלקת. על ידי האצה בהדרגה הצלחנו לא להדליק את המחוון הצהוב ולקבל צריכה נמוכה מאוד.
הגאדג'ט הזה היה קיים בפיאט עם עדים או עם מחטים, אחד מצא אותו גם על מכוניות מצוידות בטורבו או שהוא הציג את השקע ואז לחץ של טעינה על ...
0 x
אישי de l'Utilisateur
Flytox
מנחה
מנחה
הודעות: 14138
כתובת: 13/02/07, 22:38
מיקום: איון
x 839




נָקוּב Flytox » 19/07/07, 23:40

Bonjour à tous

כשלמדת להאיץ בעדינות / בהדרגה כמו עם החסכון המתואר על ידי סיטרו, אתה יכול ללכת רחוק יותר עבור מכוניות עם קרבורטור, ולהקטין את ההשפעה / להפוך את משאבת ההתאוששות.

לחלקם יש התאמה של גודל הקיבולת שלהם או של המינוף. עלינו לצמצם את כל זה. הכלכלה בעיר משמעותית מאוד.

באותה תקופה אפילו הועברה משאבת ההתאוששות הזו ליחידה 204. כל עוד אתה נוהג בקלמוס הוא שקוף, אחרת הוא החור הגדול בתאוצה. : Mrgreen:

A+
0 x
הסיבה היא הטירוף של החזקים. הסיבה פחות חזקה היא טירוף.
[יוג'ין יונסקו]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
אנדרה
חוקר מנוע Pantone
חוקר מנוע Pantone
הודעות: 3787
כתובת: 17/03/05, 02:35
x 12




נָקוּב אנדרה » 20/07/07, 00:13

בונז'ור
citro כתב:
אלואי כתב:PITMIX, אנסה בקרוב. בקרוב אצטרך להתנקז ואגב אחליף את המצתים ואנקה את הקרבורטור ואת פילטר האוויר. האם שינוי הקורה באמת עושה משהו?

פיל, אני לגמרי מסכים איתך. כשנתנו לי את מכוני הייתי רגיל לסולר גדול (Indenor XD3 2.5 ליטר דיזל) שהתאים לפיג'ו 505 Break של אחי. כשמצאתי את עצמי ליד ההגה של המכונית הקטנה הזו (780 ק"ג) המצוידת בדלק בנפט של 1124 סמ"ק, לקח לי זמן להתרגל. כף הרגל שלי הייתה מעט כבדה ועם הזמן ראיתי את הצריכה שלי פוחתת מאוד: כמעט 3L / 9 ל- 100 L / 6.5 בממוצע. אז הבנתי את החיסכון הזה, אני לא יכול לעשות זאת פעם שנייה.


היה לי ויזה II SuperE מצויד ב 1124 ס"מ 3 ו"כלכלן ".
מילאתי ​​בקפידה את מחברות הצריכה שלי (עידן ציד הפסולת) וירדתי מתחת ל 6.2L / 100 ק"מ ואפילו 5.8 ל 'תוך כדי קשב מאוד ...
עשיתי טוב יותר (5.4 ל ') מאשר עם ויזת 5 הילוכים שלי.

הכלכלן היה חיישן ואקום המחובר לכניסה שהדליק 2 מחוונים בלוח המחוונים. אם לחצת חזק על דוושת הגז, הוואקום צנח ונורה צהובה ואז אדומה נדלקת. על ידי האצה בהדרגה הצלחנו לא להדליק את המחוון הצהוב ולקבל צריכה נמוכה מאוד.
הגאדג'ט הזה היה קיים בפיאט עם עדים או עם מחטים, אחד מצא אותו גם על מכוניות מצוידות בטורבו או שהוא הציג את השקע ואז לחץ של טעינה על ...


עם מה שאתה חושב אני מכוונן את מכנסי בשברולט!

כשאתה מצליח לנסוע במהירות של 100 קמ"ש עם שקע מתחת ל 15 "כספית, זה נהיה מעולה, לפעמים 14" כביש שטוח זרימת אדים טובה בפנטון ומבחן למבדה מותאם היטב (מולטימטר זול במחיר של 12 דולר מעל למקרה שאעביר אותו אני, אני מעדיף את הפלוק שלי בבית)
אני לא דלת קרובה יותר : Evil:
תמונה
אנדרה
0 x
אלוי
אני לומד econologic
אני לומד econologic
הודעות: 34
כתובת: 10/04/07, 19:12
מיקום: טולוז




נָקוּב אלוי » 20/07/07, 07:51

ריסקתי את הרשומות:
עם 1124 ס"מ שלי ירדתי ל -3 ליטר / 5 ק"מ ב"כלכלה "מלאה. הגבלתי את עצמי לתאוצות מחורבנות. המכוניות האחרות כמובן דבקו בי, הנהגים שלהם כעסו והחלו לנסוע בעצבנות, לפתע את הליטר שחסכתי נצרך על ידי האחרים שהשתגעתי עם נהיגת "אבא" שלי.

עם חבר שלי שיש לו מחוון צריכה מיידי במגה שלו, שמנו לב שבמהירות קבועה של 90 קמ"ש אנו צורכים הרבה פחות בהילוך רביעי מאשר בהילוך חמישי. (זהו דיזל מסוג HDI).
לכן נהיגה בדיאטה לצריכה פחות אינה בהכרח רעיון טוב.

אלוי
0 x
אישי de l'Utilisateur
קַצָץ
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 4731
כתובת: 07/11/05, 10:45
מיקום: הר ... (Trièves)
x 2




נָקוּב קַצָץ » 20/07/07, 11:24

אלואי כתב:[..] עם חבר שיש לו את המגה שלו אינדיקטור לצריכה מיידית שמנו לב שבמהירות מיוצבת במהירות של 90 קמ"ש אנו צורכים הרבה פחות ב -4 מאשר בחמישית. (זהו דיזל מסוג HDI).
לכן נהיגה בדיאטה לצריכה פחות אינה בהכרח רעיון טוב.

אלוי
על צלחת?
באיזו מהירות מנוע?
מה היה הדיכאון של דוושת ההאצה?
0 x
"אני חיה רעה גדולה, אבל אני כמעט ולא טועה ..."
גילגמש
אני מבין econologic
אני מבין econologic
הודעות: 144
כתובת: 11/07/07, 19:51




נָקוּב גילגמש » 20/07/07, 11:31

שלום,

מניסיוני הצריכה תלויה גם באנרגיה הקינטית של המכונית שנצברה בשילוב עם מהירות מנוע אידיאלית. בנסיעות ארוכות אנו יכולים להיות בעלי צריכה נמוכה למדי אם נסיעה במהירות קבועה במהירות אידיאלית ~ 4000 סל"ד לדלק. דווקא האנרגיה הקינטית המצטברת עוזרת לחסוך ושמה שאנחנו עושים זה רק להאיץ מעט כדי לשמור על המהירות הקבועה. עם מכונית הזרקת הבנזין שלי עם 2000 סמ"ק, אני לא מבחין כמעט בהבדל אם אני נוהג במהירות 3 או 120. אם אנחנו נוהגים במהירות, מה שמבזבז הוא תאוצה נהדרת ובלימה מתמדת ולא כל כך מהירות בפני עצמה - בנתיב הררי יכול אפילו להיות יתרון ללכת מהר יותר מכיוון שבירידות האנרגיה הקינטית שנצברה תהיה גדולה בהרבה וזה פוטנציאל אנרגיה חופשי שמוחזר לאחר מכן על ידי טיפוס על חדשים. אלואי אומר שזה מסוכן - אמבטיה - אם אני נשאר בבית אני יכול ליפול מהמיטה.
בואו נגיד שזה סגנון נהיגה מעניין כשאין יותר מדי תנועה, אבל כמובן שאסור להגזים.
0 x
אין שום אמת מוחלטת בתחום של תופעות



גילגמש
אלוי
אני לומד econologic
אני לומד econologic
הודעות: 34
כתובת: 10/04/07, 19:12
מיקום: טולוז




נָקוּב אלוי » 20/07/07, 17:53

בוקרון: כן, זה היה בדירה, אין מושג על מהירות המנוע. בשני המקרים הדוושה פשוט הייתה מדוכאת מספיק כדי שהמכונית לא האטה.

גילגמש: אני מסכים איתך: שמירה על מהירות קבועה צורכת מעט מאוד תוך הגדלת המהירות שלה צורכת הרבה.
באשר להעלאת המהירות בירידות כדי לטפס טוב יותר בחזרה למעלה, אני לא נגד זה כל עוד אתה לוקח את הסיכון.
אכן אם אתה נשאר בבית אתה יכול ליפול מהמיטה, אך לא סביר שתפגע במישהו אחר בסתיו.

בקורס שאני מכיר היטב (175 ק"מ ביני לבין הוריי) המורכב מכביש מהיר, לאומי ומפותל, שמתי לב לדבר הבא: כשאני נוסע במהירות נמוכה למדי, זה להגיד שאני לא דוחף את הרביעי מעבר ל 4, אני צורך יותר מאשר כשאני נוהג יותר ספורטיבי, כלומר זה השלישי שאני דוחף ל 90, ראה את השני במעברים (כן כן, 3 קמ"ש בשניות), וכי החמישית משמשת רק בכבישים מהירים.
השיאים הטובים ביותר שלי עם הפיכחון הושגו כשאני לא דואג למשטר, אבל כשהגבילתי את התאוצות שלי, נניח שהייתי צריך להשתמש בסביבות 15 כ"ס מתוך 50 שיש לרכב שלי תחת מכסה המנוע.

אלוי
0 x

 


  • נושאים דומים
    תגובות
    צפיות
    ההודעה אחרונה

חזרה ל "מנועים מיוחדים, פטנטים, הפחתת צריכת דלק"

מי מחובר?

משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 165