שלום,
אני רוצה לחדש את הנושא לפי מה שציינתי לפני כמה ימים: ייצור רכב חדש מייצג כמות משמעותית מאוד של אנרגיה וזה מאוד אקולוגי להשתמש בהזדמנויות עד סוף החיים עצמם אם הם קצת חמדניים.
רק רציתי לדעת אם למישהו יש מושג קובני של אנרגיה דרושה לייצור מכונית כלולה (גם BMW של המפעל וכו ', כרייה, ייצור, הפצה, תחבורה) וכמה דלק שמתאים למכלול זה. מעניין אם כדאי להחליף מכוניות מנקודת מבט אקולוגית בגלל ירידה בצריכה של 1 ליטר / 100 ק"מ למשל. יש הרבה מכוניות שיכולות לכסות 300 ק"מ, אבל אנחנו זורקות אותן בגלל האופנה. לשלי יש 000 והיא מצליחה מאוד. האם זה ידוע בערכים האלה ??
טריק פשוט כדי לחסוך בדלק
אני מסכים, אין הכללה "גלובלית" מדי ...אלואי כתב:[...] איננו יכולים לומר כי כל המכוניות יכולות לתמוך בקלות באינפלציה אם מכונית אחת לפחות אינה תומכת בה.
מצד שני, אפשר לומר "רוב המכוניות תומכות באינפלציה יתרה. זה היה רק המקום בו המחלוקת הייתה. [...]
אם כך, מה שאתה מתאר עדיין מדהים אותי ... מדוע ההמלצות לנהיגה על הכביש המהיר, המקובלות על כולם ולעולם לא נחקרו (או שתצטרך לומר לי איפה ומתי?) בקשו להגדיל לחץ יצרן של 0.3 בר אם זה באמת יכול לגרום לבעיות חמורות ...
אני חושב שהמקרה שלך הוא מקרה מבודד יותר מכל דבר אחר ומעניין יהיה לדעת למה ...
מספר דרכים אפשריות: בולמי זעזועים עייפים, צמיגים לא מתאימים (קשים מדי, מדד עומס גבוה מדי = נוקשה מדי) או צמיגים "ישנים", מד לחץ לא מכויל וכו '.
אבל זה לא נושא הפוסט הזה.
0 x
"אני חיה רעה גדולה, אבל אני כמעט ולא טועה ..."
בוקרון, לא ידעתי שאנחנו דוגלים בלחץ יתר על הכביש. ההמלצות היחידות שאני מכיר הן אינפלציה של צמיגים חמים (שנסעו יותר מ -5 ק"מ) ומקרה של כלי רכב עמוסים בכבדות.
באשר למסלוליך, אבטל חלק מהם:
הצמיגים שלי חדשים (הוחלפו באפריל), אני מבחין בהבדל באחיזה עם אותם בולמי זעזועים כך שההבדל לא מגיע משם.
פיל, זה מרגיע לראות שזה forum נפוצה גם על ידי אנשים סבירים העוסקים יותר בבטיחותם מאשר בצריכה שלהם.
גילגמש, אין לי מושג כמה עולה לבנות מכונית מבחינת אנרגיה, מים וזיהום, אבל נראה לי שכשאתה קונה ליטר בנזין במשאבה, זה לקח ליטר נוסף לחלץ, לעדן ולשנע אותו. (שיאושר)
באשר למסלוליך, אבטל חלק מהם:
הצמיגים שלי חדשים (הוחלפו באפריל), אני מבחין בהבדל באחיזה עם אותם בולמי זעזועים כך שההבדל לא מגיע משם.
פיל, זה מרגיע לראות שזה forum נפוצה גם על ידי אנשים סבירים העוסקים יותר בבטיחותם מאשר בצריכה שלהם.
גילגמש, אין לי מושג כמה עולה לבנות מכונית מבחינת אנרגיה, מים וזיהום, אבל נראה לי שכשאתה קונה ליטר בנזין במשאבה, זה לקח ליטר נוסף לחלץ, לעדן ולשנע אותו. (שיאושר)
0 x
אלואי כתב:PITMIX, אנסה בקרוב. בקרוב אצטרך להתנקז ואגב אחליף את המצתים ואנקה את הקרבורטור ואת פילטר האוויר. האם שינוי הקורה באמת עושה משהו?
פיל, אני לגמרי מסכים איתך. כשנתנו לי את מכוני הייתי רגיל לסולר גדול (Indenor XD3 2.5 ליטר דיזל) שהתאים לפיג'ו 505 Break של אחי. כשמצאתי את עצמי ליד ההגה של המכונית הקטנה הזו (780 ק"ג) המצוידת בדלק בנפט של 1124 סמ"ק, לקח לי זמן להתרגל. כף הרגל שלי הייתה מעט כבדה ועם הזמן ראיתי את הצריכה שלי פוחתת מאוד: כמעט 3L / 9 ל- 100 L / 6.5 בממוצע. אז הבנתי את החיסכון הזה, אני לא יכול לעשות זאת פעם שנייה.
היה לי ויזה II SuperE מצויד ב 1124 ס"מ 3 ו"כלכלן ".
מילאתי בקפידה את מחברות הצריכה שלי (עידן ציד הפסולת) וירדתי מתחת ל 6.2L / 100 ק"מ ואפילו 5.8 ל 'תוך כדי קשב מאוד ...
עשיתי טוב יותר (5.4 ל ') מאשר עם ויזת 5 הילוכים שלי.
הכלכלן היה חיישן ואקום המחובר לכניסה שהדליק 2 מחוונים בלוח המחוונים. אם לחצת חזק על דוושת הגז, הוואקום צנח ונורה צהובה ואז אדומה נדלקת. על ידי האצה בהדרגה הצלחנו לא להדליק את המחוון הצהוב ולקבל צריכה נמוכה מאוד.
הגאדג'ט הזה היה קיים בפיאט עם עדים או עם מחטים, אחד מצא אותו גם על מכוניות מצוידות בטורבו או שהוא הציג את השקע ואז לחץ של טעינה על ...
0 x
Bonjour à tous
כשלמדת להאיץ בעדינות / בהדרגה כמו עם החסכון המתואר על ידי סיטרו, אתה יכול ללכת רחוק יותר עבור מכוניות עם קרבורטור, ולהקטין את ההשפעה / להפוך את משאבת ההתאוששות.
לחלקם יש התאמה של גודל הקיבולת שלהם או של המינוף. עלינו לצמצם את כל זה. הכלכלה בעיר משמעותית מאוד.
באותה תקופה אפילו הועברה משאבת ההתאוששות הזו ליחידה 204. כל עוד אתה נוהג בקלמוס הוא שקוף, אחרת הוא החור הגדול בתאוצה.
A+
כשלמדת להאיץ בעדינות / בהדרגה כמו עם החסכון המתואר על ידי סיטרו, אתה יכול ללכת רחוק יותר עבור מכוניות עם קרבורטור, ולהקטין את ההשפעה / להפוך את משאבת ההתאוששות.
לחלקם יש התאמה של גודל הקיבולת שלהם או של המינוף. עלינו לצמצם את כל זה. הכלכלה בעיר משמעותית מאוד.
באותה תקופה אפילו הועברה משאבת ההתאוששות הזו ליחידה 204. כל עוד אתה נוהג בקלמוס הוא שקוף, אחרת הוא החור הגדול בתאוצה.
A+
0 x
הסיבה היא הטירוף של החזקים. הסיבה פחות חזקה היא טירוף.
[יוג'ין יונסקו]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[יוג'ין יונסקו]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
בונז'ור
עם מה שאתה חושב אני מכוונן את מכנסי בשברולט!
כשאתה מצליח לנסוע במהירות של 100 קמ"ש עם שקע מתחת ל 15 "כספית, זה נהיה מעולה, לפעמים 14" כביש שטוח זרימת אדים טובה בפנטון ומבחן למבדה מותאם היטב (מולטימטר זול במחיר של 12 דולר מעל למקרה שאעביר אותו אני, אני מעדיף את הפלוק שלי בבית)
אני לא דלת קרובה יותר
אנדרה
citro כתב:אלואי כתב:PITMIX, אנסה בקרוב. בקרוב אצטרך להתנקז ואגב אחליף את המצתים ואנקה את הקרבורטור ואת פילטר האוויר. האם שינוי הקורה באמת עושה משהו?
פיל, אני לגמרי מסכים איתך. כשנתנו לי את מכוני הייתי רגיל לסולר גדול (Indenor XD3 2.5 ליטר דיזל) שהתאים לפיג'ו 505 Break של אחי. כשמצאתי את עצמי ליד ההגה של המכונית הקטנה הזו (780 ק"ג) המצוידת בדלק בנפט של 1124 סמ"ק, לקח לי זמן להתרגל. כף הרגל שלי הייתה מעט כבדה ועם הזמן ראיתי את הצריכה שלי פוחתת מאוד: כמעט 3L / 9 ל- 100 L / 6.5 בממוצע. אז הבנתי את החיסכון הזה, אני לא יכול לעשות זאת פעם שנייה.
היה לי ויזה II SuperE מצויד ב 1124 ס"מ 3 ו"כלכלן ".
מילאתי בקפידה את מחברות הצריכה שלי (עידן ציד הפסולת) וירדתי מתחת ל 6.2L / 100 ק"מ ואפילו 5.8 ל 'תוך כדי קשב מאוד ...
עשיתי טוב יותר (5.4 ל ') מאשר עם ויזת 5 הילוכים שלי.
הכלכלן היה חיישן ואקום המחובר לכניסה שהדליק 2 מחוונים בלוח המחוונים. אם לחצת חזק על דוושת הגז, הוואקום צנח ונורה צהובה ואז אדומה נדלקת. על ידי האצה בהדרגה הצלחנו לא להדליק את המחוון הצהוב ולקבל צריכה נמוכה מאוד.
הגאדג'ט הזה היה קיים בפיאט עם עדים או עם מחטים, אחד מצא אותו גם על מכוניות מצוידות בטורבו או שהוא הציג את השקע ואז לחץ של טעינה על ...
עם מה שאתה חושב אני מכוונן את מכנסי בשברולט!
כשאתה מצליח לנסוע במהירות של 100 קמ"ש עם שקע מתחת ל 15 "כספית, זה נהיה מעולה, לפעמים 14" כביש שטוח זרימת אדים טובה בפנטון ומבחן למבדה מותאם היטב (מולטימטר זול במחיר של 12 דולר מעל למקרה שאעביר אותו אני, אני מעדיף את הפלוק שלי בבית)
אני לא דלת קרובה יותר
אנדרה
0 x
ריסקתי את הרשומות:
עם 1124 ס"מ שלי ירדתי ל -3 ליטר / 5 ק"מ ב"כלכלה "מלאה. הגבלתי את עצמי לתאוצות מחורבנות. המכוניות האחרות כמובן דבקו בי, הנהגים שלהם כעסו והחלו לנסוע בעצבנות, לפתע את הליטר שחסכתי נצרך על ידי האחרים שהשתגעתי עם נהיגת "אבא" שלי.
עם חבר שלי שיש לו מחוון צריכה מיידי במגה שלו, שמנו לב שבמהירות קבועה של 90 קמ"ש אנו צורכים הרבה פחות בהילוך רביעי מאשר בהילוך חמישי. (זהו דיזל מסוג HDI).
לכן נהיגה בדיאטה לצריכה פחות אינה בהכרח רעיון טוב.
אלוי
עם 1124 ס"מ שלי ירדתי ל -3 ליטר / 5 ק"מ ב"כלכלה "מלאה. הגבלתי את עצמי לתאוצות מחורבנות. המכוניות האחרות כמובן דבקו בי, הנהגים שלהם כעסו והחלו לנסוע בעצבנות, לפתע את הליטר שחסכתי נצרך על ידי האחרים שהשתגעתי עם נהיגת "אבא" שלי.
עם חבר שלי שיש לו מחוון צריכה מיידי במגה שלו, שמנו לב שבמהירות קבועה של 90 קמ"ש אנו צורכים הרבה פחות בהילוך רביעי מאשר בהילוך חמישי. (זהו דיזל מסוג HDI).
לכן נהיגה בדיאטה לצריכה פחות אינה בהכרח רעיון טוב.
אלוי
0 x
על צלחת?אלואי כתב:[..] עם חבר שיש לו את המגה שלו אינדיקטור לצריכה מיידית שמנו לב שבמהירות מיוצבת במהירות של 90 קמ"ש אנו צורכים הרבה פחות ב -4 מאשר בחמישית. (זהו דיזל מסוג HDI).
לכן נהיגה בדיאטה לצריכה פחות אינה בהכרח רעיון טוב.
אלוי
באיזו מהירות מנוע?
מה היה הדיכאון של דוושת ההאצה?
0 x
"אני חיה רעה גדולה, אבל אני כמעט ולא טועה ..."
שלום,
מניסיוני הצריכה תלויה גם באנרגיה הקינטית של המכונית שנצברה בשילוב עם מהירות מנוע אידיאלית. בנסיעות ארוכות אנו יכולים להיות בעלי צריכה נמוכה למדי אם נסיעה במהירות קבועה במהירות אידיאלית ~ 4000 סל"ד לדלק. דווקא האנרגיה הקינטית המצטברת עוזרת לחסוך ושמה שאנחנו עושים זה רק להאיץ מעט כדי לשמור על המהירות הקבועה. עם מכונית הזרקת הבנזין שלי עם 2000 סמ"ק, אני לא מבחין כמעט בהבדל אם אני נוהג במהירות 3 או 120. אם אנחנו נוהגים במהירות, מה שמבזבז הוא תאוצה נהדרת ובלימה מתמדת ולא כל כך מהירות בפני עצמה - בנתיב הררי יכול אפילו להיות יתרון ללכת מהר יותר מכיוון שבירידות האנרגיה הקינטית שנצברה תהיה גדולה בהרבה וזה פוטנציאל אנרגיה חופשי שמוחזר לאחר מכן על ידי טיפוס על חדשים. אלואי אומר שזה מסוכן - אמבטיה - אם אני נשאר בבית אני יכול ליפול מהמיטה.
בואו נגיד שזה סגנון נהיגה מעניין כשאין יותר מדי תנועה, אבל כמובן שאסור להגזים.
מניסיוני הצריכה תלויה גם באנרגיה הקינטית של המכונית שנצברה בשילוב עם מהירות מנוע אידיאלית. בנסיעות ארוכות אנו יכולים להיות בעלי צריכה נמוכה למדי אם נסיעה במהירות קבועה במהירות אידיאלית ~ 4000 סל"ד לדלק. דווקא האנרגיה הקינטית המצטברת עוזרת לחסוך ושמה שאנחנו עושים זה רק להאיץ מעט כדי לשמור על המהירות הקבועה. עם מכונית הזרקת הבנזין שלי עם 2000 סמ"ק, אני לא מבחין כמעט בהבדל אם אני נוהג במהירות 3 או 120. אם אנחנו נוהגים במהירות, מה שמבזבז הוא תאוצה נהדרת ובלימה מתמדת ולא כל כך מהירות בפני עצמה - בנתיב הררי יכול אפילו להיות יתרון ללכת מהר יותר מכיוון שבירידות האנרגיה הקינטית שנצברה תהיה גדולה בהרבה וזה פוטנציאל אנרגיה חופשי שמוחזר לאחר מכן על ידי טיפוס על חדשים. אלואי אומר שזה מסוכן - אמבטיה - אם אני נשאר בבית אני יכול ליפול מהמיטה.
בואו נגיד שזה סגנון נהיגה מעניין כשאין יותר מדי תנועה, אבל כמובן שאסור להגזים.
0 x
אין שום אמת מוחלטת בתחום של תופעות
גילגמש
גילגמש
בוקרון: כן, זה היה בדירה, אין מושג על מהירות המנוע. בשני המקרים הדוושה פשוט הייתה מדוכאת מספיק כדי שהמכונית לא האטה.
גילגמש: אני מסכים איתך: שמירה על מהירות קבועה צורכת מעט מאוד תוך הגדלת המהירות שלה צורכת הרבה.
באשר להעלאת המהירות בירידות כדי לטפס טוב יותר בחזרה למעלה, אני לא נגד זה כל עוד אתה לוקח את הסיכון.
אכן אם אתה נשאר בבית אתה יכול ליפול מהמיטה, אך לא סביר שתפגע במישהו אחר בסתיו.
בקורס שאני מכיר היטב (175 ק"מ ביני לבין הוריי) המורכב מכביש מהיר, לאומי ומפותל, שמתי לב לדבר הבא: כשאני נוסע במהירות נמוכה למדי, זה להגיד שאני לא דוחף את הרביעי מעבר ל 4, אני צורך יותר מאשר כשאני נוהג יותר ספורטיבי, כלומר זה השלישי שאני דוחף ל 90, ראה את השני במעברים (כן כן, 3 קמ"ש בשניות), וכי החמישית משמשת רק בכבישים מהירים.
השיאים הטובים ביותר שלי עם הפיכחון הושגו כשאני לא דואג למשטר, אבל כשהגבילתי את התאוצות שלי, נניח שהייתי צריך להשתמש בסביבות 15 כ"ס מתוך 50 שיש לרכב שלי תחת מכסה המנוע.
אלוי
גילגמש: אני מסכים איתך: שמירה על מהירות קבועה צורכת מעט מאוד תוך הגדלת המהירות שלה צורכת הרבה.
באשר להעלאת המהירות בירידות כדי לטפס טוב יותר בחזרה למעלה, אני לא נגד זה כל עוד אתה לוקח את הסיכון.
אכן אם אתה נשאר בבית אתה יכול ליפול מהמיטה, אך לא סביר שתפגע במישהו אחר בסתיו.
בקורס שאני מכיר היטב (175 ק"מ ביני לבין הוריי) המורכב מכביש מהיר, לאומי ומפותל, שמתי לב לדבר הבא: כשאני נוסע במהירות נמוכה למדי, זה להגיד שאני לא דוחף את הרביעי מעבר ל 4, אני צורך יותר מאשר כשאני נוהג יותר ספורטיבי, כלומר זה השלישי שאני דוחף ל 90, ראה את השני במעברים (כן כן, 3 קמ"ש בשניות), וכי החמישית משמשת רק בכבישים מהירים.
השיאים הטובים ביותר שלי עם הפיכחון הושגו כשאני לא דואג למשטר, אבל כשהגבילתי את התאוצות שלי, נניח שהייתי צריך להשתמש בסביבות 15 כ"ס מתוך 50 שיש לרכב שלי תחת מכסה המנוע.
אלוי
0 x
-
- נושאים דומים
- תגובות
- צפיות
- ההודעה אחרונה
-
- 1 תגובות
- 7009 צפיות
-
ההודעה אחרונה נָקוּב Did67
צפה בהודעה האחרונה
01/12/14, 11:57נושא שפורסם ב forum : מנועים מיוחדים, פטנטים, צריכת דלק צמצום
-
- 4 תגובות
- 100651 צפיות
-
ההודעה אחרונה נָקוּב כריסטוף
צפה בהודעה האחרונה
23/11/19, 13:32נושא שפורסם ב forum : מנועים מיוחדים, פטנטים, צריכת דלק צמצום
-
- 6 תגובות
- 4265 צפיות
-
ההודעה אחרונה נָקוּב אפילו
צפה בהודעה האחרונה
20/06/08, 17:40נושא שפורסם ב forum : מנועים מיוחדים, פטנטים, צריכת דלק צמצום
חזרה ל "מנועים מיוחדים, פטנטים, הפחתת צריכת דלק"
מי מחובר?
משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 165